撰文?/ ABR編輯部

編輯?/ 張 南

設(shè)計(jì)?/ 師 超

這是最好的時(shí)代，也是最危險(xiǎn)的時(shí)代。

一面，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，全球最大的汽車(chē)出口國(guó)。2024年第一季度，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額進(jìn)一步上升到了59.6%。同期，汽車(chē)出口132.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.2%。

另一面，近百個(gè)品牌卷技術(shù)，卷成本，卷資金，卷用戶，卷關(guān)系，卷輿論，甚至卷起了領(lǐng)導(dǎo)。此外，美國(guó)加收100%關(guān)稅，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)關(guān)閉大門(mén)，歐盟也舉起了關(guān)稅的大棒，想要將中國(guó)新能源汽車(chē)擠出市場(chǎng)。

如果通過(guò)內(nèi)卷來(lái)爭(zhēng)奪，車(chē)企將會(huì)快速洗牌，市場(chǎng)快速集中，也就會(huì)快速產(chǎn)生寡頭，而這樣的寡頭最終將會(huì)損害消費(fèi)者的利益，導(dǎo)致行業(yè)衰敗。

內(nèi)卷的盡頭是寡頭，外卷的盡頭是保護(hù)主義，在這樣的大背景下，中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇主席賈可博士呼吁，中國(guó)汽車(chē)不要卷，要強(qiáng)，要強(qiáng)產(chǎn)品、強(qiáng)質(zhì)量、強(qiáng)服務(wù)、強(qiáng)價(jià)值、強(qiáng)品牌，尤其是要強(qiáng)法治、強(qiáng)公平。

“中國(guó)新汽車(chē)要想真正站穩(wěn)腳跟，想要更上層樓，需要進(jìn)行一次真正的大反思，需要一場(chǎng)想象力的狂歡。想象不是回避現(xiàn)實(shí)，躺平是回避現(xiàn)實(shí)，想象是超越現(xiàn)實(shí)，超越內(nèi)卷，直面本質(zhì)。”他說(shuō)。

2024年6月14日~16日，北京，主題為“想象”的第十六屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇（China Auto Blue-Book Forum 2024，CABF 2024）盛大舉行，三天時(shí)間，上百位專家學(xué)者、主機(jī)廠代表，共赴一場(chǎng)想象力的盛宴。

6月16日，藍(lán)皮書(shū)論壇第三天，論壇再次迎來(lái)高潮，近40位嘉賓輪番登場(chǎng)。

上午，賽力斯汽車(chē)總裁何利揚(yáng)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍，國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明發(fā)表了主題演講。一場(chǎng)“中國(guó)汽車(chē)業(yè)出海還要不要去歐美”的辨論為中國(guó)汽車(chē)指出了揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的方向。

下午，未來(lái)投資專場(chǎng)，營(yíng)銷(xiāo)趨勢(shì)專場(chǎng)兩個(gè)分論壇中，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是好的投資賽道嗎，車(chē)企都應(yīng)該打造自己的X斯克嗎，AI大模型能改變中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)嗎，三場(chǎng)討論高潮迭起。

第十六屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇暫時(shí)告一段落，但關(guān)于中國(guó)汽車(chē)的想象永不停歇。

以下是6月16日上臺(tái)嘉賓的精彩語(yǔ)錄（按議程順序排列）

6月15日晚上是鈴軒獎(jiǎng)的啟動(dòng)，鈴軒獎(jiǎng)是中國(guó)汽車(chē)零部件年度貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，到今年已經(jīng)進(jìn)入到第九屆。現(xiàn)在整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，主機(jī)廠越來(lái)越強(qiáng)，新汽車(chē)供應(yīng)鏈也越來(lái)越強(qiáng)。

1980年，當(dāng)時(shí)桑塔納建立了國(guó)產(chǎn)化共同體，力求做到跟德國(guó)一樣的供應(yīng)鏈部件。經(jīng)過(guò)這么多年的培育，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，特別在新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的狂飆中取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，鈴軒獎(jiǎng)也是在這樣的氣氛中產(chǎn)生的，從中我們發(fā)現(xiàn)了越來(lái)越多中國(guó)優(yōu)秀的供應(yīng)鏈企業(yè)。

鈴軒獎(jiǎng)于6月15日正式啟動(dòng)，開(kāi)始提報(bào)。

——賈可（中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇主席、汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編輯）

身處科技創(chuàng)新日新月異、社會(huì)觀念不斷演進(jìn)的時(shí)代，我們時(shí)時(shí)思考，怎樣打造更好的汽車(chē)？怎樣打造用戶喜愛(ài)的智能電動(dòng)豪華汽車(chē)？我想，答案是新豪華。面向未來(lái)的新豪華，既要具備卓越安全，領(lǐng)先平臺(tái)為代表的傳統(tǒng)豪華，也要集合智駕、數(shù)字化服務(wù)、類人交互體驗(yàn)、大模型及互聯(lián)生態(tài)體驗(yàn)的科技豪華，持續(xù)改進(jìn)用戶體驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

