超充還是換電？這是擺在所有新能源玩家面前的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。時(shí)間來(lái)到2024年，距離蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)創(chuàng )立已經(jīng)過(guò)去了第一個(gè)十年，距離蔚來(lái)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型發(fā)布也已過(guò)去了8年時(shí)間。 而正是在2016年,我國制定了新能源乘用車(chē)動(dòng)力電池、電芯等核心零部件8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保標準，到2024年，剛好是首批新政策下的新能源車(chē)主們質(zhì)保期限到期的時(shí)間。

數據顯示，2016年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為50.7萬(wàn)輛，相比2023年的949.5萬(wàn)輛而言，無(wú)疑還是一個(gè)不太起眼的數量。然而，在過(guò)去的8年時(shí)間里，隨著(zhù)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的飛速發(fā)展，我國新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)突破2000萬(wàn)大關(guān)。與此同時(shí)，根據麥肯錫最新發(fā)布的調查報告顯示，中國三、四線(xiàn)城市新能源車(chē)主反悔率高達54%。央視財經(jīng)的報道則顯示，充電樁太少、續航里程短和電池衰減是新能源車(chē)主最擔心的問(wèn)題。

其中，充電樁少和續航里程短兩個(gè)問(wèn)題，已在車(chē)企和電池廠(chǎng)商的努力下取得了長(cháng)足的進(jìn)步，但電池衰減問(wèn)題卻始終籠罩在電動(dòng)車(chē)保值率和那些希望購買(mǎi)二手、三手電動(dòng)車(chē)的潛在買(mǎi)家的心頭，在這樣的前提下，蔚來(lái)所一直堅持的換電模式又一次站在了聚光燈下。隨著(zhù)長(cháng)安、吉利、奇瑞、江淮四位重磅玩家的加入，即使曾經(jīng)對蔚來(lái)堅持的BaaS與換電模式再不屑一顧的行業(yè)觀(guān)察者也不得不開(kāi)始重新審視這一模式帶來(lái)的機遇。3月16日，在一年一度的中國電動(dòng)車(chē)百人會(huì )上，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌分享了更多關(guān)于解決電池壽命問(wèn)題的思考。

電池壽命問(wèn)題需未雨綢繆

對于蔚來(lái)汽車(chē)的用戶(hù)本身來(lái)說(shuō)，電池壽命問(wèn)題并不是一件十分值得焦慮的問(wèn)題，畢竟相比于其他完全依賴(lài)充電的車(chē)型來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)主打的“可充可換可升級”已經(jīng)為車(chē)主提供了必要的保障。但對于蔚來(lái)汽車(chē)本身來(lái)說(shuō)，換電模式的推廣和應用卻已到了關(guān)鍵時(shí)刻。如何讓整個(gè)行業(yè)認識到電池衰減問(wèn)題對于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的桎梏，進(jìn)而吸引更多車(chē)企和用戶(hù)認識、選擇蔚來(lái)創(chuàng )立的BaaS電池租用服務(wù)以及換電模式，是李斌在2024年最重要的主線(xiàn)任務(wù)。

“如果用售后服務(wù)的更換電池包的成本去看的話(huà)，現在一塊30度電混動(dòng)的電池包也得小6萬(wàn)塊，即使按照6萬(wàn)塊去算，小2000萬(wàn)個(gè)電池包將來(lái)要花一萬(wàn)多億，那誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單呢？”對于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)而言，電池壽命與整車(chē)壽命的不匹配不會(huì )在購車(chē)伊始出現，但卻會(huì )隨著(zhù)時(shí)間的推移累積，直到滾成一個(gè)誰(shuí)也無(wú)法負擔的“雪球”。

在李斌看來(lái)，2024年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是一個(gè)非常重要的時(shí)候，整個(gè)行業(yè)必須開(kāi)始著(zhù)手去制定一個(gè)對用戶(hù)，對消費者，還有整個(gè)產(chǎn)業(yè)，甚至于整個(gè)的社會(huì )更好的電池的壽命方案。“我們一直認為，確實(shí)在今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)解決電池壽命問(wèn)題是刻不容緩的，因為今天做的任何事情要8年以后才能看到效果，今天如果不做，8年以后一定就會(huì )有成本在那。”

