經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 “這輛車的智能鑰匙時(shí)常失靈，手機(jī)藍(lán)牙解鎖功能也時(shí)好時(shí)壞，去店里維修了幾次都修不好，車主走到車旁邊就讓‘罰站’，開開不了，鎖鎖不了。”來(lái)自江蘇常州的極氪車主王哲，如此向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者吐槽。

王哲在去年4月購(gòu)買了一輛極氪001，他原本以為這輛車能給自己帶來(lái)智能、便捷與舒適的體驗(yàn)，不料頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題讓他“開始自我懷疑”。

王哲的遭遇并非個(gè)例。隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，智能新能源汽車的保有量不斷增加，相關(guān)的汽車質(zhì)量問(wèn)題也愈發(fā)凸顯。

與此同時(shí)，燃油車領(lǐng)域也并非“凈土”。來(lái)自北京的林肯冒險(xiǎn)家車主張華向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，提車后不久便發(fā)現(xiàn)左腳位置“漏風(fēng)”，這一問(wèn)題讓其在北方的冬天倍感煎熬。在多次與4S店交涉后，問(wèn)題仍未得到有效解決。

“3·15”國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日即將來(lái)臨之際，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)發(fā)起了“汽車3·15”問(wèn)卷調(diào)研。在收集到的705份有效問(wèn)卷中，有近100位車主反映，在車輛使用過(guò)程中遇到了質(zhì)量問(wèn)題。其中，新能源車主和燃油車車主各占半數(shù)，問(wèn)題涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、車身及剎車系統(tǒng)等多個(gè)方面。

新能源車：電芯故障、電機(jī)異響等毛病不斷

王哲在購(gòu)車僅幾個(gè)月后，被廠商告知電芯出現(xiàn)故障，需要拆裝更換。雖然4S店承諾免費(fèi)更換，但王哲對(duì)于新車換電芯的做法表示懷疑，他擔(dān)心這輛車在出廠時(shí)就存在質(zhì)量問(wèn)題。另外，他認(rèn)為換電芯可能無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，因此要求更換整套電池模組，但遭到拒絕。

“他們告訴我有一組電芯不工作了，基于對(duì)安全的考慮，我想更換整個(gè)電池模組，因?yàn)椴煌碾娦狙b上去后，適配性會(huì)是個(gè)問(wèn)題。但是當(dāng)時(shí)電池很貴，他們不答應(yīng)，只是給我更換電芯，然后再賠償我一些費(fèi)用，并且簽署一個(gè)放棄‘三包’的協(xié)議，這讓人很難接受。”王哲表示，現(xiàn)在他的車輛是“帶病行駛”，最讓人擔(dān)心的就是安全問(wèn)題。

無(wú)獨(dú)有偶，黃澤在2023年10月購(gòu)買了一輛飛凡汽車，此后遇到了電機(jī)異響的難題。他的車輛在行駛不到30公里時(shí)，就出現(xiàn)了前驅(qū)動(dòng)電機(jī)異響的問(wèn)題。當(dāng)他向品牌的海口4S店反映此問(wèn)題時(shí)，卻遭到對(duì)方的否認(rèn)。黃澤不得不將此事投訴到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)監(jiān)督管理局，經(jīng)過(guò)陪同試車后，市場(chǎng)監(jiān)督管理局確認(rèn)了異響的存在，但4S店仍堅(jiān)持表示車輛正常。

“市場(chǎng)監(jiān)督管理局人員說(shuō)他們也沒(méi)有辦法，出具不了有權(quán)威性的鑒定。”黃澤說(shuō)。

有意思的是，黃澤將自己的飛凡車輛開到安徽合肥，卻在那里的飛凡維修站有了解決問(wèn)題的機(jī)會(huì)。維修站的工作人員提出，同意更換電機(jī)，并給予他一定的補(bǔ)償。但由于時(shí)間緊迫，黃澤沒(méi)有在安徽完成電機(jī)更換。當(dāng)駕車回到海口后，車輛問(wèn)題就一直得不到解決。

