經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 杜濤 田進(jìn) 實(shí)習(xí)記者 胡淼 “歐洲汽車業(yè)正面臨地震式影響，中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展像是喚醒他們的鈴聲。整個(gè)歐洲汽車業(yè)也都在問(wèn)我們?cè)趺春椭袊?guó)競(jìng)爭(zhēng)或合作，怎么利用新能源汽車的新趨勢(shì)。”3月27日，奧緯咨詢董事合伙人貝哲民在博鰲亞洲論壇一場(chǎng)題為“新能源汽車賽道的未來(lái)”的分論壇上闡釋了他對(duì)汽車行業(yè)的最新觀察。

過(guò)去幾年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)30.81%和37.9%，產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居世界第一，占全球比重超過(guò)60%。

近期，貝哲民在烏茲別克斯坦觀察到的一個(gè)現(xiàn)象是，此前該國(guó)90%的汽車品牌都是別克，并且別克在當(dāng)?shù)匾灿幸蛔圃旃S。但現(xiàn)在，烏茲別克斯坦人正在購(gòu)買更多比亞迪汽車。

貝哲民說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)車已對(duì)全球產(chǎn)生了顛覆性影響。在亞洲和中東市場(chǎng)上，歐洲廠商很難與中國(guó)電動(dòng)車品牌競(jìng)爭(zhēng)。但是，本土汽車廠商作為競(jìng)爭(zhēng)者，依然保持著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，日韓的汽車廠商也在努力地開(kāi)拓這些市場(chǎng)。

從今年2月起，比亞迪、吉利、哪吒等十余家車企官宣降價(jià)。在這樣的背景下，分論壇上的多位嘉賓也針對(duì)新能源車企如何突出重圍提出了多項(xiàng)建議。

貝哲民認(rèn)為，出口時(shí)，新能源車企的“本土化”很重要。此前，一些中國(guó)電動(dòng)車公司已和印度、新加坡等國(guó)的本土公司形成合作關(guān)系。本土的合作伙伴可以幫助中國(guó)公司理解本土市場(chǎng)的需求、基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀以及發(fā)展限制等。

柬埔寨工業(yè)科技和創(chuàng)新部國(guó)務(wù)秘書(shū)波索萬(wàn)烈表示，政府必須對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供激勵(lì)措施。比如說(shuō)，有人想要在柬埔寨投資建廠，政府就會(huì)給他們提供經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)他們進(jìn)行本土化生產(chǎn)。目前，柬埔寨擁有福特、豐田汽車的制造工廠，中國(guó)的新能源汽車公司也應(yīng)該去柬埔寨投資建廠，這樣在當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格能夠更低。

John Cockerill執(zhí)行總裁馬一諾強(qiáng)調(diào)，在新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景中有三個(gè)技術(shù)主題很重要：一是將新能源車作為電力服務(wù)系統(tǒng)；二是智能無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)一步成熟；三是輕量化材料的研發(fā)，這也是關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)因素。

除此之外，在哥倫比亞交通部副部長(zhǎng)卡洛斯看來(lái)，發(fā)展中國(guó)家在發(fā)展本國(guó)新能源汽車的過(guò)程中，也承擔(dān)著一定的經(jīng)濟(jì)成本和制度風(fēng)險(xiǎn)。他表示，為了完成《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，哥倫比亞政府將每一加侖燃料的價(jià)格翻一番，政府和民眾都承擔(dān)著能源轉(zhuǎn)型的經(jīng)濟(jì)成本。此外，政府的每個(gè)變化都需要得到人民的支持，如果不能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)型，政府和社會(huì)付出的代價(jià)將會(huì)很大。

為此，卡洛斯表示，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，政府應(yīng)當(dāng)說(shuō)服人們相信其中的重要性。因?yàn)檫@不僅關(guān)乎一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興衰，還與世界氣候變化、居民健康和環(huán)境問(wèn)題息息相關(guān)。“我們希望為下一代解決好這些問(wèn)題，這比發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身的好處要大得多”。