經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 中國第一大鋼鐵企業(yè)與日本第一大鋼鐵企業(yè)即將結束圍繞汽車板業(yè)務持續(xù)了近20年的合資關系。

7月23日，寶山鋼鐵股份有限公司（下稱“寶鋼股份”）發(fā)布公告稱，董事會會議通過《關于收購寶鋼日鐵汽車板有限公司（下稱“BNA”）50%股權的議案》。議案顯示，經(jīng)雙方協(xié)商一致，由寶鋼股份以17.58億元收購日本制鐵持有的BNA 50%股權，本次收購完成后，BNA將以寶鋼股份全資子公司的形式繼續(xù)存續(xù)。

資料顯示，BNA專業(yè)生產(chǎn)和銷售高等級汽車用鋼板，由寶鋼股份及日本制鐵分別持有50%股權，公司經(jīng)營期限將于今年8月29日屆滿。

日經(jīng)亞洲報道稱，由于中國本土電動汽車制造商的崛起，日本制鐵的主要客戶日本汽車制造商在中國市場陷入困境。在此背景下，日本制鐵認為在中國拓展業(yè)務將十分困難，因此計劃把投資資源集中在美國和印度。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，過去幾年日系車在華市場份額不斷縮水，2021年至2023年，日系車市場份額分別為22.6%、20%、17%，今年上半年，日系車份額進一步降至14.9%。

寶鋼股份是中國寶武的核心企業(yè)，按照世界鋼鐵協(xié)會發(fā)布的《世界鋼鐵統(tǒng)計數(shù)據(jù)2024》，2023年中國寶武以1.3億噸的產(chǎn)量繼續(xù)位居全球第一，日本制鐵作為日本最大鋼企以4366萬噸的產(chǎn)量位居全球第四。

過去幾十年，寶鋼股份與日本制鐵是亦敵亦友的關系。資料顯示，寶鋼在公司籌建期間，曾從日本制鐵的前身新日鐵處引進了成套裝備、技術和現(xiàn)代管理制度，同時千余名寶鋼技術、操作人員東渡日本接受培訓和實習，新日鐵也派出大批技術專家參與、指導寶鋼建設。

20世紀初，隨著一汽豐田、廣汽豐田等日系合資車企在中國相繼成立，作為豐田供應商的日本制鐵也開始在中國落地產(chǎn)能，并與寶鋼達成合作。2004年，寶鋼股份、日本制鐵與盧森堡鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾合資成立BNA，三方持股比例分別為50%、38%、12%。2011年，安賽樂米塔爾與日本制鐵商定股權轉讓協(xié)議，將其持有的12%的股份有償轉讓給后者。

資料顯示， BNA一直負責加工處理進口自日本的鋼板，并將其供應給日本汽車制造商的中國工廠，在這個過程中，日本制鐵擴大了在華業(yè)務，寶鋼股份則提高了鋼鐵生產(chǎn)技術，雙方都從中獲益。

然而，近年來日本制鐵與寶鋼股份之間的競爭日益激烈。2020年7月，豐田汽車向日本國內(nèi)銷售的的混合動力車和純電動汽車，開始部分采用寶鋼股份的產(chǎn)品。據(jù)了解，這是日本大型車企首次在日本國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車中，采用中國企業(yè)生產(chǎn)的無取向硅鋼。

當時，豐田汽車方面表示，寶鋼股份提供的產(chǎn)品質(zhì)量并不比日本生產(chǎn)的差。在電動汽車逐步普及的背景下，豐田汽車將推進供應企業(yè)的多樣化。

但寶鋼股份拿下豐田汽車的訂單，引發(fā)了日本制鐵的不滿。2021年，日本制鐵宣布，因?qū)氫摴煞葸`反日本制鐵電磁鋼板相關專利，生產(chǎn)電磁鋼板供應豐田汽車用于電動汽車制造，已向日本東京地方法院起訴寶鋼股份和豐田汽車，要求兩家企業(yè)分別給予損害賠償。

據(jù)了解，無取向硅鋼作為新能源車驅(qū)動電機無可替代的核心材料，是鋼鐵企業(yè)在新能源汽車市場競爭的最激烈的方向之一。2023年11月，寶鋼方面稱，一半以上的國產(chǎn)新能源汽車驅(qū)動電機用的都是寶鋼的無取向硅鋼。

值得注意的是，2023年11月，日本制鐵宣布以“放棄索賠”的形式結束了對豐田汽車的專利侵權訴訟，但其與寶鋼股份的訴訟仍在繼續(xù)。