唐慧芳：軟件定義汽車(chē)，主零合作能夠實(shí)現雙贏(yíng)

汽車(chē)商業(yè)評論2024-01-24 15:21

撰文 / 唐慧芳（路特斯科技副總裁兼中國研究院院長(cháng)）

編輯 / 張南

設計 / 師超

我是路特斯的唐慧芳，非常感謝中國汽車(chē)供應鏈峰會(huì )的邀請，今天在這里非常有幸跟大家一起探討一下主機廠(chǎng)和零部件供應商之間合作的話(huà)題。

路特斯是一家有著(zhù)75年歷史的汽車(chē)公司，在燃油車(chē)時(shí)代，我們曾經(jīng)開(kāi)發(fā)出了100多款經(jīng)典車(chē)型。進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代以后，我們總共推出了三款純電的車(chē)型，第一款是我們的超級跑車(chē)，也是全球限量的EVIJA；第二款是今年交付給用戶(hù)的SUV車(chē)型ELETRE；第三款是我們的轎車(chē)產(chǎn)品，叫做EMEYA，它不久前剛剛在浙江國際賽車(chē)場(chǎng)打破了最快電動(dòng)車(chē)的圈速記錄。

以我們的SUV產(chǎn)品ELETRE車(chē)型來(lái)說(shuō)，它的開(kāi)發(fā)跟以往的項目相比有很大區別，主要是三個(gè)方面：

首先，ELETRE項目應用了大量的新技術(shù)，歸根結底是為了突出LOTUS的品牌基因，體現我們極致的駕駛性。

其次，我們在ELETRE車(chē)型上寄予厚望，所以對軟件功能的可靠性，提出了非常高的要求，甚至可以說(shuō)到了苛刻的地步。

最后，ELETRE車(chē)型在上市之后，我們繼續對車(chē)型進(jìn)行迭代開(kāi)發(fā)，通過(guò)OTA的方式不斷地推送給客戶(hù)，這是和以往的車(chē)型開(kāi)發(fā)相比不同的地方。

在整個(gè)ELETRE項目開(kāi)發(fā)過(guò)程當中，結合電動(dòng)化、智能化新的要求和挑戰，我們和供應商之間的合作也遇到了很多難題和挑戰，我給你們舉幾個(gè)例子。

首先ELETRE這款車(chē)型，我們應用了大量新的技術(shù)。不管是在動(dòng)力上，還是底盤(pán)上，如果我們把新的技術(shù)拿出來(lái)看，從單個(gè)系統開(kāi)發(fā)來(lái)講，其實(shí)都有開(kāi)發(fā)的案例，開(kāi)發(fā)的案例也都不是那么難。但是把它們整合在一起，要把所有的新技術(shù)都發(fā)揮出最佳的性能，這是沒(méi)有現成的解決方案的。

所以在開(kāi)發(fā)初期，我們把我們的開(kāi)發(fā)要求和RFQ（詢(xún)價(jià)）發(fā)給供應商后，很多供應商拿到我們系統開(kāi)發(fā)的一手文件以后，一下子就懵了。他們發(fā)現以前沒(méi)有這樣干過(guò)，風(fēng)險太大，信心立馬就沒(méi)了，有的干脆就不玩了。這個(gè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)初期給我們選擇供應商帶來(lái)了非常大的挑戰。

其實(shí)我們都知道在這個(gè)時(shí)代，在這個(gè)電動(dòng)化和智能化的新時(shí)代，我們車(chē)型的開(kāi)發(fā)并不是以SOP作為結束的節點(diǎn)，所以上市并不意味著(zhù)開(kāi)發(fā)的結束，用戶(hù)不斷給我們提出一些新的反饋，同時(shí)也提出了新的要求，我們也必須要不斷地通過(guò)OTA推送給我們的用戶(hù)。

這個(gè)時(shí)候供應商就很難受了，他們又不好意思說(shuō)不干。如果要干，又要重新再組織人員，組織開(kāi)發(fā)資源，組織測試設備，費用還很高，很難達到主機廠(chǎng)的要求不說(shuō)，反應速度還很慢，這種尷尬的局面我相信在座的各位都深有體會(huì )。

再就是新產(chǎn)品和新技術(shù)開(kāi)發(fā)的知識產(chǎn)權，在開(kāi)發(fā)過(guò)程之中是沒(méi)有明確的界定的。在開(kāi)發(fā)完了以后，不管是主機廠(chǎng)還是我們的供應商都不敢說(shuō)這個(gè)知識產(chǎn)權百分之百是屬于自己的。

