撰文?/ 賈 可 溫 莎

編輯?/ 黃大路

設計?/ 師 超

“我們那么多的用心，用戶(hù)真的知道嗎？”

4月11日，北京，北汽極狐達爾文2.0技術(shù)品牌發(fā)布會(huì )上，總經(jīng)理代康偉發(fā)出靈魂拷問(wèn)。

3月，小米汽車(chē)上市，一個(gè)月的時(shí)間，流量與銷(xiāo)量齊飛，小到手機支架，大到車(chē)型外觀(guān)，都成為出圈的話(huà)題；再向前追溯，華為的余承東靠著(zhù)一句“遙遙領(lǐng)先”，刷屏了一年。這些懷揣夢(mèng)想而來(lái)的圈外人，結結實(shí)實(shí)的給汽車(chē)圈上了一課。

代康偉反思到，過(guò)去的很長(cháng)一段時(shí)間里，極狐都認為技術(shù)是一個(gè)相對底層、幕后的工作，把產(chǎn)品做好、把企業(yè)做到極致就夠了……結果突然意識到，過(guò)去這幾年，團隊的匠心造車(chē)，不斷強調用戶(hù)，卻忽略了用戶(hù)、公眾對極狐技術(shù)、極狐產(chǎn)品的感知和情緒共鳴。

“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，酒香也怕巷子深的時(shí)代，我們的反應慢了，我們與用戶(hù)在產(chǎn)品、在技術(shù)上的感知和互動(dòng)太少了，我們這場(chǎng)發(fā)布會(huì )來(lái)晚了。”

舞臺中央，代康偉講得十分真誠，但極狐的技術(shù)發(fā)布會(huì )真的來(lái)晚了嗎？

沒(méi)有站上營(yíng)銷(xiāo)的風(fēng)口浪尖，沒(méi)有PPT造車(chē)的“畫(huà)餅充饑”，也沒(méi)有拉踩同行的夸夸其談，在智能新汽車(chē)市場(chǎng)，極狐稱(chēng)得上“老實(shí)人”。誕生于2016年，極狐找準了新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的風(fēng)向強勢入局，并在之后的幾年內埋頭研發(fā)、修煉內功。

一同起步的新人們如今已經(jīng)走的走，散的散，一張曾在網(wǎng)絡(luò )上流傳的40家造車(chē)“新勢力”表格，早在3年前就有32家被畫(huà)上紅叉。當極狐再次抬起頭來(lái)時(shí)，電動(dòng)智能新汽車(chē)市場(chǎng)已是另一番光景，活著(zhù)的新勢力屈指可數，科技巨頭進(jìn)場(chǎng)收割，傳統汽車(chē)制造商在觀(guān)望許久后終于要出手了。

而此時(shí)，極狐汽車(chē)已經(jīng)羽翼漸豐。達爾文2.0發(fā)布會(huì )上，極狐汽車(chē)展示了面對新時(shí)代打造的全新技術(shù)體系，涵蓋底盤(pán)、電池、智能座艙等7大關(guān)鍵技術(shù)板塊，板塊之間不僅各自具備卓越的性能，還能夠相互協(xié)同，形成合力。

2024年，價(jià)格戰，新汽車(chē)的淘汰賽才剛剛開(kāi)始，電動(dòng)化、智能化、生態(tài)化的畫(huà)卷徐徐展開(kāi)。從目前曝光的信息看，極狐汽車(chē)以長(cháng)線(xiàn)思維扎根技術(shù)深水區，做的都是智能化、生態(tài)化競爭大爆發(fā)之后的“高端局”，長(cháng)遠看屬于超前布局。

流水不爭先，爭的是滔滔不絕，極狐汽車(chē)的這場(chǎng)發(fā)布會(huì )，來(lái)得不僅并不晚，反而剛剛好。領(lǐng)導人看似自省姿態(tài)的背后，是極狐汽車(chē)長(cháng)期主義者的戰略定力。

極狐汽車(chē)的技術(shù)現貨

發(fā)現問(wèn)題，更正問(wèn)題，極狐汽車(chē)已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。