汽車(chē)從機(jī)電時(shí)代邁向IT時(shí)代、ICT時(shí)代以及人工智能時(shí)代，想象空間更大，決策機(jī)制和技術(shù)控制點(diǎn)都發(fā)生深刻變化。這是賽力斯汽車(chē)堅(jiān)持跨界合作的主要原因，也是賽力斯汽車(chē)和華為一共同打造面向未來(lái)的新型智能電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵所在。至今，賽力斯汽車(chē)已與華為開(kāi)展了三年的跨界戰(zhàn)略合作，這是一次全新的摸索，是對(duì)汽車(chē)的智能化、電動(dòng)化，以及信息、IT、消費(fèi)電子等多領(lǐng)域融合、生態(tài)共建的一次重要實(shí)踐，更是中國(guó)汽車(chē)變革中涌現(xiàn)的一個(gè)嶄新特點(diǎn)。

無(wú)智駕，不豪華；無(wú)安全，不豪華；無(wú)體驗(yàn)，不豪華。我們的智能駕駛不斷進(jìn)化，模型更新5天迭代一次，為用戶累計(jì)推送并完成140萬(wàn)次OTA升級(jí)，每天的智駕里程超過(guò)200萬(wàn)公里，總里程數(shù)遠(yuǎn)超2億公里，在不同的場(chǎng)景優(yōu)化用戶的感知和體驗(yàn)；我們的安全不斷強(qiáng)化，行業(yè)首創(chuàng)的“全景安全”體系，包含9大維度4大核心領(lǐng)域，牢牢構(gòu)筑安全底座；我們的服務(wù)不斷進(jìn)階，為用戶提供從購(gòu)車(chē)到用車(chē)的全生命周期“新豪華”服務(wù)體驗(yàn)，以智能化、主動(dòng)和遠(yuǎn)程，做到快速、及時(shí)響應(yīng)，給予用戶24小時(shí)的支持和呵護(hù)。

——何利揚(yáng)（賽力斯汽車(chē)總裁）

我們希望通過(guò)若干個(gè)政策的支持，讓新能源車(chē)有造血的機(jī)能，在市場(chǎng)上敢做一些赤膊戰(zhàn)。我們希望的是油電同權(quán)，在市場(chǎng)層面，不管是油車(chē)還是純電車(chē)還是混動(dòng)車(chē)，應(yīng)該一視同仁，由消費(fèi)者去選擇。只有通過(guò)這種競(jìng)爭(zhēng)，我們的純電車(chē)才能夠真正地發(fā)展起來(lái)。但我們看到，這兩年特別是從去年到今年4月，混動(dòng)車(chē)增幅是最高的，滲透率也是最高的，純電車(chē)一定沒(méi)有它高。為什么？混動(dòng)車(chē)受到了市場(chǎng)的青睞。但是不是由于受到市場(chǎng)青睞，政策就應(yīng)該向它傾斜？我認(rèn)為不應(yīng)該。

——沈進(jìn)軍（中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)）

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前有三個(gè)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)：一，有發(fā)動(dòng)機(jī)的NEV正在并將繼續(xù)成為推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ欢叨塑?chē)的銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，消費(fèi)升級(jí)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持；三，出口與國(guó)際化也是一個(gè)機(jī)會(huì)，我國(guó)汽車(chē)出口量連續(xù)第三年超高速增長(zhǎng)，我覺(jué)得這個(gè)趨勢(shì)未來(lái)還是會(huì)持續(xù)不可逆。

——徐長(zhǎng)明（國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師）

歐盟國(guó)家對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的封堵，作為一個(gè)汽車(chē)進(jìn)口和出口的老兵，我覺(jué)得這是常態(tài)化的。對(duì)整車(chē)廠也好，供應(yīng)鏈企業(yè)也好，一定不要認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)會(huì)過(guò)去，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在太大了，基本上趕上巔峰時(shí)期的房地產(chǎn)了，占11%左右的整個(gè)GDP，一定要走出去。這種對(duì)中國(guó)整個(gè)出海的圍堵，除了歐美，我相信未來(lái)還會(huì)有別的國(guó)家，一定是常態(tài)化的，就像咱們過(guò)年吃餃子一樣。我個(gè)人建議要做一些曲徑通幽的事情，借道。比如歐美國(guó)家關(guān)系比較好的地方，我們?cè)O(shè)場(chǎng)，不要為了歐美而歐美，不要單刀直入，這是我個(gè)人的一點(diǎn)建議。

