撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢(qián)亞光

設(shè)計(jì) / 琚 佳

來(lái)源 / 紐約時(shí)報(bào)，作者：Jack Ewing

在德國(guó)慕尼黑的寶馬工廠，燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)在同一條裝配線上生產(chǎn)，在機(jī)器焊工發(fā)出的火光之間，讓人難以分辨。

起初，寶馬這種“一線雙生”的柔性生產(chǎn)方式并不被看好。

分析師認(rèn)為，不同動(dòng)力總成的車(chē)輛都采用類(lèi)似的車(chē)身，這種方法很低效，是傳統(tǒng)車(chē)企在面臨特斯拉和中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的威脅時(shí)，采取的無(wú)奈之舉。

然而，讓分析師大跌眼鏡的是，寶馬的這一戰(zhàn)略竟取得了奇效。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，寶馬在全球市場(chǎng)共交付約255.53萬(wàn)輛寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌汽車(chē)。其中，寶馬品牌銷(xiāo)量約為225.38萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量約為33.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.2%。照此計(jì)算，純電車(chē)型在寶馬整體銷(xiāo)量中的占比已接近15%。而在上一年度，這一數(shù)字為9%。

就在該公司實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)之際，全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量整體增速放緩。更令人驚訝的是，寶馬的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)還實(shí)現(xiàn)了盈利。這從側(cè)面反映了，許多消費(fèi)者更信任老牌車(chē)企，對(duì)新品牌仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

圖：寶馬的電動(dòng)車(chē)和汽油車(chē)是在同一條裝配線上生產(chǎn)的。

寶馬的這一經(jīng)驗(yàn)為其他傳統(tǒng)車(chē)企提供了些許借鑒意義，它們普遍擁有幾十年甚至上百年的汽車(chē)制造商經(jīng)驗(yàn)，卻都在電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型方面收效甚微。

寶馬在電動(dòng)轉(zhuǎn)型期所走的穩(wěn)健路線為該公司贏得了寶貴的時(shí)間，從而在需求出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)能夠表現(xiàn)得更加從容，不同車(chē)型的產(chǎn)量調(diào)整也更容易實(shí)現(xiàn)。

這種方法還幫寶馬留住了客戶。該公司幾款最暢銷(xiāo)的車(chē)型都推出了混合動(dòng)力版本，因?yàn)橛行┫M(fèi)者雖然對(duì)電動(dòng)化技術(shù)產(chǎn)生了興趣，卻依舊留戀內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

針對(duì)這一部分客戶，寶馬CEO齊普策（Oliver Zipse）認(rèn)為不能給客戶打上“過(guò)時(shí)”的標(biāo)簽，“你會(huì)失去他們的”。

2025年下半年起，寶馬Neue Klasse（新世代）純電動(dòng)汽車(chē)系列將首先推出一款SUV和一款轎車(chē)。

與現(xiàn)有車(chē)型相比，在動(dòng)力方面，全新開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)和高性能電驅(qū)動(dòng)和電池系統(tǒng)將成為亮點(diǎn)。第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)將采用新開(kāi)發(fā)的圓柱電芯，其能量密度比之前使用的方形電芯提高了20%以上。第六代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)將使新世代車(chē)型的充電速度提高30%，續(xù)航里程提高30%，整車(chē)效率提高25%。

自動(dòng)駕駛方面，新款寶馬可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)脫手駕駛，并配備特色視覺(jué)變道輔助功能，通過(guò)對(duì)駕駛者眼神和頭部動(dòng)作的追蹤，當(dāng)符合變道條件時(shí)，駕駛者只需看一眼后視鏡，即可實(shí)現(xiàn)變道。

圖：寶馬稱之為“新世代”（Neue Klasse）的原型車(chē)。

自從特斯拉攪局汽車(chē)行業(yè)以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的頭把交椅由誰(shuí)來(lái)做一直留有懸念。

源自硅谷的特斯拉在軟件和電池技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，但在制造和推出新車(chē)型方面屢屢受挫。老牌汽車(chē)公司擁有幾十年的制造經(jīng)驗(yàn)，卻在電池和軟件方面面臨著難題。

