撰文 / 涂彥平

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 趙昊然

豐田章男（Akio Toyoda）自2017年9月開通新浪微博以來，至今已經(jīng)擁有22萬粉絲。他的個人簡介里填的是豐田汽車會長、Master Driver首席試車手。最新發(fā)布的一條微博內(nèi)容是豐田章男致全球豐田人的2024新年寄語視頻。

戴著黑框眼鏡，面帶標志性的笑容，豐田章男說道：“2023年是迄今為止，購買豐田汽車的客戶最多的一年。”

不過，在這條微博下方第一高贊的中國網(wǎng)友回復(fù)是：“社長（誤稱，應(yīng)該是會長），千萬別搞什么新能源，日本就專心發(fā)展燃油車就好了。而且一定要加價賣。”

反話正說的背后自然是滿滿的暗諷。

媒體總是對豐田章男在什么場合又公開發(fā)表了“炮轟電動車”的言論津津樂道。不管其中有多少是無意的誤讀，又有多少是有意的曲解，每一次言論經(jīng)過放大之后都更加夯實了他的“反電動車斗士”形象。

豐田章男曾自稱是汽車行業(yè)“沉默的大多數(shù)”,“汽車行業(yè)中大部分人是‘沉默的大多數(shù)’，他們想知道電動車作為單一選擇是否真的可行，但是他們不敢大聲說出這種質(zhì)疑，因為電動車被認為是大勢所趨。”

顯然，他既無法說服自己接受全面純電化，又對電動化的行業(yè)大勢有些無可奈何。

2023年，特斯拉全球累計售出超180萬臺電動汽車，中國市場新能源乘用車滲透率超過35%。相比之下，豐田章男對純電動路線的謹慎和疏離就更顯得不合時宜。

但豐田章男也的確有持異見的底氣。據(jù)GlobalData數(shù)據(jù)，豐田汽車2023年全球銷量達到1065萬輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷冠。

凡此種種，使得人們對豐田章男的評價也出現(xiàn)了兩極分化：有人笑他是時代棄子，有人贊其人間清醒。

從社長到會長

2023年，豐田章男迎來身份的幾重變化，他卸任豐田汽車社長，接任會長，也不再是負責(zé)Woven City和車載軟件研發(fā)工作的Woven By Toyota（WbyT）公司的股東。

在2022年底泰國賽車活動上，豐田章男問佐藤恒治（Koji Sato）“你可以來接社長的職位嗎？”，后者還以為他是在開玩笑。

很快，2023年1月26日，佐藤恒治接任社長的任命就公布了。任命正式生效是在4月1日。同時，豐田章男接替退休的內(nèi)山田竹志出任豐田汽車會長。

擔(dān)任豐田汽車社長14年，豐田章男越來越擔(dān)心自己會成為公司發(fā)展的障礙，他將“自己一直擔(dān)任社長”視為豐田最大的經(jīng)營風(fēng)險。不留戀權(quán)柄，的確不失為美德一件。

“我在任的14年，一直是一個殿后社長。所謂殿后社長，好比過去的武士時代，在大軍遭遇戰(zhàn)敗時，為讓眾人安全撤退而堅守陣地的角色。”豐田章男曾如此總結(jié)自己的社長生涯。

“若問我作為殿后社長為公司留下了什么，那答案應(yīng)該是擔(dān)負未來的人。”對于接任者佐藤恒治，豐田章男也已經(jīng)明確了他的使命——率領(lǐng)年輕團隊改革豐田，全面轉(zhuǎn)型為移動出行公司。

6月14日，豐田召開定期股東大會，3774名股東前來參會。這是豐田章男

最后一次擔(dān)任股東大會主席。

84.57％的股東贊成豐田章男連任董事長，而一年前有96％的股東對他投贊成票。盡管贊成票數(shù)量的下降并不影響豐田章男的連任，但這意味著對他感到不滿的股東人數(shù)增加了。反對者給出的理由就是他主張的多路徑策略導(dǎo)致豐田在電動汽車領(lǐng)域落后競爭對手。

