中德產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈深度互嵌，兩國市場(chǎng)高度依存。中德互利合作不是“風(fēng)險”，而是雙方關(guān)系穩定的保障、開(kāi)創(chuàng )未來(lái)的機遇。朔爾茨本度訪(fǎng)華，加強中德經(jīng)貿交流是其首要目標。

4月14-16日，德國總理奧拉夫·朔爾茨攜環(huán)境、農業(yè)、交通與數字化3名內閣部長(cháng)，以及由西門(mén)子、寶馬、梅賽德斯-奔馳等重量級企業(yè)的相關(guān)負責人組成的商業(yè)代表團一同訪(fǎng)華。在出發(fā)前，朔爾茨曾呼吁，在貿易領(lǐng)域重新平衡歐盟和中國的關(guān)系，傳遞續與中國保持合作的意愿。德國政府亦強調了此訪(fǎng)的重要性，并認為“最高層級的持續交流”至關(guān)重要。

德國是對華投資金額和項目最多的歐盟國家。據我國商務(wù)部統計，截至2023年11月，中國累計批準德國企業(yè)在華投資項目12634個(gè)，實(shí)際使用金額424億美元，主要投資領(lǐng)域為汽車(chē)、化工、發(fā)電設備、交通、鋼鐵、通信等。另?yè)聡?jīng)濟研究所（IW）援引德國央行的數據分析，2023年德國對中國的直接投資同比增長(cháng)4.3%，總額達119億歐元，創(chuàng )下歷史新高。同時(shí)，德國去年對華投資占德國對外投資總額的比例擴大至10.3%，為2014年以來(lái)的最高水平，而德國在亞洲其他地區的直接投資則停留在8%左右。

IW分析認為，朔爾茨本次訪(fǎng)華凸顯中、德兩國在經(jīng)濟上的緊密關(guān)聯(lián)。“盡管努力向其他市場(chǎng)多元化，但德國經(jīng)濟在許多產(chǎn)品和原材料方面仍然高度依賴(lài)中國。” 2022年至2023年，德國一半以上依賴(lài)從中國進(jìn)口的產(chǎn)品類(lèi)別的份額幾乎沒(méi)有變化，某些類(lèi)別的依賴(lài)度甚至有所增加。

三日訪(fǎng)三城，對中德企業(yè)界緊密合作印象深刻

朔爾茨此次訪(fǎng)華被視為增進(jìn)理解信任、深化合作的務(wù)實(shí)之旅。相比于2022年11月首次訪(fǎng)華僅在北京停留，這次訪(fǎng)華的朔爾茨在三天內密集走訪(fǎng)重慶、上海、北京三地，與中國各界展開(kāi)深入交流，在行程中探索更多兩國合作的可能性。

4月14日，在首站重慶，朔爾茨一行前往博世氫動(dòng)力系統（重慶）有限公司。據了解，博世氫動(dòng)力系統（重慶）有限公司是全球第一大汽車(chē)技術(shù)供應商——德國博世集團與慶鈴汽車(chē)集團合資成立的公司，集氫動(dòng)力產(chǎn)品研發(fā)測試、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售管理為一體，配備博世最大的甲類(lèi)燃料電池（總成）研發(fā)中心。朔爾茨參觀(guān)了該公司研發(fā)生產(chǎn)的多款氫動(dòng)力產(chǎn)品以及氫燃料電池解決方案，并親自體驗了氫動(dòng)力模塊的裝配過(guò)程。

4月15日，在上海，朔爾茨與青年學(xué)生和商界代表展開(kāi)交流互動(dòng)。他首先訪(fǎng)問(wèn)了同濟大學(xué)嘉定校區，當被同濟大學(xué)學(xué)生問(wèn)及中德企業(yè)是否存在合作和競爭共存情況時(shí)，朔爾茨表示，德國致力于促進(jìn)各方合作。他以汽車(chē)行業(yè)舉例：現在德國有亞洲的車(chē)企，亞洲也有德國的車(chē)企。在中國也有許多德國車(chē)企，以及中德合資制造的汽車(chē)。關(guān)于競爭，他希望企業(yè)之間能夠形成良性競爭。朔爾茨還強調，包括德國在內的歐洲市場(chǎng)歡迎中國汽車(chē)，但必須建立在開(kāi)放、公平競爭基礎上。同時(shí)，他也指出歐洲不會(huì )容忍任何不公平的競爭行為。

隨后，朔爾茨出席了中國德國商會(huì )（AHK）的圓桌會(huì )議，隨行商業(yè)代表團、駐上海的德國企業(yè)高管以及部分德國聯(lián)邦州駐華代表也參加其中，與會(huì )者就德國企業(yè)在中國所面臨的挑戰和機遇進(jìn)行深入探討。

