經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林  “目前在福田汽車的戰(zhàn)略中，拓展海外市場(chǎng)的重要性已被提高到了前所未有的高度。”9月28日，福田發(fā)布了國(guó)際化戰(zhàn)略，福田汽車常務(wù)副總經(jīng)理鹿政華表示，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨著創(chuàng)新成本高企和利潤(rùn)空間被壓縮的困境，海外市場(chǎng)已成為商用車應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的關(guān)鍵。

福田汽車的國(guó)際化戰(zhàn)略簡(jiǎn)稱為GREEN 3030，其中“3030”是指到2030年實(shí)現(xiàn)海外銷量30萬(wàn)輛，新能源占比達(dá)到30%。這一目標(biāo)在今年8月福田汽車的新能源戰(zhàn)略中首次發(fā)布。此次發(fā)布會(huì)上，鹿政華解讀了“GREEN”所代表的五個(gè)海外布局概念，分別是產(chǎn)品、技術(shù)路線、營(yíng)銷創(chuàng)新、全球供應(yīng)鏈體系、組織人力國(guó)際化的全方位布局；屬地化深度制造運(yùn)營(yíng)；領(lǐng)跑新能源商用車；覆蓋全球的后市場(chǎng)全生態(tài)價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)；全球資源鏈合體系。

鹿政華詳解了福田汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)出海的計(jì)劃，強(qiáng)調(diào)這一階段的出海已經(jīng)不僅僅是產(chǎn)品的出口銷售，更重要的是全產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)模式在海外的落地。因此，福田汽車將在產(chǎn)品、技術(shù)路線、營(yíng)銷創(chuàng)新、全球供應(yīng)鏈體系、組織人力國(guó)際化上進(jìn)行多維度的全方位布局。

時(shí)代汽車扛起福田一半出海任務(wù)

作為最早走出國(guó)門(mén)的商用車企業(yè)之一，福田汽車自2004年開(kāi)始布局海外市場(chǎng)，目前已經(jīng)從貿(mào)易與分銷階段邁向深度屬地運(yùn)營(yíng)階段。目前，福田汽車已在海外建立了22個(gè)KD工廠，海外分銷網(wǎng)絡(luò)超過(guò)1000家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)超過(guò)1200家，覆蓋130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并設(shè)立了24家培訓(xùn)中心和97家配件分撥中心，確保高效便捷的服務(wù)響應(yīng)能力。

按計(jì)劃，未來(lái)五到十年，福田汽車將完成對(duì)各個(gè)產(chǎn)品線的平臺(tái)化升級(jí)，建立起國(guó)際化的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系。在制造上，將實(shí)施“全球供應(yīng)鏈+屬地化采購(gòu)”的雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略；在人才國(guó)際化上，計(jì)劃到2030年國(guó)際化人才隊(duì)伍達(dá)到5000人，屬地員工的比例將大幅度提升。

同時(shí)，鹿政華強(qiáng)調(diào)，在國(guó)際市場(chǎng)的拓展中，后市場(chǎng)業(yè)務(wù)是關(guān)鍵一環(huán)。福田汽車正在積極布局，通過(guò)二手車、智能網(wǎng)聯(lián)、后市場(chǎng)金融、零配件供應(yīng)、租賃等服務(wù)，打造一個(gè)覆蓋全球的后市場(chǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

時(shí)代汽車是福田汽車全球化戰(zhàn)略的核心實(shí)施平臺(tái)。作為福田旗下獨(dú)立子品牌，時(shí)代汽車定位為輕型商用車品牌，貢獻(xiàn)了福田汽車公司超過(guò)一半的銷量。時(shí)代汽車已有28年發(fā)展史，旗下?lián)碛袝r(shí)代領(lǐng)航、福田祥菱、小卡之星、福田瑞沃四大產(chǎn)品品牌，在輕卡、工程車、重載微卡三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域表現(xiàn)突出，累計(jì)產(chǎn)銷已達(dá)660萬(wàn)輛。目前，福田汽車與時(shí)代汽車已形成并行發(fā)展的品牌架構(gòu)。

9月28日的發(fā)布會(huì)上，時(shí)代汽車宣布了全新的目標(biāo)：到2030年實(shí)現(xiàn)銷量50萬(wàn)輛，其中新能源占比50%，海外占比30%，也即15萬(wàn)輛；產(chǎn)銷覆蓋全球150個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并且要實(shí)現(xiàn)智能汽車占比超過(guò)50%。結(jié)合福田汽車整體的3030戰(zhàn)略，時(shí)代汽車將要撐起福田海外銷量的半壁江山，而且一半產(chǎn)品是電動(dòng)智能化汽車。

