經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng) 記者 王帥國 進(jìn)入2024年1月份，豪華車(chē)企陸續發(fā)布2023年銷(xiāo)量數據。據經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)記者匯總，奔馳、寶馬、奧迪（業(yè)內俗稱(chēng)“BBA”）三個(gè)品牌2023年在華銷(xiāo)量均實(shí)現了同比增長(cháng)，但增速低于高端品牌平均水平；紅旗、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎與林肯這幾個(gè)品牌中，有3家實(shí)現兩位數同比增長(cháng)，3家出現同比下滑。

1月11日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的數據顯示，2023年，國內生產(chǎn)的高端品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量完成451.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.4%，較國內乘用車(chē)總體銷(xiāo)量增速高出11.2個(gè)百分點(diǎn)，延續了多年以來(lái)的兩位數增長(cháng)態(tài)勢。

若以15.4%增速為參照，上述9家豪華品牌中，僅有紅旗與捷豹路虎跑贏(yíng)大盤(pán)。對此，中汽協(xié)總工程師許海東提出，這主要是因為國內定位高端的新能源品牌從市場(chǎng)上拿走了不少份額。

“由于國內市場(chǎng)新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，很多新勢力品牌和傳統車(chē)企品牌都在不斷地推出高檔和豪華車(chē)，這樣就給中國的消費者提供了更多的選擇。原來(lái)買(mǎi)高端車(chē)只能選BBA，但是現在我們看到有比亞迪、廣汽、蔚來(lái)、理想、華為，等等。”許海東表示，這些新能源豪華車(chē)的出現，增加了消費者的選擇，從供給側刺激了高端車(chē)的消費，但同時(shí)也分流了一部分傳統豪華品牌的客戶(hù)群體。

BBA：寶馬銷(xiāo)量最高 奧迪增速最大

2023年，寶馬（包含MINI、勞斯萊斯）、奔馳與奧迪3家車(chē)企，在華銷(xiāo)量分別為82.5萬(wàn)輛、76.5萬(wàn)輛與72.9萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)4.2%、1.8%與13.5%。

在三家品牌中，寶馬不僅整體銷(xiāo)量數字更高，新能源滲透率也更高。2023年，寶馬在華純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量約10萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的12.1%；同期奧迪純電動(dòng)e-tron系列車(chē)型客戶(hù)交付量為3.1萬(wàn)輛，占比僅4.3%；奔馳未發(fā)布純電車(chē)型具體銷(xiāo)量數據，僅表示“年度交付翻番”。

2024年，寶馬計劃在中國市場(chǎng)推出包括全新一代寶馬5系、寶馬4系及寶馬M4中期改款車(chē)型、寶馬iX1 eDrive25L以及全新一代寶馬M5等在內的多款換代或改款車(chē)型，其中，全新一代寶馬5系與寶馬M5均將首次推出純電版本，將成為2024年寶馬重點(diǎn)全新車(chē)型。

銷(xiāo)量增速方面，奧迪13.5%的成績(jì)優(yōu)于寶馬與奔馳。這一高增速的背景是，2022年奧迪在BBA中銷(xiāo)量降幅明顯，降幅為8.4%，當期寶馬與奔馳的降幅分別為6.4%與0.9%。

在新能源轉型上較為落后的奧迪，正在加快補足短板。據悉，2024年底，位于長(cháng)春的奧迪一汽新能源汽車(chē)有限公司，將正式投產(chǎn)基于PPE平臺的全新一代奧迪高端純電動(dòng)車(chē)型，其首款量產(chǎn)車(chē)型奧迪Q6Le-tron將搭載針對中國用戶(hù)需求研發(fā)的創(chuàng )新配置。

2023年，奔馳整體銷(xiāo)量增速不高，但在銷(xiāo)量結構上不乏亮點(diǎn)。其中，高端豪華矩陣實(shí)現快速增長(cháng)，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級越野車(chē)分別實(shí)現21%、22%的年度增長(cháng)；核心豪華矩陣穩健發(fā)展，長(cháng)軸距C級車(chē)交付實(shí)現接近雙位數的年度增長(cháng)。

未來(lái)一年，奔馳旗下全新純電G級越野車(chē)、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV等15款全新和新一代產(chǎn)品將亮相問(wèn)世。以電動(dòng)化車(chē)型為主力的全新和新一代產(chǎn)品，將加速奔馳新能源化進(jìn)程。

第二梯隊：紅旗、捷豹路虎高增長(cháng) 林肯兩位數下滑

在豪華品牌第二梯隊當中，2023年，紅旗、捷豹路虎與沃爾沃表現亮眼，其中紅旗、捷豹路虎增速均超過(guò)25%；林肯、凱迪拉克與雷克薩斯的2023年銷(xiāo)量，延續了2022年以來(lái)的下滑趨勢。

