撰文?/ 劉寶華

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 琚 佳

4月底的車圈熱點(diǎn)一定是時隔四年重新開門迎客的北京車展。不過在車企董事長們刮起直播風(fēng)、北京車展上各車企掌門人前呼后擁互相串門之際，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌，和蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，卻在距離北京1000多公里外的合肥，與300多名車主共度一個下午，這是很少見的。

這一天，蔚來邀請了300多名車主，包括蔚來ET7車主、寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級（合稱56E）以及其他品牌車主，一同來到合肥蔚來第二先進(jìn)制造基地，參加“567E油電同樂日——用戶面對面”活動。活動內(nèi)容包含參觀蔚來生產(chǎn)線、體驗(yàn)2024款蔚來ET7和競品56E、體驗(yàn)牛屋和蔚來服務(wù)體系、與李斌秦力洪等管理層面對面交流等。

“網(wǎng)上有人說開奔馳出門，奔馳會替你說話，開蔚來出門，讓你替蔚來說話，對于這個觀點(diǎn)，您怎么理解的？你覺得現(xiàn)在的蔚來是不是可以代表一種形象和身份呢？”

這是活動現(xiàn)場，李斌被車主和直播用戶提起的一個問題。雖然尖銳，但也確實(shí)是每個用戶在選擇高端車型時，最現(xiàn)實(shí)的問題。

李斌用“面子和里子”概括了這個問題的答案。他認(rèn)為，人們對于“體面出行”的需求，會隨著時代的變化而變化。當(dāng)下，更具科技屬性、更智能化的產(chǎn)品，一定是更好的選擇。事實(shí)上，經(jīng)過一整天的參觀和體驗(yàn)，很多用戶對于“ET7能否取代56E”，心中已經(jīng)有了答案。

活動當(dāng)天來到現(xiàn)場的300多車主中，很大一部分是蔚來ET7的競品56E和其他品牌車主，567E擺在一起的現(xiàn)場動靜態(tài)對比，讓車主們深切感受到了行政級傳統(tǒng)豪華車與智能電動車的代際差，沖擊力過目難忘。

汽車商業(yè)評論記者也參與了部分體驗(yàn)環(huán)節(jié)，例如2024款ET7行政版全新打造的后排“飛航行政座椅”，成為此次改款的重點(diǎn)。同級最大的靠背調(diào)節(jié)角度、同級最多的14項(xiàng)電動調(diào)節(jié)、獨(dú)有的熱石按摩和一鍵滑躺功能，極大提升了后排乘坐舒適性。新增的后排雙3K顯示屏，結(jié)合功率2230瓦、23個揚(yáng)聲器的7.1.4音響系統(tǒng)播放電影，聲場效果堪比影院；同時新增的NIO Link全景互聯(lián)行政屏，也可以為商務(wù)出行場景帶來更加便捷的功能應(yīng)用。和記者一同體驗(yàn)的眾多車主，幾乎都對ET7打造的后排座艙留下了深刻的印象，而56E的后排體驗(yàn)，顯然已不具備競爭力。

更懸殊的是動態(tài)對比環(huán)節(jié)。2024款蔚來ET7零百加速3.8秒，智能底盤更秒殺傳統(tǒng)對手——有4輛次蔚來車型通過某處顛簸路面后，路面數(shù)據(jù)就會被記錄到云端，從第5輛次蔚來接近該路面前就會有顛簸點(diǎn)和距離提示，到達(dá)顛簸點(diǎn)時通過數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)智能懸架，最大限度過濾顛簸，提升乘坐舒適性。隨著AI智能底盤的持續(xù)進(jìn)化，蔚來ET7的駕駛體驗(yàn)還會常用常新，越開越好開，越開越舒適。

“最觸動我的是對比試駕，他們準(zhǔn)備了寶馬5系、奔馳E級，相同的路況做對比試駕，我確實(shí)感覺到蔚來底盤調(diào)教、懸掛的舒適性、動力比兩臺對比車要好。”來自上海的李先生在體驗(yàn)后評價(jià)。

李先生是寶馬鐵粉，有多款寶馬車型，也是多個寶馬車主社群發(fā)起者，參與過寶馬新世代車型的前期調(diào)研和設(shè)計(jì)，這次體驗(yàn)活動有點(diǎn)動搖了他的信仰，“這種對比試駕活動挺牛的，我之前參加過不少汽車品牌的活動，沒有對比試駕這個環(huán)節(jié)，沒有太大觸動，這次開了ET7和奔馳寶馬才知道蔚來更牛一些。”

