（圖片來源：CFP）

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 沈怡然 從3月21日下午15：50，梧州市藤縣消防救援大隊(duì)的首戰(zhàn)力量到達(dá)現(xiàn)場至截稿時(shí)，東航MU5735的搜尋援救行動(dòng)已經(jīng)持續(xù)超過72小時(shí)，搜尋援救的范圍還在持續(xù)的擴(kuò)大，根據(jù)3月24日第四次發(fā)布會(huì)的信息，預(yù)計(jì)當(dāng)日搜尋范圍較前一日擴(kuò)大了1.5倍。

截至24日下午4時(shí)，共搜尋到遇難者遺物21件，飛機(jī)殘骸183份，和部分遇難者遺體殘骸。均已移交調(diào)查工作組。

第四次發(fā)布會(huì)披露的信息顯示，飛機(jī)大部分殘骸集中在主要撞擊點(diǎn)周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸大約至20米左右。

《航空知識(shí)》雜志社主編王亞男對(duì)記者表示，過去沒聽說過墜機(jī)殘骸入地這么深，在過往飛機(jī)墜地的事故中，飛機(jī)都未達(dá)到如此深度。可以推斷出，飛機(jī)是以極高速度撞擊地面的，沖擊能量非常大。

搜救難度高

王亞男表示，強(qiáng)烈的撞擊不利于搜救，根據(jù)目前現(xiàn)場情況看搜救難度是非常高的。按照這種情形，搜集物件的工作可能要持續(xù)一到兩周左右。

氣候原因也為此次搜救增加了難度，第四次發(fā)布會(huì)上，廣西消防救援總隊(duì)總隊(duì)長鄭西表示，連日來藤縣地區(qū)連續(xù)降雨，給現(xiàn)場救援增加了不少難度。一是降雨造成了事故核心區(qū)域的積水；二是經(jīng)過專家評(píng)估，事故搜救現(xiàn)場存在小規(guī)模的山體滑坡和塌方的風(fēng)險(xiǎn)；第三是雨后的道路更加難行，事故區(qū)域遠(yuǎn)離公路，山路狹窄濕滑，大型消防救援車輛和設(shè)備無法靠近。消防救援人員主要是攜帶一些小型的攜行裝備徒步進(jìn)入搜索區(qū)域開展搜救。降雨之后道路條件更差，行進(jìn)的速度和搜索的效率受到一定影響。

截至發(fā)稿時(shí)，MU5735的搜尋援救行動(dòng)已經(jīng)持續(xù)了超過72小時(shí)。3月24日，廣西消防救援總隊(duì)作戰(zhàn)訓(xùn)練處副處長黃尚武在接受央視采訪時(shí)表示，目前救援隊(duì)伍的任務(wù)以搜救生命為主，使用了熱成像儀、生命探測儀進(jìn)行表層搜索，但是由于天氣原因，搜尋儀器的信號(hào)相對(duì)較弱，因此采用人工搜索和空中無人機(jī)搜索配合。

搜救將會(huì)持續(xù)多久？

2014年，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院專家謝孜楠曾接受新華社專訪，在回答“搜尋與救援工作按什么原則進(jìn)行？搜尋工作有具體時(shí)限嗎”一問時(shí)，謝孜楠表示，國際民航公約附件１２、附件１３以及《國際海上搜尋救助公約》相關(guān)條款，均未對(duì)搜尋時(shí)限作出具體要求。

根據(jù)國際民航公約附件12《搜尋與救援》5.5.1條款：“搜尋與救援工作必須按實(shí)際情況繼續(xù)進(jìn)行。直到所有幸存者被送到安全地點(diǎn)或直到失去救援幸存者的全部合理希望為止。”

而《國際海上搜尋救助公約》5.13條款有關(guān)搜尋無效的定義為：“搜尋工作只有在對(duì)救助幸存人員不再有任何合乎情理的希望才應(yīng)結(jié)束。”

《國家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》中規(guī)定的應(yīng)急終止條件包括：事故航空器的搜救工作已經(jīng)完成；機(jī)上幸存人員已撤離、疏散；傷亡人員已得到妥善救治和處理，重要財(cái)產(chǎn)已進(jìn)行必要保護(hù)；對(duì)事故現(xiàn)場、應(yīng)急人員和群眾已采取有效防護(hù)措施；事故所造成的各種危害已被消除，并無繼發(fā)可能；事故現(xiàn)場的各種應(yīng)急處置行動(dòng)已無繼續(xù)的必要；受影響的民用運(yùn)輸機(jī)場已恢復(fù)正常運(yùn)行；事故現(xiàn)場及其周邊得到了有效控制，對(duì)重要地面設(shè)施、環(huán)境保護(hù)、公眾安全、社會(huì)穩(wěn)定等的影響已降至最小程度。

王亞男表示，空難事故的搜救工作，是一種非常特殊的專業(yè)工作，為防止損壞殘骸，工作組難以輕易動(dòng)用大型機(jī)械，要用人力。不僅要挖，還要緩慢地挖，不斷從表層土壤里篩選出那些可能屬于飛機(jī)的物件，這有點(diǎn)像考古工作。飛機(jī)破碎了，屬于它的零件仍然會(huì)以極高的速度跟地面接觸、扎到底下，這會(huì)讓搜救工作更加困難。

第四次發(fā)布會(huì)信息顯示，目前已經(jīng)找到的主要?dú)埡“ǎ喊l(fā)動(dòng)機(jī)部葉片及渦輪殘件、發(fā)動(dòng)機(jī)吊架殘件、左右側(cè)水平尾翼殘件、副翼自動(dòng)駕駛作動(dòng)器以及帶有部分翼梢小翼的機(jī)翼殘件。

王亞男對(duì)記者表示，相比黑匣子那樣的直接證據(jù)，上述物件屬于一種間接證據(jù)，也有助于工作組對(duì)事故的研判。但是，它們已經(jīng)在墜落或撞擊的過程中受到二次破壞，需要先對(duì)殘骸進(jìn)行一次復(fù)原處理，就像破案一樣，比如研究殘骸破損究竟是在空中還是墜地過程中形成的，然后將殘件做個(gè)大致的拼接，恢復(fù)到飛機(jī)上相對(duì)應(yīng)的位置。這就對(duì)工作組后期的恢復(fù)和研判工作帶來一定難度。