從組織架構入手，極狐汽車(chē)成立了專(zhuān)門(mén)的商品創(chuàng )造中心，打通產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品銷(xiāo)售的業(yè)務(wù)壁壘，形成了從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品力、技術(shù)和體驗傳播的閉環(huán)運營(yíng)體系，要求極狐汽車(chē)創(chuàng )造的技術(shù)，必須在用戶(hù)端檢核需求感知和價(jià)值感知，向市場(chǎng)不斷輸送價(jià)值體驗。

與此同時(shí)，極狐汽車(chē)從用戶(hù)各個(gè)觸點(diǎn)努力，達爾文2.0技術(shù)發(fā)布會(huì )就是其中的一種方式。

發(fā)布會(huì )上，沒(méi)有明星，沒(méi)有流量，極狐汽車(chē)的技術(shù)人員為自己代言。極狐汽車(chē)三電領(lǐng)域負責人袁文靜，極狐汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)負責人馮碩，極狐汽車(chē)整車(chē)安全總工程師姚劍鋒輪流上臺，用將近三個(gè)小時(shí)的時(shí)間，講述了極狐汽車(chē)的技術(shù)底蘊。

在性能領(lǐng)域，極狐汽車(chē)通過(guò)“極光”電池、“極鋒”動(dòng)力與“靈韻”底盤(pán)，有機融合了新能源汽車(chē)及傳統燃油車(chē)的優(yōu)勢性能。

在智能領(lǐng)域，極狐汽車(chē)的“第二代智能座艙”搭載了全新的靈智OS系統，具備理解能力、決策能力、關(guān)聯(lián)能力和生成能力四大核心能力，可以提供數字助理般的服務(wù)體驗。

在守護領(lǐng)域，極狐汽車(chē)提供極盾安全與極凈健康。通過(guò)極盾安全，極狐汽車(chē)基于六大安全防護盾，構建起全時(shí)全域的安全保護系統，不僅具備了全場(chǎng)景預警能力，碰撞安全標準更是高于全球標準，新車(chē)還順利完成了全網(wǎng)首個(gè)四車(chē)三向連環(huán)碰撞測試。

通過(guò)極凈健康，極狐汽車(chē)帶來(lái)了從呼吸健康到接觸健康的全方位極致保護。通過(guò)吸附降解黑科技材料、正向設計模擬驗證技術(shù)、母嬰級抗菌技術(shù)、抗病毒技術(shù)和無(wú)異味防螨5項行業(yè)首創(chuàng )技術(shù)，讓極狐汽車(chē)的車(chē)內極凈健康成為行業(yè)第一，開(kāi)創(chuàng )了車(chē)內健康3.0時(shí)代。

可以說(shuō)，達爾文2.0技術(shù)體系的發(fā)布上，7大技術(shù)板塊的重拳出擊，不是炫技，而是一次關(guān)于極狐汽車(chē)最新技術(shù)和體驗升級的“大閱兵”。相比見(jiàn)慣不慣的PPT概念，極狐汽車(chē)的創(chuàng )新技術(shù)已經(jīng)是用戶(hù)實(shí)實(shí)在在能體驗到的了。

值得一提的是，極狐在發(fā)布會(huì )上所展示的技術(shù)并非極狐的全部，而是現有以及年內就可以應用到產(chǎn)品上的成熟技術(shù)。“我們所展現的都是現有和年內就能用到產(chǎn)品上的成熟技術(shù)，都是現貨。”代康偉說(shuō)。

發(fā)布會(huì )只是一個(gè)開(kāi)始，極狐汽車(chē)的研發(fā)工程師未來(lái)將在直播間進(jìn)行每周三次以上的專(zhuān)場(chǎng)直播，答疑解惑，建立與用戶(hù)互動(dòng)的橋梁。此外，極狐汽車(chē)成立了專(zhuān)門(mén)的用戶(hù)運營(yíng)組織，直面用戶(hù)提出的問(wèn)題、批評、建議并不斷進(jìn)化產(chǎn)品。

用代康偉的話(huà)說(shuō)，“任何問(wèn)題，只要直面都不可怕。今天，是一個(gè)新的開(kāi)始。我們將持續開(kāi)放與用戶(hù)溝通的渠道，讓消費者更深入地了解我們，與我們創(chuàng )造的價(jià)值產(chǎn)生共鳴，并以使用極狐產(chǎn)品為榮。”