——楊宏偉（天津森楊國(guó)際汽車(chē)城集團(tuán)總經(jīng)理）

我對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)還是很看好的，無(wú)論是2000萬(wàn)輛還是1200萬(wàn)輛，至少按照現(xiàn)有的基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字肯定是不斷增長(zhǎng)，趨勢(shì)肯定是好的。這個(gè)發(fā)展的過(guò)程中肯定會(huì)碰到很多曲折的事情，中間也會(huì)碰到很多困難，不是在每個(gè)國(guó)家、每個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)都是一帆風(fēng)順的，我們也會(huì)做好心理準(zhǔn)備，不管是整車(chē)廠還是供應(yīng)鏈企業(yè)。我覺(jué)得任何一件事情，尤其是出海的過(guò)程中，我們不僅是純粹的利己，也要利他，最終肯定要共生，這是我想表達(dá)的一個(gè)觀點(diǎn)，要積極融入當(dāng)?shù)亍ｋm然中間的道路很難，但我們需要不斷努力去做難而正確的事情。

——汪維杰（寧波松科磁材總經(jīng)理）

哪吒汽車(chē)這十年的發(fā)展，我們有一個(gè)做事的方法論，就是干容易干的事情，干自己容易成功的事情。2022年，哪吒V在細(xì)分市場(chǎng)是銷(xiāo)量冠軍，我們也研究過(guò)，東南亞市場(chǎng)是小車(chē)的主力消費(fèi)市場(chǎng)，所以就決定拿出我們最擅長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)型新能源汽車(chē)去到東南亞，將目標(biāo)定在了泰國(guó)。研究泰國(guó)的需求，研究泰國(guó)的政策，研究泰國(guó)的生產(chǎn)，哪吒2022年應(yīng)該是新創(chuàng)車(chē)企第一個(gè)去泰國(guó)的，同時(shí)快速地將哪吒汽車(chē)的產(chǎn)品在當(dāng)年第四季度實(shí)現(xiàn)上市。我們當(dāng)時(shí)進(jìn)去的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，泰國(guó)的消費(fèi)者比我們想象的更優(yōu)秀，為什么這么講？他們對(duì)新能源、新事物、智能化、電動(dòng)化汽車(chē)的認(rèn)知和接受程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了我們的預(yù)期，所以2023年，我們?cè)谔﹪?guó)的新能源市場(chǎng)占有率是20%。

——周江（哪吒國(guó)際總經(jīng)理）

歐洲市場(chǎng)是成熟國(guó)家中應(yīng)該去的，要去的話就要考慮風(fēng)險(xiǎn)、考慮品牌的元素，可能要比想象的困難程度更大一點(diǎn)，應(yīng)該針對(duì)自身能力和決心來(lái)決定進(jìn)入的快慢和節(jié)奏，建廠和建產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且欢ㄐ枰模诒旧韺?duì)風(fēng)險(xiǎn)能力的一種評(píng)判和一種決心。如果說(shuō)你非常強(qiáng)，可以考慮收購(gòu)；如果本身運(yùn)營(yíng)的時(shí)間不夠長(zhǎng)，又面臨很多的挑戰(zhàn)，并沒(méi)有被證明過(guò)的話，我覺(jué)得合作可能是一個(gè)更好的模式。

——金軍（普華永道中國(guó)汽車(chē)行業(yè)主管合伙人）

我是覺(jué)得整個(gè)北美市場(chǎng)依然還是整個(gè)全球市場(chǎng)非常重要的組成部分，但是中國(guó)汽車(chē)出海，首先要有十年以上的定力，這一點(diǎn)是我作為供應(yīng)鏈看到的。核心來(lái)講，不管過(guò)程中會(huì)怎么去采取不同的策略或者是戰(zhàn)略，如果沒(méi)有十年以上的考慮，不管是現(xiàn)在的歐美市場(chǎng)也好，東南亞市場(chǎng)或者是非洲市場(chǎng)，最后的結(jié)果從做企業(yè)角度來(lái)說(shuō)，可能都是虧本的。

——金濤（上海榮南科技董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理）

小周期也好大周期也好，如果回顧汽車(chē)行業(yè)這一百多年的歷史，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)一直有這樣的機(jī)會(huì)。我們一直覺(jué)得可能整車(chē)市場(chǎng)就這樣了，結(jié)果出現(xiàn)一家特斯拉，再出現(xiàn)一些公司。最早的時(shí)候汽車(chē)從某種意義上看是機(jī)器拉著馬車(chē)，請(qǐng)問(wèn)現(xiàn)在有哪家馬車(chē)公司還健在？早期的那些汽車(chē)公司經(jīng)過(guò)洗牌以后，一批退出了。一百多年前，我們就有電動(dòng)車(chē)，但是一百多年以后，電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)先企業(yè)和電池領(lǐng)先企業(yè)可能三十年前就不存在，這樣的機(jī)會(huì)都是在產(chǎn)業(yè)里的情況，包括一些迭代的機(jī)會(huì)。所以，綜合來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)機(jī)會(huì)總是在，只是容易和不容易的情況，但是還是要有一個(gè)希望。

