北汽進入70后領(lǐng)導(dǎo)新時代

汽車商業(yè)評論2024-03-28 12:07

汽車商業(yè)評論

撰文 / 周洲、張南

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 趙昊然

1964年2月出生的姜德義，沒有像上汽集團董事長陳虹、廣汽集團董事長曾慶洪那樣超期服役至少三年，而是60歲一到就卸下了重任。

2024年3月27日，北京市國資委黨委委員、副主任張建勇正式被宣布接替姜德義，擔(dān)任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長職務(wù)。

當(dāng)天，北汽集團召開干部大會，北京市委組織部副部長、市委編辦主任李世新宣讀了北京市委、市政府的這一決定。北京市委常委、副市長靳偉出席會議并講話，北京市國資委黨委書記、主任曾勁主持會議。

這意味著北汽集團在經(jīng)過了三年半的艱難變革和有效調(diào)整之后，正式進入一個從60后到70后領(lǐng)導(dǎo)的新時代。

此時身退，姜德義恰逢其時，可以說完成使命，而此番履新，張建勇一定程度上已經(jīng)能輕裝前進。

姜德義的貢獻

2020年7月，新冠疫情肆虐當(dāng)年，北京地產(chǎn)和建筑大亨、金隅集團董事長姜德義，空降擁有13萬人的北汽集團，56歲開始跨界進入汽車領(lǐng)域。

其時，北汽集團可謂一半是海水一半是火焰。

作為集團一大支柱的北京現(xiàn)代陷入發(fā)展瓶頸，曾經(jīng)的中國新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)北汽新能源也陷入僵局，而被寄予厚望的極狐品牌剛剛起步。整個集團還有包括航空、農(nóng)業(yè)等諸多枝枝蔓蔓。

與此同時，商用車板塊的北汽福田、零部件板塊的海納川和服務(wù)貿(mào)易板塊的鵬龍還處在不錯的狀態(tài)，北汽越野也相對平穩(wěn)，而與奔馳的合資公司北京奔馳更是北汽集團的頂梁柱。

顯然，北汽集團自主品牌乘用車業(yè)務(wù)不能肩負起推動集團走向明天的重任，整個自主體系，集團上下，各自為戰(zhàn)，品牌混亂、關(guān)系復(fù)雜，難以形成向上合力，這也是北汽集團隨后幾年在激烈競爭中開始處于下風(fēng)的重要原因。

姜德義看到了問題的癥結(jié)。2016年，他通過對冀東水泥股權(quán)加資產(chǎn)歷經(jīng)三年的重組，使金隅集團一步跨入中國水泥行業(yè)前三強。這種重組與盤活國有資本的經(jīng)驗是北汽集團亟需的。

來到北汽集團之后，姜德義迅速確定了改革目標(biāo)：聚焦整車主業(yè)，明確主體定位，集中精力、資源發(fā)展整車，特別是自主品牌，在非主業(yè)上做減法、在歷史遺留問題上做減法、在制約效率效能的因素上做減法。

同時，北汽集團展開了一系列干部年輕化動作，姜德義力圖發(fā)現(xiàn)最年輕最優(yōu)秀的人才來推動北汽自主事業(yè)的發(fā)展。他積極推動扁平化管理變革，給予各子公司充分的獨立運作空間，創(chuàng)新獎懲機制。

為了保證自主品牌發(fā)展有強大后盾，北汽集團聚焦整車業(yè)務(wù)發(fā)展，向合資品牌增資。

2021年12月，北汽集團將自持的戴姆勒集團股份從5%增加至9.98%，從而超越吉利成為戴姆勒集團最大股東。這保證了北京奔馳這個利潤奶牛不會輕易消失。

同時，為了確保在北京現(xiàn)代中的股份，2022年3月，北汽集團旗下投資公司同現(xiàn)代汽車聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資，以緩解北京現(xiàn)代在華發(fā)展的經(jīng)營困境。

過去三年，汽車商業(yè)評論認為，姜德義已經(jīng)幫助北汽集團的自主板塊完成了中長期發(fā)展戰(zhàn)略的重塑與升級。

北汽集團旗下兩個上市公司，北京汽車（HK:01958）主打“煥新”，北汽藍谷（SH:600733）承擔(dān)新能源“創(chuàng)新”。

2023年，北京汽車圍繞“品牌戰(zhàn)略、技術(shù)品牌、用戶生態(tài)”開啟了品牌煥新三部曲，圍繞用戶“家庭、戶外、樂趣”三大核心需求，布局“悅野、悅旅、悅己”三大產(chǎn)品序列，并采用統(tǒng)一煥新的品牌標(biāo)識。