極狐的長(cháng)期主義

人們都知道金子總會(huì )發(fā)光的道理，但大部分人都在想怎么發(fā)光，很少有人想如何成為金子。

大自然給與了人類(lèi)很多啟示：竹子用了4年時(shí)間，僅僅長(cháng)了3厘米。從第五年開(kāi)始，以每天30厘米的速度瘋狂地生長(cháng)，僅僅用了六周的時(shí)間，就長(cháng)到了15米。在前面的四年，竹子將根在土壤里延伸了數百米。

此時(shí)此刻的努力是為了之后的爆發(fā)，所有的付出都是為了扎根。背靠北汽集團，在智能電動(dòng)的新汽車(chē)賽道上，極狐汽車(chē)已經(jīng)沉淀了15年。

2013年，北汽集團就已經(jīng)開(kāi)始向消費者推出行業(yè)內第一代的純電產(chǎn)品，并在之后連續5年拿下國內純電動(dòng)汽車(chē)第一的成績(jì)，11年來(lái)，北汽集團收集到大量市場(chǎng)建議，消費者的聲音成為北汽集團自我迭代的根基。

2017年，北汽新能源構建了掌握“三電技術(shù)”的全球研發(fā)中心，并且以達爾文體系為標志，開(kāi)啟全新的人工智能駕駛時(shí)代，確立了技術(shù)要跟隨用戶(hù)美好出行的消費升級而不斷進(jìn)化的目標。

初次亮相，達爾文系統就定位了“解放人，愉悅人，自成長(cháng)”的技術(shù)方向，北汽新能源則將“達爾文系統”上升為企業(yè)技術(shù)品牌。

當下，中國汽車(chē)出海如火如荼，整車(chē)出海，供應鏈出海，技術(shù)出海成為風(fēng)尚。但早在2021年，北汽新能源自主研發(fā)的電子電氣E/E架構相關(guān)知識產(chǎn)權就已經(jīng)向海外授權輸出，開(kāi)創(chuàng )了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)對外輸出的先例。

“不只是極狐造車(chē)8年的積淀。北汽新能源在電動(dòng)汽車(chē)上的沉淀已經(jīng)超過(guò)15年，北汽集團的造車(chē)底蘊已超60年，這一切都是我們的底氣。”代康偉說(shuō)。

在北汽集團的賦能下，8年時(shí)間，從考拉到阿爾法T5再到HI版和森林版，極狐汽車(chē)從一款車(chē)成長(cháng)為一片森林。

不知不覺(jué)，極狐汽車(chē)已經(jīng)在市場(chǎng)上經(jīng)歷了一個(gè)完整的十年使用周期的檢驗。“大家可能不知道能夠完全在市場(chǎng)上一個(gè)完整使用年限下，在用戶(hù)真實(shí)使用場(chǎng)景下得到大批量檢驗的電動(dòng)車(chē)企，當下只有兩家。”代康偉說(shuō)。

這些寶貴且不可復制的經(jīng)歷，奠定了極狐汽車(chē)“KNOW HOW”的基礎，羅馬不是一天建成，經(jīng)過(guò)時(shí)間驗證的技術(shù)才值得信賴(lài)。

此次發(fā)布會(huì )上，北汽集團還帶來(lái)了額外的驚喜，達爾文2.0體系的全新搭載平臺——北極星平臺。

作為北汽集團自主研發(fā)的純電動(dòng)高端旗艦平臺，也作為達爾文2.0技術(shù)體系的全新平臺，北極星平臺深度融合了奔馳MRA豪華后驅平臺在工程設計、模塊開(kāi)發(fā)等部分的同源設計和達爾文2.0技術(shù)體系全新框架，未來(lái)將主要承載C級及以上的中高端產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

造車(chē)不是百米沖刺，而是一場(chǎng)馬拉松比賽，考驗的是耐力、專(zhuān)注于堅持。做技術(shù)需要堅持、堅守品牌核心價(jià)值更需要長(cháng)期主義的建設與堅持。技術(shù)在變，市場(chǎng)在變，消費者也在變，但無(wú)論何時(shí)，不變的是人們對高品質(zhì)、高價(jià)值產(chǎn)品的追求。

看淡風(fēng)口，看中風(fēng)向，極狐汽車(chē)正在做造車(chē)的長(cháng)期主義。