進入2024年，豐田章男的身份又減少了一個，他不再擔(dān)任日本汽車工業(yè)協(xié)會主席。下一任主席由五十鈴汽車董事長兼CEO片山正則（Masanori Katayama）接任。

日本汽車工業(yè)協(xié)會的主席職務(wù)每兩年換一屆。豐田章男在2012-2014年曾擔(dān)任過一次日本汽車工業(yè)協(xié)會主席，在2018年再次當(dāng)選，一直連任6年。

2023年5月18日，G7峰會在日本廣島召開前夕，日本汽車工業(yè)協(xié)會召開新聞發(fā)布會，向世界領(lǐng)導(dǎo)人通報日本實現(xiàn)碳中和的獨特道路。

豐田、鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達等6家日本企業(yè)，再次旗幟鮮明地強調(diào)多路徑選擇的重要性，并表達了對汽車全面電動化的反對。這6家企業(yè)被媒體評價為“反電動聯(lián)盟”。

碳中和之路怎么走？片山正則曾告訴彭博社：“日本汽車制造商不想采取簡單的解決方案，也不想走輕松的路。”

他還表示，“如果有人能準確地確定它應(yīng)該是電動汽車還是燃料電池汽車，這對我們來說會更容易，因為我們的研發(fā)可以專注于這些領(lǐng)域。但我們還沒有這樣的答案，至少到目前為止。”

日本車企同聲相和，多路徑而非純電動單一路線的選擇，可以說是日本汽車工業(yè)界共同作出的。所以，豐田章男卸任日本汽車工業(yè)協(xié)會主席，日本汽車工業(yè)估計也不會因此發(fā)生什么改變。

“你不需要像我”

個人立場不會輕易改變，哪怕是在身份改變之后。

2023年10月，豐田章男聲稱：電動汽車在美國的增長放緩證明了他對電動車的抵制是正確的，人們終于認識到這項技術(shù)失敗的現(xiàn)實。

美國電動汽車2023年上半年的銷量增速由上年同期的71%降至50%，同樣落后于2022年65%的增速。由于面臨電動汽車需求疲軟的局面，通用汽車和福特汽車都考慮放緩電動皮卡的生產(chǎn)。

“有很多方法可以攀登碳中和這座山。”豐田章男在2023年日本移動出行展上告訴媒體。哪怕已經(jīng)卸任豐田汽車社長，他仍然抓住一切機會向人們傳達他對電動汽車的認知，苦口婆心，喋喋不休。

不知有多少人真的聽進去了他的話，但很多人記住了他經(jīng)過比亞迪展臺時被媒體形容為“復(fù)雜”的面部表情。

媒體對豐田章男的報道，排列起來就是，“豐田章男再次反對禁售燃油車”“豐田章男再度質(zhì)疑電動汽車”“豐田章男吐槽電動車不環(huán)保”“豐田章男表示電動汽車不行是事實”“豐田章男稱轉(zhuǎn)型純電動會摧毀日本經(jīng)濟”“豐田章男再次質(zhì)疑全面電動化”……儼然一位純電動化轉(zhuǎn)型黑粉。

但平心而論，豐田章男的言論談不上是“抵制電動汽車”，只是不認同押注純電動汽車而忽視其他路線，電動汽車也的確并不是減少碳排放的唯一途徑。

在2023年日本移動出行展期間，豐田章男在“豐田章男課堂”上回答了與會者們提出的40個問題，從中也可以看出他堅持多路徑選擇的理由。

在被問及雷克薩斯以實現(xiàn)100%電動化為目標后應(yīng)該重視哪些要點時，他表示：受充電、基礎(chǔ)設(shè)施等條件的制約，目前全球不具備充足用電環(huán)境的人還有10億左右，如果雷克薩斯要在2035年內(nèi)實現(xiàn)完全純電動化，很有可能會導(dǎo)致部分想要購買雷克薩斯車型的客戶無法再買到。他提醒道，“如何做出這一決斷早晚要被問到，因此需要大家做好準備。”