——張君毅（奧緯咨詢董事合伙人、前蔚來(lái)資本管理合伙人）

個(gè)人認(rèn)為，行業(yè)還在卷說(shuō)明行業(yè)還是有競(jìng)爭(zhēng)力，還有能量和能力去卷，很多行業(yè)都已經(jīng)失去了卷的能力，大家都在討論怎么清場(chǎng)退場(chǎng)的問(wèn)題。我認(rèn)為這種卷，說(shuō)明大家對(duì)未來(lái)的政策還有期待和期望。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是占據(jù)了政策支持的先機(jī)，這些年來(lái)包括未來(lái)，我覺(jué)得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還會(huì)有持續(xù)的國(guó)家政策，包括各種資源的進(jìn)入，特別是新質(zhì)生產(chǎn)力。汽車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)成為能源、智能、材料多種技術(shù)承載的主體，未來(lái)包括人工智能和新的技術(shù)、新的能源、新的材料都會(huì)更大程度上在汽車(chē)上得到更多的應(yīng)用。

——劉培龍（北汽產(chǎn)投總經(jīng)理）

自主企業(yè)投資的項(xiàng)目中我們可以看到很多新的機(jī)會(huì)，最核心的機(jī)會(huì)就是能不能去做單一產(chǎn)品PK。因?yàn)橥ㄓ玫讓有酒旧隙碱愃芖inner takes all（贏者通吃），頭部企業(yè)利用前兩年的時(shí)間就已經(jīng)把研發(fā)成本和其他相對(duì)應(yīng)的成本都收回來(lái)了，價(jià)格可以殺到成本以下去做相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)。

我們?cè)趪?guó)內(nèi)有很強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)替代的屬性需求，這涉及到長(zhǎng)期保供穩(wěn)定性的考慮。現(xiàn)在我們看到做得好的國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司，其實(shí)往往是做通用性的汽車(chē)底層芯片，同時(shí)會(huì)有幾個(gè)產(chǎn)品不單一銷(xiāo)售，但可以整合在一起做成一個(gè)方案，這樣對(duì)芯片公司的生命力或者毛利率來(lái)說(shuō)都是很好的護(hù)城河，可以抓住最緊缺的芯片撬動(dòng)其它芯片。SBC可能是國(guó)產(chǎn)替代最少的環(huán)節(jié)，可以撬動(dòng)很多的生意和銷(xiāo)售。

——何宇華（和高資本創(chuàng)始合伙人）

我想講三點(diǎn)：第一，作為VC和早期創(chuàng)業(yè)者，一定要相信中國(guó)，做多中國(guó)，長(zhǎng)期的科技發(fā)展和鉆研的力量、長(zhǎng)期的資本一定會(huì)取得比較好的回報(bào)；第二，成熟的企業(yè)一定要放眼世界，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有任何一家公司可以只做到在本土作為比較強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者，走向全球默默無(wú)聞，這樣的公司到目前在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈幾乎見(jiàn)不到；第三，汽車(chē)行業(yè)一定要關(guān)注人工智能，尤其是人工智能和汽車(chē)的結(jié)合，這可能會(huì)催生出另一波非常巨大的投資機(jī)會(huì)。

——余寧（眾擎資本管理合伙人）

我認(rèn)為蘋(píng)果的創(chuàng)造力有點(diǎn)下降了，雖然它可能在手機(jī)領(lǐng)域在AR領(lǐng)域還是有些創(chuàng)新，但是好像已經(jīng)失去了過(guò)去那種大的顛覆世界、顛覆人類想法的創(chuàng)造力，好像沒(méi)有了，他們更多關(guān)注的是回購(gòu)，確保市值一再上升。蘋(píng)果的現(xiàn)金幾乎可以認(rèn)為是無(wú)限的，它的車(chē)沒(méi)有造出來(lái)。相比之下，華為在受打壓的情況下把它做出來(lái)了。我感覺(jué)到蘋(píng)果的創(chuàng)造力的下降，有可能它真的是評(píng)估以后自己沒(méi)法達(dá)到那個(gè)水平，當(dāng)然還有膽量。

——林雷（大鉦資本合伙人、董事總經(jīng)理）

中國(guó)十幾家整車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)加起來(lái)還沒(méi)有豐田一家高。這么大的行業(yè)理應(yīng)誕生非常多偉大的企業(yè)。美國(guó)特斯拉、日本豐田、德國(guó)博世等，中國(guó)這種加一個(gè)引號(hào)的“偉大的企業(yè)”其實(shí)是比較少的。我們需要產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)并購(gòu)、整合、篩選和淘汰來(lái)產(chǎn)生這樣偉大的企業(yè)。這些也引導(dǎo)我們?cè)谄?chē)行業(yè)的投資戰(zhàn)略：我們希望通過(guò)并購(gòu)和整合發(fā)現(xiàn)、投資這些未來(lái)是百億、千億甚至萬(wàn)億美金市值的偉大企業(yè)。