“飛凡雖然是個(gè)新品牌，但是屬于上汽集團(tuán)。看到上汽集團(tuán)每年?duì)I收和利潤(rùn)規(guī)模這么大，我對(duì)他們就比較信任。加上當(dāng)時(shí)新車的價(jià)格降了一些，就購(gòu)買了。買到車以后才知道，這家大企業(yè)做的產(chǎn)品原來(lái)這么差。”黃澤表示。

隨著新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇加入綠色出行的行列。然而，在這股熱潮背后，消費(fèi)者卻因?yàn)樾履茉雌嚨馁|(zhì)量問(wèn)題而苦惱。除了電芯、電機(jī)方面的問(wèn)題，還有車主反映電池衰減嚴(yán)重，續(xù)航里程大打折扣；另有車主表示，車身頓挫明顯，駕駛體驗(yàn)很差；還有的車主抱怨，智能系統(tǒng)不靈敏，故障多導(dǎo)致無(wú)法正常使用。

燃油車主也崩潰：“漏風(fēng)”的豪華車和生銹的國(guó)產(chǎn)車

面對(duì)發(fā)展時(shí)間尚短、質(zhì)量不太穩(wěn)定的新能源汽車，燃油車似乎成為人們心中的“穩(wěn)定之選”。然而，問(wèn)卷調(diào)研的結(jié)果并非如此，許多燃油車車主也遇到了質(zhì)量問(wèn)題，其中不乏那些花了高價(jià)購(gòu)買豪華車的車主。

來(lái)自北京的林肯冒險(xiǎn)家車主張華，在2023年12月中旬購(gòu)買了冒險(xiǎn)家2023款，提車第一周就發(fā)現(xiàn)司機(jī)左腳位置附近“漏風(fēng)”，凍腳嚴(yán)重，暖風(fēng)開到最大也起不到作用。他多次向4S店反映此問(wèn)題，但問(wèn)題始終得不到解決。

張華表示，起初4S店反饋車輛沒(méi)有問(wèn)題。后來(lái)4S店改口表示，廠家承認(rèn)是車輛設(shè)計(jì)缺陷，因?yàn)橹黢{左腳位置上方?jīng)]有出暖風(fēng)的口，左腳吹不到暖風(fēng)所以凍左腳。4S店給出的解決辦法是，將駕駛位下面靠右的出風(fēng)口堵上，讓風(fēng)盡量從偏左邊的出風(fēng)口出來(lái)。但張華表示，這實(shí)際上沒(méi)有作用。

“我以為，一向以‘靜謐性’，‘密封好’自我宣稱的林肯汽車，不應(yīng)該有這樣的問(wèn)題。但如今，花錢買了‘漏風(fēng)車’，卻沒(méi)有任何辦法。”張華說(shuō)。

幾位購(gòu)買了奧迪A6 allroad的車主，因?yàn)檫@款車的48V電機(jī)問(wèn)題而備受煎熬。據(jù)一位A6 allroad車主表示，一年多以來(lái)，他和他的多名車友都遭遇了48V電機(jī)故障，導(dǎo)致車輛隨時(shí)趴窩。目前，奧迪廠家對(duì)這一電機(jī)故障沒(méi)有明確說(shuō)法，也沒(méi)有召回，只是出了問(wèn)題后提供免費(fèi)維修、更換電機(jī)。

“我們現(xiàn)在的心態(tài)就是盼著它（48V電機(jī)）趕緊壞，壞在家門口，這樣我們拖到4S店都能修，如果是壞在高速路或者別的什么地方，真的無(wú)法預(yù)計(jì)后果。”劉燁表示，48V目前已經(jīng)是一個(gè)比較成熟的技術(shù)，奧迪作為豪華品牌遲遲不能解決，這讓其非常費(fèi)解。

還有一些燃油車車主表示，他們的車輛遇到了發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、變速箱異響、頓挫等故障，嚴(yán)重影響了駕駛體驗(yàn)。另外，車身銹蝕這樣的質(zhì)量問(wèn)題也仍存在。

