經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 在6月25日LEVC品牌旗下新車L380上市發(fā)布會現(xiàn)場，吉利控股集團董事長李書福和網(wǎng)易公司CEO丁磊現(xiàn)身，他們作為新車的“共創(chuàng)人”，為這一在中國市場知名度還不太大的品牌新車站臺助威。

LEVC（LondonElectric Vehicle Company，倫敦電動汽車公司，中文名“翼真汽車”）的前身是倫敦出租車公司，其在2006年被吉利控股集團收購了20%的股份，并在2013年被全資收購，LEVC也成為已擁有十多個整車品牌的吉利控股編織其全球化版圖的起點。

倫敦出租車誕生于1908年，在過去一百多年里，其都是高端商務(wù)出行的代表，在車輛的承載空間方面有著不少獨到的開發(fā)。在2023年開發(fā)出空間導(dǎo)向型技術(shù)架構(gòu)SOA（Space Oriented Architecture）之后，LEVC全新的品牌構(gòu)建定格在了“空間創(chuàng)變”之上，而MPV則是最能展現(xiàn)汽車空間能力的一個品類。

從L380看，該車憑借5米3以上的車身長度、3—8座可定制空間，在當(dāng)前MPV市場中相當(dāng)稀有。L380的官方售價是37.99萬元—47.99萬元（限時成交價34.99萬元—44.99萬元），瞄準高端MPV市場，同時面向商務(wù)和家用市場。

雖然同為吉利控股體系的品牌，LEVC在名氣上并不如極氪、路特斯、沃爾沃等，而全新產(chǎn)品L380進入MPV市場的時間點也顯得較晚。因此，在接下來的一段時間內(nèi)，同步推進品牌知名度與產(chǎn)品競爭力，是L380從業(yè)已競爭激烈的高端MPV市場中撕開一道口子的關(guān)鍵。

聚焦高端純電MPV

隨著汽車進入智能化、電動化變革期，能夠為全家人出行帶來巨大承載空間的MPV，成為車市中熱度快速上升的一個細分領(lǐng)域。在中高端MPV市場，除了以燃油動力為主的別克GL8，豐田賽那、格瑞維亞，近些年還有很多中國品牌車型加入，如騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家、魏牌高山、小鵬X9等。其中，騰勢D9憑借單月銷量破萬輛，成為該領(lǐng)域的一款明星車型。

L380也聚焦于中高端MPV市場，與以上多款競品車型相比，L380首先在車身尺寸方面擁有優(yōu)勢，其車身長度為5316毫米，軸距達到3185毫米，整體空間使用率達到75%，比大多數(shù)競品都要更大更寬敞。座椅布局上，L380擁有從3座到8座的可定制變化，尤其第三排空間可以達到940毫米。設(shè)計上，L380的外形顯得平滑大氣，被形象地比作“陸地空客”“空間王者”。

在LEVC全球CEO南圣良看來，L380的空間是一個很大的產(chǎn)品優(yōu)勢，而來自吉利控股的體系賦能、多品牌的戰(zhàn)略協(xié)同以及全球化布局，也是LEVC的優(yōu)勢所在，這些給LEVC的架構(gòu)、動力、安全、智能等產(chǎn)品素質(zhì)打下了基礎(chǔ)。

以動力性能來說，L380搭載雙永磁電機，總峰值功率高達400千瓦，總峰值扭矩686牛·米，優(yōu)化后的電機效率可達97.86%，動力特性超過5.0T排量發(fā)動機，5.5秒即可突破百公里加速。智能網(wǎng)聯(lián)方面，L380的座艙系統(tǒng)采用Flyme Auto For LEVC OS，全艙座椅BEV模式和一鍵車控的“管家模式”，可實現(xiàn)手機到車機操作習(xí)慣的全面平移。

從廣義的高端出行市場而言，LEVC的L380還有志于從傳統(tǒng)豪華市場中分一杯羹。據(jù)南圣良介紹，在產(chǎn)品定義的過程中，L380對標了奔馳V、雷克薩斯LM、勞斯萊斯庫里南、林肯領(lǐng)航員、寶馬i7等多款高端車型的空間或豪華特質(zhì)，對產(chǎn)品的操控、加速、穩(wěn)定性、舒適性等指標進行了優(yōu)化。