——徐亦凡（CPE源峰董事）

我一直在想汽車(chē)行業(yè)特別奇怪，發(fā)現(xiàn)零部件行業(yè)邊際收益不會(huì)隨著量越來(lái)越大就越來(lái)越高，整車(chē)也是這樣。未來(lái)這個(gè)行業(yè)要成長(zhǎng)為巨無(wú)霸公司，只有兩種情況：一種就是在全世界具有統(tǒng)治地位的，1000億美金以上的市值是肯定的；另一種就是在汽車(chē)行業(yè)最核心的零部件占到全世界統(tǒng)治性地位，可能也是1000億美金甚至1萬(wàn)億美金的公司。其它的基本沒(méi)有可能，邊際效應(yīng)就注定了沒(méi)有辦法和互聯(lián)網(wǎng)公司PK。最根本還是要看PE，邊際收益就限定了要配套很多主機(jī)廠，每個(gè)主機(jī)廠的要求不一樣，零部件收益也很高。因?yàn)楝F(xiàn)在零部件行業(yè)投得越來(lái)越少，要看資金屬性，要看投資標(biāo)的屬性，可能要看怎樣整合，做到1加1大于2，不是你去做我也去做，互相PK價(jià)格。這個(gè)行業(yè)但凡有兩位數(shù)以上的玩家，我建議就別去搞了，沒(méi)有什么意義。

——黃保剛（東方富海主管合伙人）

非常歡迎各位來(lái)到營(yíng)銷(xiāo)趨勢(shì)專場(chǎng)，本專場(chǎng)將有兩場(chǎng)辯論，五位演講，23位大咖參加，是第十六屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇的壓軸節(jié)目和重點(diǎn)戲。讓想象落地最重要靠營(yíng)銷(xiāo)，當(dāng)下所有的卷最后都是卷營(yíng)銷(xiāo)，營(yíng)銷(xiāo)人很苦，營(yíng)銷(xiāo)人的春藥是銷(xiāo)量，營(yíng)銷(xiāo)人的苦藥是內(nèi)卷，營(yíng)銷(xiāo)人的解藥就是想象。

——牛跟尚?（汽車(chē)商業(yè)評(píng)論常務(wù)副主編）

我們正在尋求一種與消費(fèi)者的正確溝通之道，它一定是動(dòng)態(tài)之道。今天的營(yíng)銷(xiāo)本質(zhì)上都是場(chǎng)景的分發(fā)，是場(chǎng)景的激活，因場(chǎng)景形成精準(zhǔn)的連接，也是因場(chǎng)景所定義的一種解決方案。我們甚至可以這樣說(shuō)，當(dāng)我們?cè)谡務(wù)撨@個(gè)時(shí)代的一種營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)候，請(qǐng)記住，只有獨(dú)特性致勝。永遠(yuǎn)不可能亦步亦趨，更沒(méi)有辦法蕭規(guī)曹隨，只有獨(dú)特性。

我今天把演講主題定義為叫Be The One and Olny，你只需要成為你自己，但是成為自己何其艱難，我們從來(lái)都很難認(rèn)識(shí)我們是誰(shuí)，認(rèn)識(shí)是自己最痛苦，最艱難，我們因此才會(huì)說(shuō)羽化成蝶，破繭成蛻，跟隨是舒適區(qū)，既是思維的舒適區(qū)，又是能力的避風(fēng)港。

——吳聲（場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人、場(chǎng)景方法論提出者）

論壇熱議, 車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)打造成X斯克(馬斯克)是不是必選頂, 我認(rèn)為要符合五“網(wǎng)”：網(wǎng)欲，自己有上網(wǎng)欲, 且開(kāi)心自在；網(wǎng)感，語(yǔ)言體系要有吸引力, 說(shuō)人話；網(wǎng)策，得有套成體系的內(nèi)容策略；網(wǎng)德，有規(guī)矩, 有底線；網(wǎng)險(xiǎn)，說(shuō)話得打草稿, 言多易失。引流上知名度, 戳心提認(rèn)知度，到底就是品牌要賦能自身"內(nèi)容化″。

——周宏騏（新加坡國(guó)立大學(xué)商學(xué)院兼任教授）

關(guān)于創(chuàng)始人的IP，它首先體現(xiàn)在創(chuàng)始人所塑造的人設(shè)上，即消費(fèi)者看到企業(yè)家到底是什么樣的人。再深入一層，則是其背后所代表的創(chuàng)業(yè)企業(yè)的成就與實(shí)力。而更為核心的是創(chuàng)始人個(gè)人的思想。

