圖片來(lái)源：上汽通用官方圖片

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 通用奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)在華正式落地。10月15日，上汽通用奧特能超級(jí)工廠在上海浦東新區(qū)金橋投產(chǎn)。

上汽通用方面稱，奧特能超級(jí)工廠的竣工投產(chǎn)，加上今年3月啟用的泛亞新能源試驗(yàn)大樓和廣德電池安全試驗(yàn)室這兩座“三電”系統(tǒng)試驗(yàn)中心，標(biāo)志著上汽通用已具備新能源完整體系能力，包括從技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)制造到本土采購(gòu)的全鏈路。

據(jù)介紹，奧特能超級(jí)工廠由原上汽通用汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)展中心升級(jí)而來(lái)，具備動(dòng)力電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與測(cè)試能力，規(guī)劃產(chǎn)品線覆蓋輕混、插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等全系新能源車(chē)電池系統(tǒng)。奧特能超級(jí)工廠采用與通用汽車(chē)北美一致的組裝工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和品控管理。

在生產(chǎn)技術(shù)方面，奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的電池管理系統(tǒng)采用了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無(wú)線通信技術(shù)，與此同步，奧特能超級(jí)工廠的最大技術(shù)亮點(diǎn)是其在全球率先采用了無(wú)線通信技術(shù)檢測(cè)電池性能，能避免傳統(tǒng)電池測(cè)試接頭插拔帶來(lái)的零件損傷，提升裝配質(zhì)量和產(chǎn)線效率。

上汽通用在今年開(kāi)始進(jìn)行全面的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。4月宣布到2025年，將在電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域投資500億元，而奧特能超級(jí)工廠就是這500億元投資下的重要項(xiàng)目之一。近期，上汽通用又發(fā)布了全新的公司LOGO，以展現(xiàn)其電氣化轉(zhuǎn)型決心。

隨著奧特能超級(jí)工廠的投產(chǎn)，老牌美系車(chē)企通用汽車(chē)與新興美系車(chē)企特斯拉之間也即將在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)正面交鋒，這也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

早在2019年，特斯拉就在中國(guó)上海落地了其電動(dòng)車(chē)超級(jí)工廠。從時(shí)間上看，這比通用汽車(chē)領(lǐng)先兩年。如今，特斯拉上海超級(jí)工廠已經(jīng)能每年生產(chǎn)數(shù)十萬(wàn)輛Model 3和Model Y車(chē)型。

不過(guò)，通用汽車(chē)此次在華投產(chǎn)的奧特能超級(jí)工廠，在本土化程度上要比特斯拉上海超級(jí)工廠更具優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，上汽通用和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心參與了奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，零部件國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)95%。

作為對(duì)比，特斯拉上海超級(jí)工廠目前的零部件國(guó)產(chǎn)化率尚低于90%。今年8月17日，上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)黨工委副書(shū)記袁國(guó)華對(duì)外表示，到年底，特斯拉上海超級(jí)工廠國(guó)產(chǎn)化率將提升到約90%。

上汽通用總經(jīng)理王永清在投產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)表示，隨著奧特能超級(jí)工廠的投產(chǎn)，首款基于奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造的車(chē)型凱迪拉克純電SUV LYRIQ年內(nèi)將開(kāi)啟預(yù)售，明年正式上市；到2025年，上汽通用將基于奧特能電動(dòng)車(chē)平臺(tái)推出10款以上國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型，覆蓋旗下三大品牌。

來(lái)自上汽通用方面的最新消息是，凱迪拉克純電SUV LYRIQ距離量產(chǎn)交付只差“臨門(mén)一腳”。9月中旬，凱迪拉克LYRIQ試制車(chē)已在上汽通用汽車(chē)凱迪拉克工廠下線，并將進(jìn)入耐久測(cè)試環(huán)節(jié)。