上海乃至長(cháng)三角地區是中德貿易，包括德國在華投資的重要的集聚地。此次朔爾茨在上海還訪(fǎng)問(wèn)了德國材料制造商科思創(chuàng )（Covestro）的創(chuàng )新中心，了解該公司為合成物的循環(huán)利用所開(kāi)發(fā)的解決方案，進(jìn)一步彰顯了他此行對能源轉型和綠色技術(shù)的重點(diǎn)關(guān)注。

4月16日，在北京，國家主席習近平會(huì )見(jiàn)德國總理朔爾茨。

習近平指出，中德是世界第二、第三大經(jīng)濟體，鞏固和發(fā)展中德關(guān)系的意義超越雙邊關(guān)系范疇，對亞歐大陸乃至整個(gè)世界都有重要影響。兩國要從長(cháng)遠和戰略角度看待和發(fā)展雙邊關(guān)系，攜手為世界注入更多穩定性和確定性。

習近平強調，中德合作對雙方有利，對世界有利。中德產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈深度互嵌，兩國市場(chǎng)高度依存。中德互利合作不是“風(fēng)險”，而是雙方關(guān)系穩定的保障、開(kāi)創(chuàng )未來(lái)的機遇。無(wú)論是機械制造、汽車(chē)等傳統領(lǐng)域，還是綠色轉型、數字化、人工智能等新興領(lǐng)域，兩國都有合作共贏(yíng)的巨大潛力亟待挖掘。雙方應該發(fā)揚互利共贏(yíng)的鮮明特色，彼此成就。中國出口電動(dòng)汽車(chē)、鋰電池、光伏產(chǎn)品等，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出巨大貢獻。中德兩國都是以實(shí)業(yè)立國，都支持自由貿易和經(jīng)濟全球化。雙方要警惕保護主義抬頭，堅持以市場(chǎng)眼光和全球視野，從經(jīng)濟規律出發(fā)，客觀(guān)、辯證看待產(chǎn)能問(wèn)題，多探討合作。中國堅持對外開(kāi)放基本國策，希望德方為中國企業(yè)赴德發(fā)展提供公平、透明、開(kāi)放、非歧視的營(yíng)商環(huán)境。

朔爾茨表示，當前，德中關(guān)系發(fā)展良好，雙方各層級、各領(lǐng)域交往密切。雙方成功舉行了兩國政府磋商以及戰略、財金等領(lǐng)域高級別對話(huà)，還將舉行氣候變化和綠色轉型對話(huà)。過(guò)去兩天，我和德國企業(yè)界代表參訪(fǎng)了重慶、上海等地，親身感受到中國經(jīng)濟發(fā)展近年來(lái)取得的巨大成就，對德中兩國企業(yè)界的緊密良好合作印象深刻。德方反對保護主義，支持自由貿易。作為歐盟重要成員，德國愿為促進(jìn)歐盟同中國關(guān)系良好發(fā)展發(fā)揮積極作用。

從整體訪(fǎng)問(wèn)行程來(lái)看，朔爾茨對中德關(guān)系的重視是毋庸置疑的。更為重要的是，通過(guò)一系列密切的互動(dòng)，中德將再次證明雙方是可以攜手應對變局的伙伴，中德務(wù)實(shí)合作仍然具有廣闊的潛力空間。此次訪(fǎng)問(wèn)正值中德建立全方位戰略伙伴關(guān)系10周年，兩大經(jīng)濟體之間的互動(dòng)無(wú)疑對雙邊關(guān)系以及中歐關(guān)系都具有重要意義。

德企印象：在華增資意在保持競爭力，要“競爭而不是逃跑”

據AHK在今年1月24日發(fā)布的《2023/24年商業(yè)信心調查》報告，有超過(guò)一半的受訪(fǎng)在華德企計劃未來(lái)兩年追加投資，因為中國市場(chǎng)的吸引力太大，難以割舍。

在汽車(chē)領(lǐng)域，近年來(lái)中國市場(chǎng)已經(jīng)成為德系車(chē)企最為重要的單一市場(chǎng)，為其利潤做出了重要貢獻。例如，中國是大眾汽車(chē)集團利潤率最高的市場(chǎng)，在全球利潤率只有3％～4％的背景下，中國市場(chǎng)利潤率超過(guò)10％。2022年，寶馬集團在華市場(chǎng)銷(xiāo)量占其全球銷(xiāo)量達到33.1％，不僅繼續保持全球最大的單一銷(xiāo)售市場(chǎng)地位，甚至比排在之后的美國（15.1%）、德國（10.6%）和英國（6.6%）的份額加起來(lái)還要多。以至于在中國市場(chǎng)已經(jīng)生根的德國車(chē)企巨頭，依然看好中國的經(jīng)濟發(fā)展前景和中國市場(chǎng)的巨大潛力。在風(fēng)險評估之后，這些企業(yè)確定其投資最有效的地方仍是中國。