打造創(chuàng)始人IP是一項(xiàng)既復(fù)雜又需長(zhǎng)期投入的任務(wù)。北京車(chē)展上，雖然一些跨界大佬的加入可能為車(chē)展帶來(lái)流量增長(zhǎng)，但這種情況并不普遍。大多數(shù)情況下，創(chuàng)始人IP的打造更多的是利用個(gè)人的影響力和流量為企業(yè)賦能。

就短期而言，嘗試打造創(chuàng)始人IP無(wú)疑是一個(gè)值得探索的方向。這不僅符合我們此次“想象”的主題，也為我們提供了廣闊的想象空間。然而，需要明確的是，銷(xiāo)量和流量之間并不存在必然的強(qiáng)關(guān)聯(lián)。雖然創(chuàng)始人IP在口碑傳播和私域流量的拓展方面可能起到積極的支撐作用，但如果單純依賴流量來(lái)推動(dòng)大宗商品的銷(xiāo)售，甚至是涉及售后和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的集成化商品，仍會(huì)面臨一定的挑戰(zhàn)和困難。

——王勇（賽力斯汽車(chē)AITO問(wèn)界BU品牌營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理）

微博是重要的輿論場(chǎng)，所以我號(hào)召汽車(chē)品牌的高管，如果有機(jī)會(huì)要入駐這個(gè)場(chǎng)，但是一定要自己親身來(lái)做。因?yàn)檫@個(gè)事情不可能靠別人代做，別人來(lái)代做，就失去了真實(shí)感。如果不真實(shí)，不是自己操作的話，其實(shí)沒(méi)有力量的，因?yàn)楦脩舻臏贤ㄔ醋杂谡鎸?shí)。極氪的高管，在我們看來(lái)大家都是為這個(gè)品牌服務(wù)的，大多數(shù)都是在自己運(yùn)營(yíng)，無(wú)論是是智駕、座艙，還是產(chǎn)品線也好，理論上來(lái)講都是在為自己的產(chǎn)品發(fā)聲。圍繞著產(chǎn)品發(fā)聲，跟用戶做短距離的溝通和交流，我認(rèn)為這就是隨著媒介的變化應(yīng)勢(shì)而已。到了這個(gè)時(shí)候，你應(yīng)該做這樣的事情。

——關(guān)海濤（極氪智能科技CMO）

那么是不是所有高管都要下場(chǎng)，是不是所有高管下場(chǎng)就一定能行？我覺(jué)得今天大家可能更多的還是站在一個(gè)戰(zhàn)術(shù)的角度考慮問(wèn)題，只是一個(gè)解渴的角度說(shuō)今天的流量怎么樣，都被他們幾個(gè)會(huì)玩的品牌拿走了我就沒(méi)有流量。我們真正站在自己的角度去思考，你適合打造什么樣的一種人設(shè)？在社交媒體上你應(yīng)該立一個(gè)什么樣的品牌？你如何真正地把獨(dú)特性做好、把真實(shí)的自我表達(dá)好，它才是一個(gè)關(guān)鍵。

——肖明超（知萌咨詢創(chuàng)始人兼CEO）

我簡(jiǎn)單談?wù)剬?duì)于流量的感受。

第一，首先由原來(lái)的一家一個(gè)電視，用傳統(tǒng)的公關(guān)、傳統(tǒng)的媒體呈現(xiàn)給大家的一些通路，現(xiàn)在變成了人人都是電視、人人都是媒體、人人都在社交，所以流量的趨勢(shì)已不可避免。因?yàn)榇蠹叶伎梢詣?chuàng)造一個(gè)通道，讓大家知道信息和信息流。

第二，新能源行業(yè)這幾年的發(fā)展，就是網(wǎng)紅和流量狂歡的載體。因?yàn)楸旧硭徒⒃阪I盤(pán)和網(wǎng)感十足的一群人設(shè)立的基礎(chǔ)之上。所以這次北京車(chē)展雖然交通很難走，但是流量還是很豐富，很擁擠，這也是一個(gè)趨勢(shì)。

第三，基于北京車(chē)展這潑天的流量，我對(duì)流量的看法是：流量是有價(jià)值觀的。無(wú)論是從產(chǎn)品端的價(jià)值觀，還是品牌端的價(jià)值觀，還有流量的價(jià)值觀，我們希望流量和價(jià)值觀是長(zhǎng)期的，短暫的流量和爆炸式的流量，如果和價(jià)值觀匹配不起來(lái)，我覺(jué)得后邊是沒(méi)有化學(xué)反應(yīng)的。流量的價(jià)值觀決定著一個(gè)品牌和產(chǎn)品的價(jià)值觀能不能契合、上端和下端能不能打通，如果能打通，我們樂(lè)意看到這個(gè)流量，否則泡沫總有破的一天。我也希望北京車(chē)展能夠給中國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)向前的、正向的、對(duì)客戶負(fù)責(zé)的價(jià)值觀。