作為中國品牌中唯一一個(gè)豪華品牌，紅旗汽車(chē)2023年實(shí)現銷(xiāo)售37萬(wàn)輛，同比增長(cháng)29.5%，連續6年正增長(cháng)。其中新能源零售銷(xiāo)量突破8.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)135%，新能源銷(xiāo)量滲透率23%，位列傳統豪華品牌第一。車(chē)型方面，2023年，紅旗H5、HS5年年銷(xiāo)均超過(guò)10萬(wàn)輛，同比增長(cháng)40%。

捷豹路虎在上述9家豪華品牌中增速位列第二，全年零售量達10.64萬(wàn)輛，同比增長(cháng)25%。其中攬勝家族全年銷(xiāo)量超4.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31%，攬勝與攬勝運動(dòng)版全年累計交付超過(guò)2.5萬(wàn)輛；衛士家族全年累計交付超1.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)59%；發(fā)現家族全年銷(xiāo)量超1.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)14%。捷豹品牌全年銷(xiāo)量超2.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23%，XFL、F-PACE、E-PACE貢獻顯著(zhù)。

從銷(xiāo)量規模看，豪華品牌第二梯隊中，紅旗汽車(chē)以超過(guò)30萬(wàn)輛的規模坐穩“頭把交椅”，另外幾個(gè)品牌銷(xiāo)量規模在7萬(wàn)輛到20萬(wàn)輛之間。銷(xiāo)量排在紅旗之后的是凱迪拉克、雷克薩斯與沃爾沃，這三個(gè)品牌2023年在華銷(xiāo)量分別為18.3萬(wàn)輛、18.14萬(wàn)輛與18萬(wàn)輛，增速分別為-1.2%、-1.4%、11%，相互之間銷(xiāo)量差距微弱。

其中，沃爾沃在電動(dòng)化轉型上較為積極。目前，沃爾沃旗下除兩款旅行車(chē)外，所有車(chē)型均已推出新能源版本。2023年沃爾沃在中國大陸市場(chǎng)，實(shí)現7款新能源車(chē)型銷(xiāo)售同比增長(cháng)25%。

未來(lái)一年，沃爾沃將會(huì )有3款全新純電車(chē)型在中國市場(chǎng)上市，包括已經(jīng)已經(jīng)完成全球首發(fā)并開(kāi)啟中國大陸地區預訂的純電豪華MPV EM90，以及全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90與全新純電豪華SUV沃爾沃EX30。

相比之下，凱迪拉克與雷克薩斯的新能源化進(jìn)展緩慢。目前，凱迪拉克在中國市場(chǎng)僅推出了 IQ銳歌一款新能源車(chē)型，2023年11月全新純電車(chē)型凱迪拉克IQ傲歌剛剛完成中國首秀。雷克薩斯雖有RZ、RX450h+、NX400h+ 3款新能源車(chē)型，但銷(xiāo)量表現一般。

林肯是上述9家豪華品牌中，在2023年銷(xiāo)量下滑最明顯的品牌。2023年林肯中國全年銷(xiāo)量超7萬(wàn)輛，同比下滑11.7%，降幅較2022年收窄1.7個(gè)百分點(diǎn)。

盡管2023年凱迪拉克與雷克薩斯的銷(xiāo)量也延續了2022年的下滑趨勢，但降幅分別較2022年收窄19.3個(gè)百分點(diǎn)和17.2個(gè)百分點(diǎn)，整體發(fā)展較為平穩。

小眾品牌：英菲尼迪與捷尼賽思尚未起色

隨著(zhù)市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈，在豪華品牌中，此前已經(jīng)有一些品牌離開(kāi)了中國市場(chǎng)，如謳歌、DS。此外，英菲尼迪如今也表現低迷，市場(chǎng)形勢嚴峻。新進(jìn)入中國市場(chǎng)的捷尼賽思也還未找到打開(kāi)中國市場(chǎng)大門(mén)的鑰匙。

終端銷(xiāo)量數據顯示，2023年英菲尼迪在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jì)H5060輛，同比下滑20.83%。在銷(xiāo)量持續下滑背景下，業(yè)內曾多次傳出英菲尼迪將退出中國市場(chǎng)的消息。就在近日，有消息稱(chēng)，超過(guò)半數的英菲尼迪經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)關(guān)門(mén)退網(wǎng)，如今全國門(mén)店僅剩58家。

捷尼賽思作為韓國現代旗下的高端品牌，自2021第三次進(jìn)入中國市場(chǎng)至今，一直未能實(shí)現市場(chǎng)突破。數據顯示，捷尼賽思2023年上半年國內銷(xiāo)量為835輛。對于半年不足千輛的銷(xiāo)售成績(jì)，捷尼賽思已開(kāi)始反思問(wèn)題所在。新車(chē)型方面，2023年12月，捷尼賽思發(fā)布了G80中期改款車(chē)型官圖，新車(chē)提供汽油版與電動(dòng)版兩種，將會(huì )在2024年發(fā)布，國內版本也將有望同步引入。

2024年，隨著(zhù)中國新高端品牌的不斷上攻，及傳統豪華品牌加速向新能源轉型，兩大陣營(yíng)之間的競爭勢必會(huì )更加激烈，行業(yè)格局仍存在較大變數。