“我在買車之前，在央視3·15晚會(huì)上看到了江淮汽車車身生銹銹穿的情況。我以為現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)車企會(huì)引以為鑒，才放心買了國(guó)產(chǎn)品牌長(zhǎng)安的逸動(dòng)汽車，可是誰(shuí)知道，我的車子還是生銹了，也讓我對(duì)車輛的安全性產(chǎn)生了擔(dān)憂。”一位長(zhǎng)安汽車的車主表示。

車企“卷科技”的同時(shí)莫忘質(zhì)量

當(dāng)前，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革。隨著電動(dòng)汽車和智能駕駛技術(shù)的興起，各大汽車企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，搶占電動(dòng)智能領(lǐng)域的制高點(diǎn)。然而，在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，車企對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的重視程度似乎出現(xiàn)了下滑，這在新能源汽車上體現(xiàn)得較為明顯。

近日，消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的“中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究”發(fā)現(xiàn)，2023年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量水平不如前一年，新車型質(zhì)量表現(xiàn)不如延續(xù)車型穩(wěn)定。這既有新車開發(fā)周期緊縮的壓力，也有越來(lái)越復(fù)雜的科技配置所帶來(lái)的品控和適配問(wèn)題。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，其2023年共受理針對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問(wèn)題的有效投訴16.87萬(wàn)宗。其中，新能源車?yán)塾?jì)投訴量為 5.07萬(wàn)宗，同比上漲148.3%，占年度投訴總量的 30.1%，與2022年相比提升14.9個(gè)百分點(diǎn)。

在對(duì)新能源汽車的質(zhì)量投訴中，發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)的占比超過(guò)了總量的1/3，較2022年提高22個(gè)百分點(diǎn)，投訴故障數(shù)同比漲幅接近11倍。此外，車身附件及電器的投訴故障數(shù)較2022年上漲2.3倍，占比超過(guò)總量的五成。

當(dāng)前，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的投訴量和車企對(duì)于新能源汽車的召回量，都在快速增長(zhǎng)。根據(jù)3月13日國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023年我國(guó)實(shí)施召回汽車數(shù)量達(dá)到672.8萬(wàn)輛，同比接近翻倍。其中，新能源汽車召回160.3萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的23.8%。新能源汽車召回?cái)?shù)量同比增長(zhǎng)32.3%，創(chuàng)歷史新高。

為保障汽車消費(fèi)者的權(quán)益，政策層面在持續(xù)發(fā)力。2023年1月，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，明確汽車自銷售者開具購(gòu)車發(fā)票之日起60日內(nèi)或行駛里程3000公里之內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動(dòng)系統(tǒng)失效、車身開裂或燃油泄漏，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)免費(fèi)更換或退貨。

不過(guò)，在大部分汽車品牌仍實(shí)行銷售代理機(jī)制的背景下，汽車消費(fèi)者維權(quán)仍沒(méi)那么順利，經(jīng)常出現(xiàn)與4S店、廠家扯皮的現(xiàn)象。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)前鑒定機(jī)構(gòu)和檢測(cè)技術(shù)還不完善，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題更加難以解決。

雖然當(dāng)下的汽車前沿科技日新月異，但無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源汽車，質(zhì)量一直都是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。“當(dāng)前汽車行業(yè)在重塑的過(guò)程中，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有到達(dá)穩(wěn)態(tài)。短期來(lái)看，車企既要照顧消費(fèi)者的需求，又要去解決盈利性的問(wèn)題，在整體表現(xiàn)上可能會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定。但長(zhǎng)期來(lái)，要想贏得競(jìng)爭(zhēng)，必須要構(gòu)建核心的競(jìng)爭(zhēng)力，注重技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)守住質(zhì)量底線。”麥肯錫全球董事合伙人方寅亮對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

（應(yīng)受訪者要求，文中王哲、黃澤、張華均為化名）