——張國(guó)富（北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理）

流量對(duì)于營(yíng)銷(xiāo)人來(lái)講就是一個(gè)漏斗，漏斗進(jìn)來(lái)是潛客。我為什么講聲量呢？周（宏騏）老師講（流量）是搜索帶來(lái)的，大家很清楚，搜索可以投廣告。

真正的流量是如何讓信息能找到用戶。流量之前叫聲量。我們做營(yíng)銷(xiāo)的人知道，最后線上流量只占銷(xiāo)量1/3，線下流量占2/3。這2/3和聲量有關(guān)。聲量是，在互聯(lián)網(wǎng)上無(wú)論怎么樣互動(dòng)，它一定是人找信息或者信息找人，它是一個(gè)互動(dòng)的過(guò)程。這個(gè)當(dāng)中一定有情緒。流量是廣告不能實(shí)現(xiàn)的東西，應(yīng)該往前置，叫聲量。

——俞經(jīng)民（上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理）

我想補(bǔ)充兩點(diǎn)，為什么主題叫“車(chē)企都應(yīng)該打造自己的X斯克嗎”？馬斯克是第一個(gè)汽車(chē)行業(yè)里面能夠頻繁在社交媒體上和用戶互動(dòng)的一個(gè)人。背后原因是什么？不僅僅是他的光環(huán)，而是他把用戶平等、平權(quán)、溝通做到實(shí)處。我呼應(yīng)一下今天的主旨，關(guān)于是不是打造“1號(hào)位”、“0號(hào)位”人設(shè)，這更多是人設(shè)經(jīng)濟(jì)學(xué)，對(duì)于每個(gè)汽車(chē)高管來(lái)講，是一門(mén)課程。經(jīng)濟(jì)學(xué)本質(zhì)就是供給和需求，你所提供的高管IP人設(shè)，提供給用戶什么？用戶得到什么，能夠反哺品牌，在社交平臺(tái)積累品牌資產(chǎn)。

當(dāng)下流量的紅利和品牌持續(xù)長(zhǎng)期的勢(shì)能是兩碼事。當(dāng)大家認(rèn)為自己被流量所裹挾的時(shí)候，想想雷軍一千天在微博、社交媒體上做了什么？如果我們想十天的時(shí)間做到他一千天（的效果），肯定是神話。不要焦慮，企業(yè)需要X斯克，如果你沒(méi)有網(wǎng)欲、網(wǎng)感、網(wǎng)策，就和團(tuán)隊(duì)、小伙伴們一起擁抱整個(gè)大的社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，因?yàn)橛泻芏郈端網(wǎng)友期待和車(chē)企管理者有一個(gè)平等、平權(quán)的溝通。

——陳瑤（新浪汽車(chē)總編輯）

非主流品牌，整車(chē)出保之后到市場(chǎng)當(dāng)中價(jià)格慘淡，幾乎無(wú)人問(wèn)津。這樣一個(gè)背景下，用戶真正的價(jià)值在哪里？現(xiàn)在我們的快速發(fā)展是在政策推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的，我們的車(chē)主愿意為新鮮事物買(mǎi)單，但是買(mǎi)單完以后，真正擁車(chē)就像俞總說(shuō)的，它是一個(gè)存續(xù)價(jià)值的東西，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)沒(méi)有價(jià)值的時(shí)候，以后還愿意不愿意繼續(xù)買(mǎi)你的車(chē)？

——唐英琦（青島凹凸車(chē)保科技有限公司董事長(zhǎng)）

我們的汽車(chē)行業(yè)垂直模型，可以根據(jù)客戶講的這些話，分析出來(lái)他的真實(shí)意圖到底是什么。一個(gè)案例中，客戶帶著他的夫人去4S店，他的太太提到他是一個(gè)驢友，希望后備箱要大一些，空間要大一點(diǎn)。大模型分析以后把反饋告訴銷(xiāo)售人員，最后發(fā)現(xiàn)成交的時(shí)候，銷(xiāo)售人員正是用這一點(diǎn)打動(dòng)客戶的。所以不是所有客戶都是因?yàn)閮r(jià)格去買(mǎi)車(chē)，而是可能由于一些很小的點(diǎn)而購(gòu)買(mǎi)，或者是內(nèi)飾，或者是空間，或者是續(xù)航等因素。

——張繼生（上海數(shù)珩信息科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)）

我們發(fā)現(xiàn)守住銷(xiāo)售持續(xù)增長(zhǎng)，并且能夠守住有利潤(rùn)的就是把SKU做的比較多，實(shí)際上就是產(chǎn)品差異化。

一群人如果只貼一個(gè)標(biāo)簽，就是同一個(gè)人群，但是如果每個(gè)人描述自己，身上有50到100個(gè)標(biāo)簽，排列組合，也就意味著人群可以無(wú)限進(jìn)行細(xì)分。

