撰文?/ 張霖郁

編輯?/ 黃大路

設計?/ 趙昊然

中國以外的汽車(chē)市場(chǎng)從去年開(kāi)始蔓延著(zhù)純電放緩的氣氛。

純電智能車(chē)型的領(lǐng)軍企業(yè)特斯拉在2024年經(jīng)歷了裁員、股票下跌、月銷(xiāo)量下滑等一系列負面消息后，包括中國在內的全球市場(chǎng)都在重新評估純電車(chē)型未來(lái)幾年內的市占率節奏。

作為單一純電車(chē)型企業(yè)的創(chuàng )始人，他們如何預判混動(dòng)的生命周期以及近3-5年純電的市占率趨勢，這將是公司戰略性的決策，直接影響著(zhù)企業(yè)的生存。

李想在5月20日晚的財報會(huì )上宣布放緩純電車(chē)型的推出，他們原計劃今年下半年要發(fā)布并交付3款純電車(chē)型。

“先布局足夠多的自營(yíng)充電樁，實(shí)現和特斯拉相同數量的超充樁時(shí)才是推出純電車(chē)型的合適時(shí)機；第二是需要足夠多的門(mén)店以及車(chē)輛的展示位置。支撐一個(gè)新車(chē)型過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量規模，大概全國要新增500-600個(gè)展位，否則就會(huì )出現增加產(chǎn)品數量卻不增加銷(xiāo)量的問(wèn)題。這是理想 L8 過(guò)去幾個(gè)月遇到的問(wèn)題，因為 L8 的展位數量減少了40%。”李想在財報會(huì )上解釋了延遲發(fā)布純電車(chē)型的理由。

僅僅隔了一天，何小鵬在自己的財報會(huì )上也對“是否做增程”進(jìn)行了回應，這個(gè)回應和他4年前在中國藍皮書(shū)論壇上的態(tài)度已截然不同。

那一年，他說(shuō)公司初創(chuàng )時(shí)期因為時(shí)間成本的原因最終把動(dòng)力形式押注在了純電而沒(méi)有考慮混動(dòng)車(chē)型。他當時(shí)預判“混動(dòng)的價(jià)值在2024、2025年會(huì )逐步消退。一家成熟的企業(yè)該不該做混動(dòng)？我認為應該。但是作為初創(chuàng )公司首先少就是多，慢就是快。”這是2020年7月何小鵬在第十四屆中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上的發(fā)言。

4年后，他在財報會(huì )上說(shuō)：“我們在飛行汽車(chē)領(lǐng)域里是用增程的解決方案，飛行汽車(chē)里的汽車(chē)是增程，飛行時(shí)是用純電。我補充兩個(gè)對增程的看法：第一個(gè)混動(dòng)對客戶(hù)是有真實(shí)的需求。我們調研了很多用戶(hù)，他們接受了混動(dòng)之后，他們發(fā)現原來(lái)一年只加幾次油，平常更多充電，所以下一步選車(chē)他們就能接受純電。第二，從技術(shù)角度，從增程到純電的跨越難度要遠高于從純電到增程，但我們看到現在這一代的增程已遇到挑戰，比如在全球化上，中國的汽車(chē)主要在城市里面開(kāi)為主，但部分海外國家，用戶(hù)在高速和城市駕駛的比例都非常高。在高速情況下，增程的體驗有些問(wèn)題。對小鵬來(lái)說(shuō)，下一代增程領(lǐng)域是什么樣的，這是我們思考最多的話(huà)題之一。”

這一回答暗示了小鵬汽車(chē)未來(lái)并不排除研發(fā)混動(dòng)或增程車(chē)型。據說(shuō)這一研發(fā)至少需要3年時(shí)間。

“抱上了”大眾的大腿

2024年5月21日晚，小鵬汽車(chē)發(fā)布2024年第一季度財報。小鵬汽車(chē)總收入為65.5億元，同比增長(cháng)62.3%，環(huán)比下降49.8%；毛利率為12.9%，同比提升11.2個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比提升6.7個(gè)百分點(diǎn)；總交付量為21821輛，同比增長(cháng)19.7%，但環(huán)比下降63.7%。