投資組合經(jīng)理馬修·法恩（Matthew Fine）說(shuō)，寶馬擁有工程技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)、強(qiáng)大的品牌力和利潤(rùn)率，這足以支撐其挺過(guò)電動(dòng)汽車(chē)的艱難過(guò)渡期。

寶馬品牌一直保持著良好的口碑，連續(xù)第二年榮登《消費(fèi)者報(bào)告》最佳汽車(chē)品牌排行榜榜首。這在一定程度上成為了該品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一大優(yōu)勢(shì)。而特斯拉在34個(gè)上榜品牌中排名第18位。

按照汽車(chē)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的產(chǎn)品線已經(jīng)過(guò)時(shí)了。自2020年以來(lái)，它就沒(méi)有推出過(guò)新的轎車(chē)或SUV。

另外，在資本市場(chǎng)中，據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，自2021年達(dá)到峰值以來(lái)，特斯拉的股價(jià)已下跌一半以上。對(duì)比同期，寶馬的股價(jià)則上漲了約17%。

知名特斯拉投資者、格伯川崎財(cái)富投資管理公司CEO羅斯·格伯（Ross Gerber）認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)之所以下跌，是因?yàn)樘厮估瑿EO馬斯克在這家汽車(chē)公司有太多未完成的項(xiàng)目，“特斯拉只是回到了現(xiàn)實(shí)，達(dá)到了一個(gè)更合理的估值，達(dá)到了它應(yīng)該達(dá)到的水平”。

但特斯拉的優(yōu)勢(shì)也很明顯。

根據(jù)美國(guó)環(huán)保署（EPA）的測(cè)試數(shù)據(jù)，一輛起價(jià)7.5萬(wàn)美元的特斯拉Model S充電一次可以行駛400多英里，而一輛起價(jià)遠(yuǎn)高于10萬(wàn)美元的寶馬i7充電一次只能行駛320英里。不過(guò)，寶馬表示，下一代汽車(chē)會(huì)通過(guò)減小電池尺寸來(lái)彌補(bǔ)這一缺陷，電池的續(xù)航里程將增加30%。

因此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，寶馬新世代車(chē)型的投產(chǎn)，這一差距將被縮小，甚至寶馬旗下產(chǎn)品可能實(shí)現(xiàn)反超。

圖：寶馬首席執(zhí)行官齊普策表示，電動(dòng)汽車(chē)“將成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量”。

齊普策認(rèn)為，寶馬不僅僅是一家汽車(chē)制造商。他說(shuō)，“從本質(zhì)上講，它是一家技術(shù)公司，有能力將非常不同的技術(shù)整合到一種產(chǎn)品中。”

雖然寶馬的大部分電池都是從寧德時(shí)代等供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)的，但寶馬開(kāi)發(fā)了自己的技術(shù)。

在慕尼黑郊區(qū)帕斯多夫（Parsdorf）一棟藍(lán)灰色波紋金屬墻的建筑里，寶馬經(jīng)營(yíng)著一家小型工廠，該公司在那里測(cè)試新的電池設(shè)計(jì)和制造工藝。其中一項(xiàng)新工藝是允許含有鋰和其他活性成分的漿液以連續(xù)流動(dòng)的方式混合，而不是像現(xiàn)在的傳統(tǒng)做法那樣分批混合。這個(gè)過(guò)程更快更省成本。

從2027年開(kāi)始，寶馬將只在慕尼黑生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，在其他工廠生產(chǎn)燃油汽車(chē)。寶馬表示，將在2030年前開(kāi)始在美國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

與奧迪和其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，齊普策拒絕給內(nèi)燃機(jī)設(shè)定使用期限，這招致了環(huán)保人士的批評(píng)。

“如果寶馬能明確承諾淘汰破壞氣候的內(nèi)燃機(jī)，它就能引領(lǐng)歐洲汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型，”綠色和平組織（Greenpeace）駐德國(guó)的交通專(zhuān)家本杰明·斯蒂芬（Benjamin Stephan）在電子郵件中說(shuō)。

但齊普策指出，寶馬燃油車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)趨于平穩(wěn)，“增長(zhǎng)最快的部分是電動(dòng)汽車(chē)”。他補(bǔ)充說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)“將成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量”。