寶馬集團董事長(cháng)齊普策表示：“寶馬集團扎根中國30載，發(fā)展受益于德中間自由貿易及中國高水平對外開(kāi)放政策。我們對中國市場(chǎng)前景充滿(mǎn)信心，堅定持續投資中國、為深化德中合作做出更大貢獻。”同時(shí)，他重申寶馬集團戰略和深耕中國市場(chǎng)的承諾，“中國是未來(lái)之所在，也是寶馬集團全球最大市場(chǎng)。我們在中國的持續成功離不開(kāi)我們在華足跡的不斷增長(cháng)和發(fā)展。”

梅賽德斯-奔馳集團董事會(huì )主席康林松表示：“近幾年，中國一直在釋放推進(jìn)高水平對外開(kāi)放的積極信號，這有力地增強了市場(chǎng)信心。中國所取得的巨大經(jīng)濟成就證明了開(kāi)放的市場(chǎng)能給世界各經(jīng)濟體和人民生活帶來(lái)巨大好處。”在他看來(lái)，“去風(fēng)險”就意味著(zhù)增加在華投資，隨著(zhù)更多開(kāi)放政策的進(jìn)一步落實(shí)，中國市場(chǎng)將進(jìn)一步增長(cháng)并引領(lǐng)全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。梅賽德斯-奔馳也將繼續緊抓中國市場(chǎng)發(fā)展機遇，加強與中國伙伴們的合作，不斷擴大在華布局，助力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化和數字化轉型。

近期，其他德國汽車(chē)業(yè)人士也發(fā)表相似觀(guān)點(diǎn)。德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )（VDA）主席希爾德加德·穆勒認為：“在汽車(chē)行業(yè)，目前與中國的商務(wù)往來(lái)創(chuàng )造了大量就業(yè)機會(huì )，‘去風(fēng)險’將使得整個(gè)歐盟在推廣電動(dòng)汽車(chē)和數字技術(shù)的進(jìn)程中面臨風(fēng)險。”采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼更是直言，在華投資是長(cháng)遠戰略選擇，“我們在中國有50家工廠(chǎng)和4個(gè)技術(shù)中心，并沒(méi)有所謂的‘供應鏈撤出’的假設與打算”。

中國歐盟商會(huì )名譽(yù)會(huì )長(cháng)約爾格·伍德克也表示，德國汽車(chē)等企業(yè)面對中國企業(yè)的挑戰，選擇了“競爭而不是逃跑”，在中國參與激烈的競爭而不是逃離中國，“沒(méi)有人會(huì )離開(kāi)球場(chǎng)”。同時(shí)，前述的 AHK調查報告也顯示，許多德國車(chē)企人士認為，盡管中國企業(yè)正在創(chuàng )新和速度方面表現出越來(lái)越強的能力，這給德國企業(yè)帶來(lái)了加快運營(yíng)速度的壓力。但與市場(chǎng)本身相比，“保持競爭力的需求才是德企在中國持續投資的主要動(dòng)力”。

傳遞務(wù)實(shí)合作共贏(yíng)信號

2023年7月，德國政府首次公布《中國戰略》文件，提出要降低對華依賴(lài)性、降低風(fēng)險。然而，隨著(zhù)美國《通膨削減法案》持續推動(dòng)歐洲產(chǎn)業(yè)外遷、俄烏沖突的衍生影響對德國經(jīng)濟各領(lǐng)域的巨大沖擊，不僅造成產(chǎn)業(yè)、資本外逃，大量產(chǎn)業(yè)補貼亦被用于軍事，以應對新安全形勢。在不明朗的經(jīng)濟前景下，德國企業(yè)迫切希望加強同中國合作，對德國企業(yè)來(lái)說(shuō)，與中國脫鉤才是真正的風(fēng)險。

在此背景下，有觀(guān)點(diǎn)認為，朔爾茨此行要向中國傳遞出一個(gè)信號，即德國始終希望中國了解德國所謂的“去風(fēng)險”不等于脫鉤，并希望在經(jīng)貿領(lǐng)域深化合作，進(jìn)而在全球治理領(lǐng)域能與中國一起推動(dòng)相關(guān)問(wèn)題的解決。

此次訪(fǎng)問(wèn)也正值歐盟醞釀對中國電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅之際，所謂“中國產(chǎn)能過(guò)剩”的議題近期也在歐洲引發(fā)討論。然而，建立公平競爭的環(huán)境，并從經(jīng)濟交流中實(shí)現互利共贏(yíng)，才是中德兩國互利合作的考量。朔爾茨此次訪(fǎng)華在歐洲“去風(fēng)險”的背景下具有重要意義，并且是基于務(wù)實(shí)合作共贏(yíng)的考慮。