提出問(wèn)題是第一步，第二步便是提出解決問(wèn)題的方法。對于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，在換電領(lǐng)域“無(wú)上限”的投入已令其連續五年身陷利潤虧損上百億的囹圄中。但前期的投入卻是必不可少的。“換電是個(gè)新的東西，你自己如果沒(méi)有把它跑順，你就只是開(kāi)放別人也不會(huì )用。”就在不久前的3月14日，李斌發(fā)文慶祝蔚來(lái)汽車(chē)達成4000萬(wàn)次換電的成績(jì)，而其他車(chē)企加入到蔚來(lái)汽車(chē)換電技術(shù)的時(shí)間節點(diǎn)也正是從近期開(kāi)始的。

換電模式仍在進(jìn)化

對于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，換電與超充也并非是一對互斥的選擇，相反，李斌已經(jīng)對接下來(lái)的電池規劃提出了更高的要求：“我們和電池合作伙伴（寧德時(shí)代）一起提出來(lái)以后開(kāi)發(fā)的電池都是要滿(mǎn)足15年，里程無(wú)憂(yōu)，85%健康度這樣的標準。”這樣做會(huì )為汽車(chē)增加成本，但從長(cháng)遠看卻是必要的選擇。

就在3月14日，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布了全新BaaS電池租用服務(wù)價(jià)格方案，不僅將標準續航電池包和長(cháng)續航電池包租用服務(wù)費，分別從每月980元和1680元，調整至每月728元和1128元，還推出了多項疊加優(yōu)惠政策，這一變相“降價(jià)”的舉措也是蔚來(lái)向外界展示換電模式優(yōu)勢和潛力的方式之一。

根據蔚來(lái)汽車(chē)官方公布的信息， 2023年，蔚來(lái)汽車(chē)已針對換電價(jià)格進(jìn)行普遍調整，新的收費模式為換電費用=換電度數×（電費+服務(wù)費），其中夜間電費最低不到0.3元/度，高峰電費則在1-2元區間內，普遍低于當地超充電費水平。未來(lái)隨著(zhù)更多新能源汽車(chē)接入換電模式，這一模式的收費標準和成本還有望進(jìn)一步降低。

另外，電池衰減與使用方式之間的關(guān)聯(lián)也是不容忽視的，而一塊電池在車(chē)主的不當維護下產(chǎn)生安全問(wèn)題的概率也會(huì )成倍增加，在這一點(diǎn)上，李斌的換電站更像是給車(chē)主的電池提供了一個(gè)“托電所”，用戶(hù)在換電站輪換的電池能夠享受到更科學(xué)合理的充電模式，增加電池壽命，同時(shí)也更容易探測出潛在問(wèn)題，減少充電過(guò)程中的安全風(fēng)險。“我們從2019年開(kāi)始建立了一個(gè)基于電池全生命周期數字智能大數據系統，現在已經(jīng)可以做到將一些電池安全風(fēng)險比較高的電池及時(shí)隔離、拆解檢測，并且與模型之間匹配率接近98%，一百塊電池中只有2塊與預計不同。”

關(guān)于蔚來(lái)與其他車(chē)企的合作，李斌也不失時(shí)機地賣(mài)了個(gè)關(guān)子：“最近還有幾家汽車(chē)公司在跟我們談，最近應該還會(huì )有一些消息發(fā)布，等一等我們就會(huì )說(shuō)這個(gè)事情了。“而對于合作的內容，李斌也透露：“我們現在開(kāi)放的是下一代的電池包，不是今天的這個(gè)，因為那個(gè)電池包的標準至少10年內沒(méi)有任何問(wèn)題，而且是800V的。”可見(jiàn)，換電與超充并非是選擇題，蔚來(lái)與合作伙伴的合作模式還存在更多可能性。

?作為造車(chē)新勢力中規劃最遠的車(chē)企，蔚來(lái)汽車(chē)似乎已經(jīng)習慣在鋼絲線(xiàn)上游走的感覺(jué)了，一次次財報上的虧損帶來(lái)的唱衰，又一次次在“絕境”時(shí)獲得及時(shí)的支援和轉機，不知不覺(jué)間，人們對于蔚來(lái)汽車(chē)的關(guān)注與換電補能和更多高屋建瓴的戰略緊緊捆綁在了一起。

對于蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這意味著(zhù)一定意義上的成功，也意味著(zhù)更多層面上的問(wèn)題。而在采訪(fǎng)最后，李斌直言：“我想我們對自己長(cháng)期贏(yíng)得競爭肯定是有信心的，因為我們知道我們自己的錢(qián)花在哪了，我們知道我們花的錢(qián)是有價(jià)值的。”接下來(lái)，蔚來(lái)要做的就是讓市場(chǎng)也看到李斌所看到的價(jià)值。