李先生屬于從寶馬粉轉(zhuǎn)蔚來粉，活動還讓不少油車車主成為電動粉、蔚來粉。因?yàn)椴坏懈畋蟆⑶亓榈拿鎸γ妫€有來自全國各地的蔚來車主、純電動車主現(xiàn)身說法與他們交流用車心得。有沒有里程焦慮、換電靠不靠譜、BaaS是什么、安全性跟燃油車哪個好、有什么槽點(diǎn)，這是最真實(shí)的用戶聲音，也是油車用戶與電車用戶大規(guī)模的線下碰撞。

不難想象，這場活動之后將有更多消費(fèi)者從油車轉(zhuǎn)向電車。這種活動也不只是蔚來的專利，它將越來越頻繁地上演，智能電動車的口碑以各種方式聚沙成塔，最終構(gòu)成了新能源汽車滲透率的勢如破竹。

新能源汽車普及至今，中低端市場已經(jīng)完成或即將完成轉(zhuǎn)型，下一個等待攻克的將是豪華車市場，豪華車也是傳統(tǒng)燃油車最堅(jiān)固的堡壘。從“567E油電同樂日”活動和活動上車主們的分享能看出，豪華車已經(jīng)處在變革前夜。

蔚來是這場變革的先鋒部隊(duì)。李斌在油電同樂日活動上說：“蔚來在30萬以上的高端純電市場份額非常穩(wěn)定，在40%以上。比如上海，從去年9月份開始，我們的銷量已經(jīng)超過了BBA的同樣價(jià)格油車的銷量，去年9月份開始就超越了，一直保持到現(xiàn)在。”

蔚來下一步要做的，是從上海到全國。

“油車的盡頭是純電，純電盡頭是換電”

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月1日至4月14日，中國乘用車市場零售51.6萬輛，新能源車市場零售26萬輛，新能源汽車滲透率超過50%。也就是說，中國新能源汽車零售銷量第一次超過傳統(tǒng)燃油車，燃油車成了少數(shù)派。

當(dāng)然，這只是4月前兩周的數(shù)據(jù)，不代表全月。但這仍是一個重要信號：新能源車超越油車不可阻擋，速度還在加快。2023年全年新能源滲透率只有31.6%，2023年12月為37.7%，短短3個半月后飆升至50%，多少有些出人意料。

蔚來“567E油電同樂日”活動在新能源車滲透率超過50%兩周之后舉辦，有媒體問蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪感受。

秦力洪答：“感覺我們在燃油車的傷口上撒了一把鹽。”

在中國市場，主要矛盾已經(jīng)不在燃油車與新能源車之間，而在新能源內(nèi)部，純電動和插混、增程之間的份額多寡、增速高低。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年一季度，純電動汽車的累計(jì)銷量為130.5萬輛，同比增長13.3%；插電式混合動力汽車的銷量則為78.4萬輛，同比增長81.2%。雖然增速不及插混和增程，但純電依然是新能源中的大頭。

這兩年，有幾家以純電起家的造車新勢力已經(jīng)擴(kuò)充了增程產(chǎn)品線。蔚來沒做這方面的打算，依舊堅(jiān)持純電路線。

李斌認(rèn)為：“純電需要一個過程，第一波油轉(zhuǎn)新能源，第二波新能源轉(zhuǎn)純電，這還需要一個過程。”

理想ONE車主蘇州老凡屬于第一波，油轉(zhuǎn)新能源，2021年購入理想ONE，因?yàn)橐?jīng)常跑長途，很自然選了增程。

但幾年下來，老凡發(fā)現(xiàn)加一箱油能用一年，因?yàn)楣緲窍掠谐潆姌丁Ｅ荛L途的話，他是那種逢站就進(jìn)去充的車主，因?yàn)椤斑@個車一旦用油聲音太難聽了，現(xiàn)在新車用四缸的好了，以前的聲音不好聽，我只能接受它純電狀態(tài)。”

再換車?yán)戏哺紤]純電動，因?yàn)槌潆姯h(huán)境好了，純電動的動力、靜謐性更好。

上海車主王瑯（化名）擁有寶馬5系GT、保時捷Macan S、沃爾沃、蔚來ES7和特斯拉Model 3等多款車型。接受純電的契機(jī)，是他2021年給丈母娘買了一輛4萬多元的五菱做代步車。研究了一個月后他發(fā)現(xiàn)電動車代步太香了。