行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)商用車?yán)塾?jì)出口45.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.7％。其中，性價(jià)比高、適應(yīng)性強(qiáng)的中國(guó)輕型卡車在海外頗受歡迎，上半年出口量達(dá)到17.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%，占卡車整體出口量的一半以上。

智能科技和商業(yè)生態(tài)挑大梁

時(shí)代汽車的目標(biāo)是“成為全球規(guī)模領(lǐng)先的輕微型商用車生態(tài)企業(yè)”。福田汽車副總裁、時(shí)代事業(yè)部總裁劉旭光介紹，圍繞此目標(biāo)，時(shí)代汽車的業(yè)務(wù)將圍繞車輛和裝備、智能科技和商業(yè)生態(tài)三大板塊展開(kāi)。其中，智能科技板塊將激活智慧物流，實(shí)現(xiàn)降本增效。9月28日的發(fā)布會(huì)上，時(shí)代汽車亮相首款智能駕駛平臺(tái)F10，以及基于該平臺(tái)規(guī)劃的線控底盤(pán)產(chǎn)品。

時(shí)代汽車公布的碳中和計(jì)劃是，全球核心工廠2028年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2030年開(kāi)啟碳中和之路，2050年實(shí)現(xiàn)包括供應(yīng)商、經(jīng)銷商、生態(tài)合作伙伴在內(nèi)的全價(jià)值鏈碳中和。

智能化和新能源化正成為商用車全新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。劉旭光表示，2024年已成為商用車智能駕駛元年，除了早期的港口和礦山示范運(yùn)營(yíng)外，長(zhǎng)途干線運(yùn)輸和末端物流兩個(gè)場(chǎng)景，也已具備了智能駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)條件。同時(shí)，ADAS、AEB、LKA等輔助駕駛技術(shù)正在加速普及。智能駕駛正在成為商用車企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

時(shí)代汽車也將智能駕駛作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)重心，目前相對(duì)成熟的L2+級(jí)輔助駕駛功能已經(jīng)應(yīng)用到輕卡和微卡產(chǎn)品上，以降低司機(jī)的操作難度和勞動(dòng)強(qiáng)度，延長(zhǎng)駕駛員的職業(yè)壽命。L4級(jí)智能駕駛領(lǐng)域則重點(diǎn)針對(duì)封閉半封閉空間、簡(jiǎn)單重復(fù)且人力負(fù)擔(dān)重等場(chǎng)景，提供更實(shí)用，更有效的技術(shù)解決方案。

在剛結(jié)束的2024年德國(guó)漢諾威國(guó)際交通運(yùn)輸博覽會(huì)（IAA，以下簡(jiǎn)稱“漢諾威車展”）上，中國(guó)商用車及零部件企業(yè)的參展商數(shù)量超過(guò)460家，中國(guó)商用車在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化上的技術(shù)，引發(fā)海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及客戶關(guān)注。同時(shí)，多家中國(guó)車企展示了面向國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品，并發(fā)布了海外拓展計(jì)劃。

按照計(jì)劃，未來(lái)福田汽車將以“3+6+3”模式，對(duì)海外市場(chǎng)進(jìn)行分類分級(jí)的布局。其中，第一個(gè)“3”代表三大高度發(fā)達(dá)的市場(chǎng)——歐洲、澳新、日韓，在這些市場(chǎng)的主要任務(wù)是突破高端需求；“6”代表六個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)——泰國(guó)、印尼、巴西、墨西哥、南非和印度，福田將在這些市場(chǎng)通過(guò)屬地化制造，打造區(qū)域制造中心，并形成本地供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)；第二個(gè)“3”則指將三類經(jīng)銷市場(chǎng)，通過(guò)這種分類管理，精準(zhǔn)拓展市場(chǎng)空間。

“中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)外溢凸顯，并將繼續(xù)加速融入全球化。”劉旭光表示，商用車正在向“生活＋生意”的雙生態(tài)終端轉(zhuǎn)變，同時(shí)，可持續(xù)能源的發(fā)展、數(shù)字科技的普及、人工智能和通信技術(shù)的突破、以及全新的商業(yè)模式創(chuàng)新，正在加速轉(zhuǎn)變這一進(jìn)程，這些都對(duì)商用車企業(yè)提出了更高要求，也正在成為全球化競(jìng)爭(zhēng)的核心。