在非洲推進多路徑解決方案時最該銘記于心的要點是什么？他的回答是：“在非洲，汽車是運輸生命的重要工具。我希望大家一定要以這件事為中心去思考問題。”

像豐田這樣成熟的跨國車企更多是站在全球化視角來做事，看到這一點，就會對豐田章男之所以堅持多路徑策略有著更深的理解。

佐藤恒治會繼續(xù)堅持多路徑策略，但因為豐田此前在純電動上的落后，他肯定會更加著力于盡快補齊電動化短板。佐藤恒治曾帶領(lǐng)雷克薩斯率先在電動化上取得突破，這大概也是豐田章男選擇他為繼任者的原因之一。

“你不需要像我。”這是豐田章男給佐藤恒治的囑咐。

在碳中和上，豐田主張因地制宜地選擇適合各個國家或地區(qū)的“登山”方式。中國正是發(fā)展純電動汽車的大本營，所以，這也將是接下來豐田在純電動上必須全力以赴的市場。

2023年夏天豐田章男曾表示，豐田的固態(tài)電池可以實現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航1200km，而且價格極為便宜。

不過，豐田已經(jīng)一而再再而三地推遲固態(tài)電池的量產(chǎn)時間，最新的時間是2030年。目前來看，這種電池仍然屬于技術(shù)期貨。而正在研發(fā)固態(tài)電池的企業(yè)也遠不止豐田一家。

所以，長遠來看，固態(tài)電池能否成為豐田發(fā)展電動汽車的勝負手，也還是未知數(shù)。

追趕特斯拉

在豐田章男卸任社長之前不久，2023年2月14日，他的父親豐田章一郎去世。豐田章一郎是豐田汽車走向全球化的主導(dǎo)者，也是豐田汽車進入中國市場的重要推動者，在93歲高齡還曾親自為天津一汽豐田TNGA新工廠站臺。

父親的離去或許會讓豐田章男有一種時光不再的緊迫感。

在2024年新年寄語里，豐田章男說道，自己不久前夢見了豐田創(chuàng)始人、自己的祖父豐田喜一郎。祖父對他說：“章男似乎也把豐田改善好了許多啊，但還沒有像我當(dāng)初將豐田從織機公司變成汽車公司那樣，完全將豐田轉(zhuǎn)型為移動出行公司。”

正是意識到自己的局限，他將豐田完全轉(zhuǎn)型為移動出行公司的重任交到年輕一代手中。

“這樣做能與特斯拉勢均力敵嗎？”2023豐田汽車股東大會上，股東們對豐田計劃2025年在美國生產(chǎn)純電動車并宣布追加投資電池工廠一事提出疑問。

豐田章男特意指名BEV Factory的總裁加藤武郎來回答。加藤武郎說，自己非常喜歡純電動車，希望能夠通過純電動車來改變汽車、制造以及工作方式的未來。

豐田章男補充道：“‘因為喜歡’，憑這點不知豐田能否戰(zhàn)勝特斯拉，但是因為我們擁有‘非常喜歡’純電動車的工程師，所以他們制造出的汽車一定能夠打動人心。”

不知道那一刻他有沒有想起豐田與特斯拉曾經(jīng)的相愛相殺。

想當(dāng)初，豐田與特斯拉的合作淺嘗輒止，不但錯失了一個發(fā)展純電動汽車的良機，還因為過早清空特斯拉股票而錯失了一個很好的財務(wù)投資機會。這可能是14年社長生涯中，豐田章男心里最大的遺憾。

現(xiàn)在，從社長轉(zhuǎn)變?yōu)闀L的他，將追趕特斯拉的任務(wù)交給了喜歡純電動車的年輕人。（圖片來自豐田中國官網(wǎng)以及網(wǎng)絡(luò)）