北汽藍谷方面，代表北汽集團的新能源戰(zhàn)略品牌極狐汽車2023年已經(jīng)小有起色。同時，在之前和華為通過HI（Huawei Inside）模式合作基礎(chǔ)上，進一步展開華為智選模式，首款合作車型“享界”預(yù)計在今年投放市場。

在姜德義執(zhí)掌北汽集團時期內(nèi)，2020年至2023年，北汽集團銷量分別為190萬輛、172.3萬輛、145萬輛、170.8萬輛，營收分別實現(xiàn)4900億元、4817.6億元、4507億元和4803億元。特別是在2023 年，北汽集團完全跑贏大盤，自主乘用車銷量同比增長69.1%，自主商用車銷量同比增長 36.7%，出口銷量同比增長 73.5%。

在大疫三年和各路車企卷生卷死的紅海拼殺中，取得這樣的成績實屬不易，不過，從銷量來看，2023年，北汽集團在十大汽車集團中排名已經(jīng)下降到第九，而且凈利潤同比下降27.8%，毛利下降5.3%。

姜德義的改革，雖然讓北汽集團自主品牌的力量得到進一步加強和統(tǒng)一，但是北汽自主未來突圍到什么程度、還將有什么改變，接下來將是張建勇的任務(wù)。

張建勇的任務(wù)

出生于1976年的張建勇，比姜德義小了一輪，二人都屬龍，2024年都屬于本命年。

同姜德義不同，張建勇是北汽集團土生土長的干部，除了2001年-2003年曾經(jīng)在中國電力科學(xué)院財務(wù)部擔(dān)任了3年主管會計，隨后20年的職業(yè)生涯都在北汽集團度過。

張建勇畢業(yè)于北京理工大學(xué)管理科學(xué)與工程專業(yè)，擁有研究生學(xué)歷、博士學(xué)位，還是注冊會計師、高級會計師。

自2003年12月至2010年12月，張建勇先后擔(dān)任北汽控股資產(chǎn)財務(wù)部經(jīng)理助理、財務(wù)部副經(jīng)理及財務(wù)部經(jīng)理。2010年12月至 2015年6月，歷任北汽集團財務(wù)部部長、財務(wù)副總監(jiān)。2013至2014年間，兼任北汽國際副總經(jīng)理。2015年6月起，升任北汽集團副總經(jīng)理。

在擔(dān)任北汽集團副總經(jīng)理期間，張建勇也曾擔(dān)任福田汽車董事、北京汽車集團產(chǎn)業(yè)投資有限公司執(zhí)行董事、北京汽車集團財務(wù)有限公司董事長、北京海納川汽車部件股份有限公司董事、北汽藍谷董事等職務(wù)。

2022年11月14日，張建勇調(diào)任北京市國資委黨委委員、副主任。一年半不到，他又返回并掌舵北汽集團。

此間觀察人士表示，張建勇和姜德義一樣低調(diào)務(wù)實。姜德義在擔(dān)任北汽集團董事長的時間里異常低調(diào)，很少公開場合“登臺”，出席發(fā)布會也更多是作為“觀眾”。外界這些年來對于他推動的北汽集團的改革和調(diào)整，也往往缺乏耐心，這更是加劇了他隱忍的性格。張建勇將以什么樣的姿態(tài)重返北汽舞臺？

從他的履歷可以看出，張建勇是一位經(jīng)驗豐富的財務(wù)人員，先后參與了北京奔馳轎車項目、克萊斯勒轎車項目、薩博知識產(chǎn)權(quán)項目、威格爾變速箱項目、英納法天窗項目等多個大型合資合作、收購項目的談判和實施工作。同時，他還非常成功地擔(dān)任過北汽產(chǎn)投執(zhí)行董事，這讓他更具前瞻眼光。

張建勇的這些經(jīng)驗對于幫助他在姜德義基礎(chǔ)上推動北汽集團自主品牌事業(yè)真正出現(xiàn)起色，顯然會起到重要的作用。

今年年初，在北汽集團召開的2024年工作會議上，姜德義表示，2024年，北汽集團把自主乘用車板塊銷量提升、商用車板塊“做優(yōu)做強”、合資板塊基盤穩(wěn)定作為推動發(fā)展的重中之重。