在產(chǎn)品各個(gè)不同維度，可用性基本上是功能，到了易用性，就涉及到情感、情緒價(jià)值、情感需求的層面，

照這樣一個(gè)思路走下去，就可以把原來(lái)只有功能性的產(chǎn)品概念，做一個(gè)溢價(jià)，讓它里面包括了心靈意義、人設(shè)、潮流熱點(diǎn)，個(gè)人審美喜好的產(chǎn)品，也就回到創(chuàng)新的底層邏輯。

——孫學(xué)琛（中創(chuàng)優(yōu)品汽車(chē)科技董事長(zhǎng)、軒轅之學(xué)副校長(zhǎng)）

AI營(yíng)銷(xiāo)公司大多數(shù)對(duì)產(chǎn)品的深度理解偏弱，但是銷(xiāo)售領(lǐng)域當(dāng)中和客戶溝通的語(yǔ)言大多數(shù)是談車(chē)，談這個(gè)車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)是什么，這個(gè)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是什么，這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和我們相比哪些好，哪些差，這點(diǎn)對(duì)我們AI營(yíng)銷(xiāo)的伙伴壓力更大，因?yàn)樗疃攘私膺@些相關(guān)的資料。如何把相關(guān)的資料喂給大模型，讓大模型有這樣的能力判別這些話術(shù)到位與否，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。

——伍軍（上海卓盟企業(yè)管理總經(jīng)理）

對(duì)于嵐圖來(lái)說(shuō)，AI的話題很大，我們現(xiàn)在在聚焦做三個(gè)事情：第一，加快AI大模型上車(chē)，更好地提供這樣的人機(jī)交互體驗(yàn)；第二，希望AI能夠更高效地幫我們完成內(nèi)容生產(chǎn)、內(nèi)容分發(fā)；第三，希望在整個(gè)用戶的全觸點(diǎn)旅程過(guò)程中，能夠幫我們更加高效通過(guò)人機(jī)合一的方式，去給用戶提供更個(gè)性化的，同時(shí)又更加成本可控的服務(wù)解決方案。

——李博曉（嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總經(jīng)理助理）

從我們自身來(lái)講，確實(shí)在整個(gè)大模型和前端存在數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的問(wèn)題，這其實(shí)是大模型行業(yè)共識(shí)的問(wèn)題，因?yàn)槎紩?huì)涉及到這個(gè)問(wèn)題，最后模型好不好用，費(fèi)用能不能降下來(lái)，其實(shí)除了整個(gè)算力資源以外，怎么能夠精準(zhǔn)地獲取到這些數(shù)據(jù)，這是一個(gè)非常根本性的問(wèn)題。

——陳柳霞（愛(ài)筆（北京）智能科技汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人）

首先，我希望在這個(gè)領(lǐng)域其實(shí)AI大模型是否可以幫助品牌在做營(yíng)銷(xiāo)時(shí)候更加高效找對(duì)渠道，找對(duì)內(nèi)容，打準(zhǔn)想要傳遞的后鏈路；第二段是成交，這段比較容易量化，我們現(xiàn)在所謂的新媒體的獲客，它都可以量化到一個(gè)成本多少錢(qián)。成交轉(zhuǎn)化的時(shí)候，每一個(gè)階段的成交率也是可知的，由此能知道每賣(mài)出一臺(tái)車(chē)所要付出的代價(jià)。但是我們能否用AI大模型讓營(yíng)銷(xiāo)成本或者線索取得成本更低，讓銷(xiāo)售顧問(wèn)成交轉(zhuǎn)化的能力更高，這里是有很大的想象空間。

——彭鋼（北汽股份副總裁,銷(xiāo)售公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理）

我們是在試圖用新一代的AI大模型去把過(guò)去的工作流當(dāng)中比較多的繁雜重復(fù)性的工作，包括很難做到個(gè)性化、智能化的部分，希望通過(guò)引入AI大模型的智力，包括它的大腦，能夠去把流程做到更高的自動(dòng)化和智能化。我們可能更多會(huì)去跟合作伙伴探討，短時(shí)間內(nèi)怎么樣用AI大模型能夠做到一個(gè)最大規(guī)模化的降本增效，或者提升整個(gè)的效率。AI肯定短時(shí)間內(nèi)取代不了人類專家，但是使用AI的專家肯定會(huì)比那些完全不使用AI的專家要更快更好更厲害。

——韓東（瑞因凡（上海）智能科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO ）

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講如果All in AI了，每個(gè)地方都使用了，它能否對(duì)車(chē)企或者生態(tài)上的公司盈利帶來(lái)提升，作為一個(gè)企業(yè)如果不賺錢(qián)，不能帶來(lái)盈利，那所有的投入似乎它的意義都是值得去打問(wèn)號(hào)的。

——周令坤（德勤中國(guó)數(shù)字化事業(yè)群總裁）