“我們首批覆蓋了全國29城，59個(gè)門(mén)店和17個(gè)限時(shí)展廳，預約品鑒的人數遠超我們想象，歡迎大家到店看看。”

3月24日，雷軍在微博上興奮地宣布，小米SU7正式登陸全國76家門(mén)店，歡迎大家到店體驗。于是，壹姐也特意趕在第一個(gè)公眾開(kāi)放日的午休時(shí)間來(lái)到了位于王府井的小米汽車(chē)門(mén)店一探究竟。而在現場(chǎng)感受過(guò)小米SU7的真實(shí)人氣和聆聽(tīng)路人們的反饋后，壹姐發(fā)現，對于小米SU7這款車(chē)的市場(chǎng)基本盤(pán)，我們此前的認識或許仍不足夠。

SU7到店首日，圍觀(guān)果粉竟比“米粉”多？

“不用預約，直接排隊。”不同于雷軍在微博透露的預約人數遠超想象的火爆，王府井的這家小米汽車(chē)體驗店首日預約人數似乎并不算多，沒(méi)有出現雷軍微博中說(shuō)的“需要提前確認”的情況。壹姐與其他大多數人都是在現場(chǎng)直接排隊參觀(guān)，且排隊時(shí)間幾乎可以忽略不計。據壹姐觀(guān)察，在這家王府井體驗店中，其中多數人手持蘋(píng)果手機，還有不少脖子上掛著(zhù)外企工牌，反而是手拿小米手機或持有其他小米設備的參觀(guān)者較少。

而在與其中一部分參觀(guān)者進(jìn)一步的聊天中，壹姐發(fā)現，其中有不少人的日常消費水平都遠高于“米粉”畫(huà)像，平時(shí)也幾乎從未選購過(guò)小米和米家的產(chǎn)品，有不少還已經(jīng)是特斯拉車(chē)主。

但他們對于小米SU7仍十分感興趣。相比同樣在附近開(kāi)設門(mén)店的理想、蔚來(lái)、仰望、路特斯等系列新能源高端品牌，不少人坦言這是自己第一次主動(dòng)走進(jìn)新能源汽車(chē)店內參觀(guān)。

一方面，這是因為小米造車(chē)社會(huì )熱度居高不下，影響力早已破圈甚至傳至各個(gè)圈層；另一方面則是被SU7“高端”的造型和宣傳吸引而來(lái)，想要親自對比評判一下這款車(chē)和特斯拉之間的區別。

就在小米SU7公開(kāi)接受消費者品鑒的前一天，雷軍在微博上以系列采訪(fǎng)視頻的形式繼續“袒露心聲”，而他所回答的首個(gè)問(wèn)題依然是有關(guān)小米汽車(chē)的定價(jià)問(wèn)題。自從小米宣布造車(chē)以來(lái)，無(wú)論外界如何呼吁小米“9.9萬(wàn)”、“14.9萬(wàn)”交個(gè)朋友，雷軍都始終“不松口”，堅持沖擊高端市場(chǎng)。 

如今，可以肯定的是，SU7的最終售價(jià)已幾乎沒(méi)有可能低于20萬(wàn)。那么，為什么小米汽車(chē)的第一款產(chǎn)品無(wú)論從定位還是價(jià)格都避開(kāi)了米粉的舒適區間？或許如今到店的“果粉”和“特粉”們就是答案：對于小米來(lái)說(shuō)，將汽車(chē)業(yè)務(wù)與此前的“米粉”文化強捆綁，不僅不利于品牌高端化，還會(huì )嚇退更多并不想以米粉自居的潛在買(mǎi)家，“去米粉化”對于小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)才是比銷(xiāo)量更加重要的事情。

SU7只是“中馬”，增程式才是主菜？

除了定價(jià)之外，小米汽車(chē)的首款產(chǎn)品選擇轎車(chē)也頗為耐人尋味。雷軍在發(fā)布的第二條視頻中對為何首款車(chē)選擇轎車(chē)品類(lèi)給出了一個(gè)略顯含糊其辭的回答：“轎車(chē)的駕駛體驗更好，更適合一個(gè)人日常開(kāi)，也可以兼顧二人世界和小家庭。”被不少網(wǎng)友調侃為：“雷總這是知道米粉都找不到對象嗎？”

調侃歸調侃，從行業(yè)競爭的角度來(lái)看，小米汽車(chē)首款產(chǎn)品選擇轎車(chē)的內在考慮絕不止這么簡(jiǎn)單。在當下新能源市場(chǎng)，SUV無(wú)疑才是競爭最激烈的領(lǐng)域，也是最容易“出成績(jì)”的方向，假如以田忌賽馬來(lái)類(lèi)比，那么絕大多數車(chē)企都將自己的“上馬”押注在這一市場(chǎng)，而轎車(chē)則僅能算是“中馬”。

站在小米汽車(chē)的角度來(lái)看，用首款最高的熱度去捧轎車(chē)，如同開(kāi)局用“中馬”迎戰，進(jìn)可攻退可守。SU7的銷(xiāo)量走高，則有利于下一步火速入場(chǎng)SUV等產(chǎn)品進(jìn)一步收割，如果一旦爆火，則更有利于后續SUV布局和定價(jià)，而即使SUV失利也留有挽回余地。 

畢竟，即使在問(wèn)界系列已經(jīng)如此火爆的前提下，華為目前也未能成功打造出爆款新能源轎車(chē)產(chǎn)品，甚至此前備受矚目的智界S7也暫時(shí)成為了一塊燙手山芋，雖然其中原因頗為復雜，但這無(wú)疑為小米SU7提供了更多的市場(chǎng)空間和試錯機會(huì )。

更重要的是，據公開(kāi)資料顯示，小米汽車(chē)早在去年SU7尚未公布的時(shí)候，就悄悄完成了一批增程式系統設計與燃油技術(shù)相關(guān)工程師的招聘工作，這或許意味著(zhù)雷軍并不打算將全部的籌碼押注在純電動(dòng)車(chē)賽道上。而增程式+SUV正是當下新能源汽車(chē)市場(chǎng)最叫好且叫座的“黃金搭檔”，也是在定價(jià)空間上更具有想象力的一種組合。

因此，作為首款產(chǎn)品的SU7固然重要，但在雷軍的規劃中，這款產(chǎn)品肩負的使命與其說(shuō)是招攬“自家人”的認可，更多的意義或許在于對外的品牌形象建設與破圈層面。而對于更廣大范圍的米粉而言，小米汽車(chē)真正的“主菜”或許還在后面。