所以說(shuō)導致兩個(gè)方面的影響，第一個(gè)方面是我們主機廠(chǎng)和供應商之間的創(chuàng )新沒(méi)有動(dòng)力，第二個(gè)方面也不利于知識產(chǎn)權的商業(yè)化，這是整個(gè)行業(yè)的BUG。

上面說(shuō)的這些都是我們作為主機廠(chǎng)和零部件供應商合作之中遇到的痛點(diǎn)。針對這些痛點(diǎn)，我們在整個(gè)ELETRE的開(kāi)發(fā)過(guò)程當中，也在不斷地摸索，嘗試去尋找解決方案。到底是怎么做的，我跟你們分享一下。

剛才說(shuō)到的是電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，一款車(chē)型的開(kāi)發(fā)并不是以SOP作為結束，而是會(huì )一直延續下去，到整個(gè)產(chǎn)品的生命周期。所以ELETRE上市之后，我們收到了用戶(hù)反饋和新的需求有上千條，針對其中的200多條，我們做了開(kāi)發(fā)和相應的迭代，已經(jīng)做了多個(gè)軟件版本給用戶(hù)進(jìn)行相應的更新迭代。

站在供應商的角度來(lái)講，這其實(shí)已經(jīng)大大超出了我們當初簽訂開(kāi)發(fā)合同約定的開(kāi)發(fā)范圍了。供應商就會(huì )想，一個(gè)項目的開(kāi)發(fā)，到底需要投入多少的時(shí)間，多少的人員？一個(gè)項目的開(kāi)發(fā)對后面的開(kāi)發(fā)有沒(méi)有負面的其他影響？

對于主機廠(chǎng)來(lái)講也是很為難的事情。因為對于每一個(gè)開(kāi)發(fā)和變更，是不是都要跟供應商握手，進(jìn)行費用的談判，這個(gè)影響開(kāi)發(fā)的效率，也跟不上我們全面智能化2.0時(shí)代的要求。

所以我們整個(gè)ELETRE開(kāi)發(fā)過(guò)程當中，也摸索出來(lái)比較好的路。拿我們整車(chē)控制系統VCU開(kāi)發(fā)來(lái)舉個(gè)例子，這是一家美國的供應商，名字我就不說(shuō)了，他們?yōu)槲覀兲峁┝擞布偷讓榆浖Ｔ谖覀僑OP軟件交付之后，他們就把底層的軟件代碼完全移交給我們LOTUS自己的軟件開(kāi)發(fā)團隊，他自己這個(gè)項目就順利結項了。在后續我們針對這個(gè)VCU軟件功能每一次迭代開(kāi)發(fā)當中，都是由我們LOTUS內部軟件開(kāi)發(fā)團隊完成，主機廠(chǎng)和零部件開(kāi)發(fā)周期上就做到了解耦，雙方的訴求都得到了滿(mǎn)足，這就是供應。

另外一方面，在汽車(chē)行業(yè)我們都知道，把所有的新技術(shù)在自己的車(chē)型或品牌上進(jìn)行首發(fā)，“敢為天下先”，這可不是一句隨便可以說(shuō)出來(lái)的口號。

一項新的技術(shù)上車(chē)，我們需要大量的測試驗證，在ELETRE開(kāi)發(fā)中也經(jīng)歷了這個(gè)過(guò)程。

拿底盤(pán)系統來(lái)說(shuō)，我們制動(dòng)系統控制器，也承擔了整個(gè)底盤(pán)動(dòng)力域域控制器的角色，它是由一家德資的企業(yè)提供的，最開(kāi)始他們對自己的系統，對自己的技術(shù)非常自信，認為完全沒(méi)有問(wèn)題。但是我們實(shí)際開(kāi)發(fā)過(guò)程當中，在測試中總會(huì )跳出一些偶發(fā)的故障，我們對其原因搞不清楚，花了大量的時(shí)間在測試上面，反反復復經(jīng)過(guò)了好幾個(gè)月，后來(lái)經(jīng)過(guò)雙方管理層的支持，LOTUS和供應商一起組建了一個(gè)攻堅團隊，我們叫Task Force Team，投入了大量的軟件領(lǐng)域方面的專(zhuān)家，特別是在功能安全方面。我們開(kāi)展了六個(gè)月的聯(lián)合行動(dòng)，發(fā)現最終問(wèn)題還是在零部件的開(kāi)發(fā)、軟件和整車(chē)的軟件環(huán)境的兼容性問(wèn)題上。