跟蘇州老凡不同，王瑯要么純油、要么純電，不會選擇增程，因?yàn)椤皟商讝|西這個要保養(yǎng)、那個要保養(yǎng)，沒必要。能開三四百公里我正常用都夠了。”

我們在“567E油電同樂日”上看到了各種不同的汽車用戶，蔚來的、其他品牌純電的、增程的、燃油的，從他們中的大部分人的用車感受來看，要么是李斌、秦力洪常說的“增程的盡頭是純電，純電盡頭是換電”，要么還有一種“燃油的盡頭是純電，純電盡頭是換電”，純電和換電在使用者中的口碑和推薦度高居不下。

多年來各種調(diào)查結(jié)果顯示，一般消費(fèi)者在購買純電動車之前最擔(dān)心的是續(xù)航，購買之后最關(guān)心的是補(bǔ)能。沒有家充樁的關(guān)心日常補(bǔ)能，有家充樁的關(guān)心長途出行補(bǔ)能。蔚來“可充可換可升級”的補(bǔ)能策略是目前市場上最高效便捷的補(bǔ)能模式，無需下車、3分鐘完成換電，比油車加油體驗(yàn)更佳。

去年，蔚來能源副總裁沈斐博士，總結(jié)出了蔚來換電的九大優(yōu)勢：首先對用戶而言，技術(shù)的升級讓換電跟加油一樣快；快速的布局、不斷增加的換電站數(shù)量，也讓用戶的里程焦慮越來越少，換電去哪都方便成為蔚來車主的共識；同時整個換電流程不用下車、全程自動、比充電更舒適，尤其在遇到雨雪大風(fēng)天氣，坐在車?yán)锞桶央娧a(bǔ)滿的體驗(yàn)更加“體面”；而蔚來獨(dú)有的電池日租升級政策，日常通勤使用75度小電池，需要長途出行時，50元一天租用100度大電池，花最少錢跑最遠(yuǎn)路，把實(shí)惠給到用戶；另外，蔚來一直推行的車電分離政策，即BaaS電池租用服務(wù)，買車不用買電池，不僅車價(jià)可以立減7萬，經(jīng)過今年3月的租金調(diào)整，電池租賃成本也大幅下降；而從安全角度來看，每次換電都是一次電池的體檢，能夠及時發(fā)現(xiàn)電池的安全隱患，為用戶的出行提供安全保障。

從近兩個月蔚來的銷量數(shù)據(jù)也可以看到，新的BaaS政策，結(jié)合各地區(qū)的地方性補(bǔ)貼政策，蔚來在沒有采取官方降價(jià)的促銷措施前提下，打出了“逆風(fēng)盤”，銷量持續(xù)走高。4月銷量達(dá)到15620輛，同比去年4月暴增134.6%，成為當(dāng)月表現(xiàn)最突出的新能源車企。而五一期間，蔚來又新增訂單7000張。由此可見，蔚來的產(chǎn)品和獨(dú)有的換電補(bǔ)能體驗(yàn)，正在被越來越多消費(fèi)者接受。

此外，李斌在和用戶交流過程中也多次強(qiáng)調(diào)，換電還有諸多短時間內(nèi)體驗(yàn)不到的好處。比如電池技術(shù)一直在進(jìn)步，安全性提高、能量密度增長、成本降低，一般電動車購買后電池就固定不變了，但換電則可以在全使用周期內(nèi)使用更新技術(shù)的電池，現(xiàn)階段蔚來用戶可以在75、100和150度電池包中間自由選擇，將來一樣可以享受到更大容量或更高能量密度的電池。用戶無需擔(dān)心電池的安全性和衰減的可能，將來出售的時候，也會因此受益。

所以關(guān)于換電，王潮是蔚來蘇錫常車友會會長王潮的一句話令人印象深刻，他的印象里，“我就認(rèn)識一個，只充電，從來沒換過電的。”

攻占行政級堡壘

相比4月前兩周新能源滲透率超過50%，另一個市占率數(shù)據(jù)沒有引起太多人注意。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年第一季度，中國品牌乘用車共銷售339.2萬輛，同比增長26.4%，市場份額上升至59.6%。而德系、日系和美系合資車企市占率全線下滑。以目前的發(fā)展趨勢推演，今年中國品牌乘用車市場份額接近70%也不是不可能。

中國品牌比新能源車更來勢兇猛，并且在向高端市場滲透。不過行政級轎車市場一直都是傳統(tǒng)豪華品牌最堅(jiān)固的堡壘，頭部品牌兼具價(jià)格和銷量優(yōu)勢，單車價(jià)格往往超過40萬元，BBA的代表產(chǎn)品56E往往可以月銷1萬至1.5萬輛。

