新華財經(jīng)成都9月9日電（記者袁波、胡旭）近期，各動力電池企業(yè)披露的上半年財報顯示業(yè)績分化加劇。記者梳理發(fā)現(xiàn)，一類企業(yè)是營收下滑，但企業(yè)凈利潤增長，代表企業(yè)是寧德時代；另一類企業(yè)是營收、凈利雙增長，代表企業(yè)為欣旺達；還有一類企業(yè)是營收、凈利雙下滑，代表企業(yè)為億緯鋰能。

蘇閩粵川各顯其能

電動化成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要趨勢，由此牽引動力電池產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展。2024世界動力電池大會期間，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（2024年）》指出，全球動力電池產(chǎn)業(yè)水平加速提升，中國處于領(lǐng)先梯隊。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球動力電池裝機量達到705.5GWh，同比增長38.6%。全球前十動力電池企業(yè)裝機量占比高達93.3%。全球裝機量TOP10榜單中，中、韓、日三國分別有6家、3家、1家企業(yè)入圍。2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，新能源汽車的快速增長帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。

《動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（2024年）》顯示，亞洲國家動力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯，中國、韓國和日本排名前三，美國、日本、中國全球動力電池領(lǐng)域發(fā)明專利授權(quán)量居全球前三。在中國指數(shù)上，江蘇、福建、廣東、四川、湖北排名前五。寧德時代、LG新能源、松下在企業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新能力、可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域具有較強競爭力，占據(jù)企業(yè)指數(shù)綜合排名前三位。

中國指數(shù)顯示，江蘇在電池材料與電池制造領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，福建在龍頭企業(yè)寧德時代帶動下產(chǎn)能與技術(shù)創(chuàng)新能力突出，廣東在上游材料及創(chuàng)新能力上具有優(yōu)勢，四川在電池產(chǎn)能及綠色制造方面具有較大潛力。其中，江蘇、福建、廣東、四川在電池產(chǎn)量、裝機量、優(yōu)勢企業(yè)數(shù)量等領(lǐng)域還處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

不過，隨著全球能源轉(zhuǎn)型、動力變革快速演進，我國動力電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢并不穩(wěn)固。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春認為，未來頭部企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于誰能夠在歐美兩大高速增量市場中贏得優(yōu)勢，同時下一代電池研發(fā)的布局、低碳綠色制造、成本控制能力也將成為動力電池企業(yè)的核心競爭力。

行業(yè)面臨三大痛點

針對近年來動力電池在停車、充電狀態(tài)下著火事故增多等情況，今年5月，工業(yè)和信息化部發(fā)布國家強制標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求（征求意見稿）》，對此前施行的版本進行完善修訂，將動力電池?zé)釘U散要求從起火、爆炸前5分鐘報警，提升至不起火、不爆炸，且仍需提供報警信號。

提升安全性，重點是在電池，關(guān)鍵是標準。在政策和標準的引領(lǐng)下，動力電池廠商和新能源汽車主機廠都在為安全努力。曾毓群表示，寧德時代已成功將電池的單體安全失效率降到了十億分之一，即PPB級，把安全系數(shù)提升了幾個數(shù)量級。　

比亞迪股份有限公司電池CTO孫華軍說，很多超過電池系統(tǒng)本身的事故現(xiàn)象，比如說地下室電池自燃以后帶來的附加影響，以及路面工況極端事件發(fā)生后傷員如何逃離等，“需要通過技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)管控、極限制造，把產(chǎn)品安全提升到一個更高水平。”

續(xù)航也是新能源汽車用戶的關(guān)注焦點和行業(yè)痛點。欣旺達電子股份有限公司聯(lián)席總裁梁銳表示，鐵鋰電池的能量密度從10年前的90瓦時每公斤做到現(xiàn)在的200瓦時每公斤，過去這兩年行業(yè)內(nèi)推出了很多超快充電池產(chǎn)品，有效緩解了用戶的續(xù)航和充電擔(dān)憂。

隨著新能源汽車保有量的增加，退役的動力電池會越來越多，電池回收又成了一個痛點。根據(jù)國家標準，當(dāng)動力電池的容量衰減到初始容量的80%以下時，就應(yīng)該退役。中國新能源汽車動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國停用新能源汽車38.9萬輛，同比增長161.2%；全國共產(chǎn)生退役動力電池的16.8萬噸，同比增長78.3%。

廢舊動力電池回收利用，已成為頭部企業(yè)的重要布局方向。四川蜀礦環(huán)鋰科技有限公司的6條廢舊鋰電池回收利用產(chǎn)線，自今年3月正式投產(chǎn)以來一直滿負荷運轉(zhuǎn)。“項目采用全流程工藝設(shè)計，可直接實現(xiàn)從廢舊電池到電池級原材料的生產(chǎn)轉(zhuǎn)換。”公司總經(jīng)理劉蕓琿介紹，該產(chǎn)線鋰回收率達90%，鎳、鈷、錳回收率達98%以上。

近日，工業(yè)和信息化部就修訂形成的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》公開征求意見。行業(yè)專家分析，新規(guī)進一步完善相關(guān)企業(yè)在資質(zhì)、技術(shù)、渠道等方面的要求，有望推進廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范化發(fā)展進程。

應(yīng)用場景加速拓展

上游技術(shù)創(chuàng)新為行業(yè)注入更多新動能的同時，下游新場景的涌現(xiàn)也孕育著新的空間和機遇。大會展示區(qū)內(nèi)，大型電動飛行器緩緩轉(zhuǎn)動螺旋槳，工業(yè)機器人展示高效裝配場景，呈現(xiàn)了動力電池新的應(yīng)用場景。

電動船舶也是動力電池最有潛力的新場景之一。中國船舶集團712研究所副所長朱剛介紹，電動船舶運輸成本低，環(huán)保優(yōu)勢突出，盡管目前還處于起步階段，但受益于國內(nèi)政策支持和資源整合，預(yù)計很快將迎來高速發(fā)展期。內(nèi)河和近海航行有望成為采用純電動模式的主要場景，而遠洋航行則可能采用燃料電池與鋰電池的組合應(yīng)用。

電動商用車加快發(fā)展，電動船舶蓄勢待發(fā)，電動航空器更蘊藏廣闊的想象空間。行業(yè)人士分析，通過新場景實現(xiàn)動力電池行業(yè)新突破正當(dāng)其時。與此同時，新場景也催生對電池性能的更高要求，呼喚電池安全性、可靠性、能量密度、快充、循環(huán)壽命、耐溫性等方面的進一步創(chuàng)新突破。

動力電池行業(yè)的下一個增長點備受市場關(guān)注。業(yè)內(nèi)專家表示，下一步的增量主要來源于海外市場，以及電動車對燃油車更大規(guī)模的替代。在這一過程中，電池能量密度、重量和充電速度的優(yōu)化至關(guān)重要。隨著電動汽車保有量的增加，對電力需求的增加將對電網(wǎng)產(chǎn)生影響，電池儲能和車網(wǎng)互動技術(shù)將迎來新機遇，退役電池的回收利用也將迎來增長。

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編輯：王春霞

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