實際上，吉利控股集團內(nèi)部的品牌眾多，上到百萬級超跑下到10萬級入門車基本做到了覆蓋。不過，吉利的主力車型集中在轎車與SUV領(lǐng)域，在MPV領(lǐng)域的建樹還不多，沃爾沃EX90、極氪009等MPV產(chǎn)品均是最近一兩年才推出的。而LEVC作為一個主打MPV的品類，將承擔(dān)吉利控股從MPV市場突破的重任。

“我們注意到市場缺乏大空間MPV，缺乏豪華舒適MPV，缺乏有著時代科技感的MPV，缺乏能夠解決用戶續(xù)航焦慮的MPV，還缺乏四排八座可以變換使用場景的MPV。這種產(chǎn)品不僅是中國的稀缺品，海外市場同樣稀缺，所以我們致力于將L380塑造為針對稀缺領(lǐng)域的產(chǎn)品，以滿足用戶的痛點需求。”南圣良表示。

南圣良同時稱，LEVC現(xiàn)階段主要聚焦純電，并未考慮做插電式混動或增程式混動。“在當(dāng)前純電技術(shù)尚未完善之際，我們不應(yīng)輕易放棄（純電）去尋找替代方案，如PHEV或增程技術(shù)，而應(yīng)專注于提升純電技術(shù)的性能和質(zhì)量，始終以滿足用戶需求為導(dǎo)向，根據(jù)用戶需求進行相應(yīng)改變。”

核心在于打動家庭用戶

LEVC雖然有著116年的歷史積淀，但其知名度主要集中在英國和少數(shù)歐洲國家，在中國市場還不夠出名。因此，如何提升品牌知名度，讓更多人知曉這一品牌從而慢慢打開銷路，是LEVC面對的一個不容忽視的挑戰(zhàn)。

南圣良對此有著清醒的認識。他表示：“我們必須從零開始，從零到一去構(gòu)建它，將其視為一個嶄新的品牌和力量。目前LEVC的工作重心聚焦于產(chǎn)品本身，以此為基礎(chǔ)推動品牌與用戶發(fā)展。做好一個產(chǎn)品，需要精準地去滿足用戶需求，因此我們將研究的重心放在如何確保產(chǎn)品可持續(xù)發(fā)展上，而非過度追求市場占有率或者銷量的短期KPI。”

與同屬于吉利體系且都面向高端MPV市場的極氪009相比，L380有什么差異化特質(zhì)？對此，南圣良認為，極氪009走的是科技路線，L380走的是空間路線。

“LEVC從1908年開始就一直探索車內(nèi)空間的創(chuàng)變，這是我們傳承百年的品牌DNA，至今依舊如此。得益于智能電動化技術(shù)，我們得以沿著這個核心理念持續(xù)進化，構(gòu)建一個空間品類，讓輪上空間變成囊括生活、出行、辦公三位一體的移動空間。”南圣良表示。

LEVC早期在B端市場有著豐富的經(jīng)驗，此次推出的L380也有著較濃厚的商務(wù)風(fēng)格，但如何將“空間”這一特質(zhì)傳遞給家庭用戶，更多地建立起與家庭用戶的聯(lián)系，對品牌的長遠發(fā)展十足重要。

6月26日，李書福和丁磊在對L380進行體驗的過程中，表達了他們對這款高端MPV產(chǎn)品的看法。丁磊稱“后排坐著很舒服，不覺得坐在了第三排”。李書福則稱，這輛車體現(xiàn)了“三排人人平等”。

LEVC聯(lián)席CTO于童認為，在LEVC的產(chǎn)品定義中，“大空間”是最高指導(dǎo)方案，做到空間和舒適性超越同行是產(chǎn)品的第一要義，而至于動力技術(shù)選擇、智能化等其他產(chǎn)品特性都是次要考慮。言下之意，“大空間”將是L380打動家庭用戶的關(guān)鍵所在。

關(guān)于新車的終端銷售規(guī)劃，翼真汽車銷售公司總經(jīng)理戴民表示，LEVC采用的是線上訂購、線下交付模式。現(xiàn)階段LEVC與吉利旗下的領(lǐng)克品牌共用交付中心，如此既可以利用“大吉利”的體系降低自建交付渠道的成本，也更能直觀地看到實際用戶的真實體驗。此外，LEVC也計劃在部分城市開發(fā)自己的交付渠道。