第一季度小鵬汽車(chē)凈虧損13.7億元，同比減少9.7億元。截至2024年3月31日，現金及現金等價(jià)物、受限制現金、短期投資及定期存款為人民幣414.0億元，同比增加72.8億元，環(huán)比減少43億元。

除了汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入外，在本季財報中，小鵬汽車(chē)獲得10億元的服務(wù)及其他收入，同比增加4.8億元，環(huán)比增加1.8億元。據財報顯示，該收入的同環(huán)比增長(cháng)，主要來(lái)自于2024年第一季度與大眾汽車(chē)集團進(jìn)行平臺與軟件戰略技術(shù)合作有關(guān)的技術(shù)研發(fā)服務(wù)收益。

2024年4月17日，小鵬與大眾集團正式簽訂EEA電子電氣架構技術(shù)戰略合作框架協(xié)議，這是當前大眾集團旗下軟件公司CARIAD中國正全力以赴的電子電氣架構，大眾方重新命名為CEA。

但此次一季度的10億元軟件服務(wù)費用并不包括CEA的費用，這部分費用是小鵬和大眾之前簽訂的另一個(gè)合同，涉及平臺與軟件戰略技術(shù)合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，同時(shí)雙方還訂立了聯(lián)合采購計劃。

這部分價(jià)值上億元的平臺與軟件服務(wù)費將按季度支付，據小鵬官方解釋?zhuān)@筆費用會(huì )逐步提高，CEA的費用大眾中國則將從今年下半年開(kāi)始支付。這對小鵬來(lái)說(shuō)是一筆固定收益，不是一次性的費用，對改善小鵬的財務(wù)狀況將起到重要作用。

小鵬和大眾的深度合作，從收益上看，已經(jīng)改變了小鵬的商業(yè)模式，業(yè)務(wù)既包括汽車(chē)銷(xiāo)售，也包含To B的技術(shù)輸出。換句話(huà)說(shuō)，小鵬不再完全依賴(lài)銷(xiāo)量來(lái)支撐公司的運營(yíng)和研發(fā)。

“去年一年我的觀(guān)念有很大變化。以前考慮規模第一，后來(lái)的邏輯是要活過(guò)淘汰賽，要做多邊形戰士下的規模第一，規模領(lǐng)先。我對淘汰賽的看法跟很多人不一樣，我并不認為一個(gè)月多個(gè)兩三千輛車(chē)，在排名上走好幾個(gè)名次，就能夠活過(guò)去。”何小鵬在北京車(chē)展采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

Mona以及另一款B級轎車(chē)

財報會(huì )提及了今年即將上市的兩款車(chē)型。一是新品牌Mona的首款車(chē)型將于6月亮相，今年3季度交付。據何小鵬說(shuō)，這款車(chē)的顏值非常高，另外搭載了高階智能輔助駕駛，價(jià)格則低于20萬(wàn)元。

他相信同樣功能的車(chē)型價(jià)格下探到更低的區間所產(chǎn)生的銷(xiāo)量規模是巨大的。另外，這款車(chē)型他們并不會(huì )自己面向B端銷(xiāo)售。但之前與滴滴約定的B端銷(xiāo)量仍然有效，主要是對滴滴的激勵政策。

今年小鵬還將推出一款B級轎車(chē)，將于四季度交付。這兩款車(chē)的發(fā)布，何小鵬及團隊深信會(huì )提升四季度的整體銷(xiāo)量。

出海方面，小鵬今年正著(zhù)手布局20個(gè)國家，包括歐洲、中東地區。他們開(kāi)發(fā)了右舵車(chē)型，適應一些英聯(lián)邦國家。

財報會(huì )結束后，美股當天開(kāi)盤(pán)，小鵬汽車(chē)股票漲了近20%。