最終我們把整個(gè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)過(guò)程的經(jīng)驗沉淀下來(lái)，形成了一個(gè)100多頁(yè)的文檔，同時(shí)也分享給了我們的供應商。

這個(gè)案例里面，LOTUS提供了專(zhuān)家經(jīng)驗，在LOTUS的產(chǎn)品上，我們解決了問(wèn)題，供應商把他們的信息、代碼完全開(kāi)放以后，最終完善了自己產(chǎn)品的設計，這又是一個(gè)雙贏(yíng)的局面。

剛才講到了兩個(gè)開(kāi)放合作的案例，不管是主機廠(chǎng)還是零部件供應商，雙方都節省了時(shí)間和資源。但是除此之外，合作還可以增加實(shí)際的業(yè)務(wù)收入。

我再舉一個(gè)例子，我們ELETRE采用的后電機是我們跟一家本土供應商合作的，在開(kāi)發(fā)過(guò)程之中，我們遇到了NVH方面的問(wèn)題。為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們加入了新的軟件功能，這個(gè)軟件功能是我們主機廠(chǎng)創(chuàng )造出來(lái)的。軟件功能加入以后，很好地解決了NVH的問(wèn)題，這套方案也對我們電驅平臺化推廣有很好的幫助。然后，這家供應商就拿著(zhù)我們的方案在其他的客戶(hù)那里也得到很好的認可，他自己拿到了更多的項目，也擴大了他的收入。所以這個(gè)嘗試在我們開(kāi)發(fā)過(guò)程之中是非常好的嘗試。

以上就是我們整個(gè)在ELETRE開(kāi)發(fā)過(guò)程當中，針對主機廠(chǎng)和零部件供應商之間的開(kāi)發(fā)協(xié)同關(guān)系做出的探索和嘗試。

其實(shí)在今年年中的時(shí)候，LOTUS啟動(dòng)了下一代整車(chē)架構和新車(chē)型的開(kāi)發(fā)，在開(kāi)發(fā)之中，我們也想把開(kāi)放合作的經(jīng)驗融入到新的軟件開(kāi)發(fā)架構中去。

在新的架構體系里面，我們的駕駛操控性依然是LOTUS的重中之重，所以我們會(huì )重構整個(gè)動(dòng)態(tài)控制系統的軟件架構，把我們動(dòng)力、底盤(pán)、車(chē)身的控制系統通通放到這個(gè)架構里面來(lái)，這也會(huì )形成我們LOTUS自己的車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統，我們把它叫做LVMC。其實(shí)，這套系統非常復雜，既要了解各個(gè)系統的Know-how，像底盤(pán)、動(dòng)力、車(chē)身控制的每一個(gè)系統的Know-how，還需要整車(chē)廠(chǎng)有非常強的整車(chē)調校的能力，它需要在不同用戶(hù)的使用工況下面，在每一個(gè)工況下面提供一個(gè)最佳的駕駛性，必須要有非常強的整車(chē)集成和調校的能力。

所有系統的開(kāi)發(fā)也不可能由一家供應商或者由主機廠(chǎng)獨立完成，所以我們擅長(cháng)的領(lǐng)域我們自己來(lái)做，我們不擅長(cháng)的領(lǐng)域交給我們的合作伙伴、供應商來(lái)做，我們各司其職，最終共同構建一個(gè)良好的軟件生態(tài)。

今年慕尼黑車(chē)展上，我們看到很多供應商已經(jīng)展示了這樣一個(gè)生態(tài)，也在積極開(kāi)放地去探索更加靈活的合作方式，未來(lái)我們也愿意把我們的合作成果進(jìn)行IP授權，共創(chuàng )共贏(yíng)。我們更加長(cháng)遠的想法是聯(lián)手，給整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展探索一個(gè)新的思路、新的方法，用我們的努力推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

以上就是LOTUS基于以往開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗，對未來(lái)主零關(guān)系的暢想和感悟。在這個(gè)生態(tài)里面，我們實(shí)現了開(kāi)發(fā)周期的有機解耦，實(shí)現了行業(yè)資源的有效利用。同時(shí)，在跨域領(lǐng)域的深度開(kāi)放合作，各取所長(cháng)，LOTUS不做全棧自研，我們要做的是全棧可控，在這樣的基礎上，我們可以和合作伙伴進(jìn)一步探討主零之間的IP授權，持續做到雙贏(yíng)。

最后我想說(shuō)，現在到處都在講不確定性，但我認為不確定不代表未來(lái)就是往不好的方向發(fā)展，也有可能去創(chuàng )造出新的合作模式，打開(kāi)新的局面，解鎖未來(lái)更多的機會(huì )。