經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 11月26日，長安汽車（000625.SZ）發(fā)布公告稱，公司與華為技術(shù)有限公司（簡稱：華為）于11月25日在廣東省深圳市龍崗區(qū)簽署了《投資合作備忘錄》。

根據(jù)上述備忘錄，經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司。長安汽車擬投資該公司并開展戰(zhàn)略合作，但長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)比例不超過40%。即新公司將為華為控股。

根據(jù)公告，華為設(shè)立的新公司業(yè)務(wù)范圍將包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等，并將專用于目標(biāo)公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員注入至目標(biāo)公司。未來，新公司將基于市場化原則獨(dú)立運(yùn)作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵(lì)框架。

此次長安汽車與華為的合作標(biāo)志著，華為與車企的合作開啟了新模式。在此之前，華為與車企的合作主要有三種模式。

一種是傳統(tǒng)的Tire1汽車零部件供應(yīng)模式，即華為為車企提供包括華為旗下的電機(jī)、電池管理系統(tǒng)在內(nèi)的智能化零部件，目前與華為合作的大部分車企均采用這種模式；第二種是華為HI（HUAWEIINSIDE）模式，即華為與合作車企共同開發(fā)，車企將搭載華為全棧智能汽車解決方案。目前采取這一合作模式車企有北汽極狐、長安阿維塔；第三種是智選模式，即華為深度參與到產(chǎn)品定義、正常設(shè)計(jì)以及渠道銷售、品牌運(yùn)營的過程中，目前賽力斯旗下的AITO品牌及奇瑞智界采用了這種模式。

針對(duì)智能駕駛業(yè)務(wù)與整車企業(yè)成立合作公司，華為還是第一次。

根據(jù)長安汽車發(fā)布的公告，此次新成立的公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。這意味著，未來長安汽車可能將新公司不是唯一的股東，公司的技術(shù)成果也將不止提供給長安一家車企，而是對(duì)所有合作伙伴甚至全行業(yè)開放。

新合作模式的開啟或?qū)椭A為在智能駕駛系統(tǒng)領(lǐng)域擁有更廣闊的市場空間。根據(jù)公告，未來業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由新公司面向整車客戶提供。華為原則上不從事與新公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)，長安汽車將全面推進(jìn)與新公司戰(zhàn)略協(xié)同。

對(duì)于長安汽車來說，此次合作也將有利于其加強(qiáng)與華為的的綁定，間接提升品牌熱度和銷量表現(xiàn)。長安汽車在公告中表示，本次合作將加速構(gòu)建面向智能化時(shí)代的完整、自主、領(lǐng)先的全棧智能化整車能力，實(shí)現(xiàn)公司全面穩(wěn)健的向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

在此之前，長安汽車與華為已有較長時(shí)間的合作。2019年，華為與長安汽車全面深化戰(zhàn)略合作落地，成立聯(lián)合創(chuàng)新中心。隨后，長安汽車聯(lián)手華為與電池企業(yè)寧德時(shí)代共同打造了阿維塔科技，華為為阿維塔科技提供了高級(jí)別輔助駕駛功能、鴻蒙智能座艙等。今年8月，長安深藍(lán)與華為車BU簽署合作框架協(xié)議。

當(dāng)前，長安汽車正處于向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，面臨較大壓力。資料顯示，長安汽車于2017年發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，預(yù)計(jì)2025年全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。另據(jù)長安汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，到2030年將實(shí)現(xiàn)集團(tuán)銷售500萬輛，其中長安品牌400萬輛，新能源汽車銷售占比60%以上。為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，目前長安汽車已經(jīng)布局了長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔三大智能電動(dòng)品牌，打造大、中、小三大純電專屬平臺(tái)。

但今年上半年，長安自主品牌新能源汽車銷量17.6萬輛，雖同比增長107.2%，但僅占總銷量的14.5%。為了提升新能源汽車的表現(xiàn)，除了此次宣布與華為達(dá)成合作成立新公司外，長安汽車近期在電池研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面也動(dòng)作頻頻。

11月21日，長安汽車與蔚來簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。在今年的廣州車展上，長安汽車發(fā)布了電池品牌長安“金鐘罩”，計(jì)劃到2030年將推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能。

此外，11月23日，網(wǎng)絡(luò)流傳信息稱，華為車BU將從華為體系中剝離，整體估值2500億元，轉(zhuǎn)手后的第一大股東是重慶市國資委；長安是唯一一家參與收購的車企，作價(jià)375億獲得車BU15%股權(quán)，兵裝集團(tuán)持股約5%。還有消息稱，長安汽車將以3000億元的價(jià)格，獲得車BU30%的股份。當(dāng)日長安汽車股價(jià)一度逼近漲停。長安汽車對(duì)此辟謠稱“消息并不屬實(shí)”。

如今隨著長安與華為簽署投資備忘錄并合作成立新公司，兩者合作的真相水落石頭。