眾所周知，高端市場的用戶相對而言，在購車?yán)砟罘矫娓觽鹘y(tǒng)和保守，更注重品牌帶來的體面感和價(jià)值感。根據(jù)蔚來提供的數(shù)據(jù)，目前30萬以上高端純電市場，蔚來的市占率超過40%。這是一個非常不容易的成績。更重要的是高端行政轎車市場，即便在燃油車時代，超過90%的份額，都被56E所代表的德系三駕馬車所占據(jù)。過去，中國品牌在中級轎車領(lǐng)域都沒有成功者，行政級更是基本空白。

正是蔚來ET7在這個市場撕開了一個口子。自2022年交付后，ET7累計(jì)銷量近3萬輛，在中國40萬元以上純電轎車市場累計(jì)銷量第一，中國品牌40萬以上轎車?yán)塾?jì)銷量第一，并且其歷史成交價(jià)均高于寶馬5系和奔馳E級。

曾幾何時，56E就是高端行政市場的標(biāo)桿，它們都擁有領(lǐng)先的技術(shù)、優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、敢于突破的勇氣、和彰顯豪華的品質(zhì)。然而最近十余年的換代，我們看到更多的是產(chǎn)品自身的修補(bǔ)完善，而非伴隨著新能源汽車時代的到來，持續(xù)的技術(shù)引領(lǐng)。如今，我們只是習(xí)慣性地認(rèn)為56E是50萬以內(nèi)行政豪華轎車的代表，而非出于它們技術(shù)的認(rèn)可。尤其智能駕駛、智能座艙概念在國內(nèi)市場如火如荼、快速迭代的時候，BBA給我們的印象只是漸行漸遠(yuǎn)。

可以這么說，高端市場的用戶，并不是不接受智能化，只是過去太長的時間，他們沒得選。是蔚來和ET7，給了這些用戶新的選擇。而蔚來作為最早進(jìn)入市場的新勢力品牌，有著與BBA截然不同的基因。ET7之所以能給56E施加壓力，關(guān)鍵在于蔚來引領(lǐng)行業(yè)的創(chuàng)新與求變精神。

李斌4月25日在北京車展接受采訪時談到，“2020年做ET7定義的時候，我們當(dāng)時對智能駕駛太樂觀了，認(rèn)為很快二排就不重要了，認(rèn)為以后基本上大家不需要用司機(jī)了，比如接待一個商務(wù)伙伴也是讓他坐前排。”

因此，2024款ET7行政版帶來的“飛航商務(wù)艙”，就成為這臺中期改款車型最重要、最核心的一次升級，56E的車主們，也是借著此次“油電同樂日”活動的契機(jī)，充分感受到了蔚來敢于創(chuàng)新的魅力。

毫無疑問，國內(nèi)市場發(fā)展到現(xiàn)階段，更多的BBA用戶在增換購時，已經(jīng)默認(rèn)ET7和蔚來是他們的首選。根據(jù)蔚來提供的數(shù)據(jù)，其增換購用戶中，48%來自BBA，而部分第二代技術(shù)平臺車型用戶來自BBA增換購的比例更是高達(dá)56%。在“567E油電同樂日”活動中對比過后，蔚來車主和56E車主達(dá)成的一個共識是56E已經(jīng)無法滿足當(dāng)前高端車用戶的新需求，ET7正在憑借產(chǎn)品實(shí)力、技術(shù)實(shí)力、服務(wù)實(shí)力博得用戶群體青睞，BBA最堅(jiān)固的堡壘已經(jīng)出現(xiàn)裂痕。所以相信這個增換購比例，還會持續(xù)增長。

總體而言，與油轉(zhuǎn)電已是不可逆的趨勢一樣，汽車進(jìn)入電動化、智能化時代后，傳統(tǒng)豪華車的吸引力已經(jīng)大幅下滑，智能駕駛、智能座艙等科技能力和配置已經(jīng)成為新時代高端車、豪華車的重要指標(biāo)，蔚來除了智能技術(shù)，還在設(shè)計(jì)、用料、豪華感、品牌調(diào)性等方面領(lǐng)跑一眾新興品牌，已經(jīng)具備新時代豪華車接棒者的所有素質(zhì)，剩下的只是時間。

“這個事只要不急就好了，時間是站在我們這邊的。”秦力洪說。