撰文 / 溫 莎

編輯 / 吳 靜

設計 / 趙昊然

中國的造車(chē)新勢力最終能夠活下來(lái)幾家？

2016年8月，汽車(chē)商業(yè)評論推出《中國造車(chē)新勢力靠譜排行榜》，最巔峰時(shí)期曾有38家企業(yè)上榜，但到2023年年中決定不再推出，原因是所剩無(wú)幾，已經(jīng)構不成一張榜單。

如今市面聲量較大的新勢力都經(jīng)歷了“大逃殺”，一張曾在網(wǎng)絡(luò )上流傳的40家造車(chē)“新勢力”車(chē)企的表格中，早在3年前就有32家被畫(huà)上紅叉。之后的三年，走的走，散的散，蔚來(lái)，小鵬，理想，零跑，哪吒和高合挺過(guò)了2023年。

迎接他們的是更殘酷的2024年。小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬在2024年的內部信中直言，“今年是中國汽車(chē)品牌進(jìn)入‘血海’競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。

不久前，新勢力中率先盈利的理想遭遇了滑鐵盧。3月1日，理想進(jìn)軍純電汽車(chē)領(lǐng)域的首款產(chǎn)品理想MEGA如期上市，遭遇了P圖風(fēng)波，沒(méi)有實(shí)現預想中的“開(kāi)門(mén)紅”。3月21日，李想發(fā)文“認錯”，稱(chēng)誤判了純電戰略節奏。

再向前追溯，蔚來(lái)在2019年的時(shí)候就已經(jīng)渡劫，小鵬汽車(chē)2023年也曾在G9上栽過(guò)跟頭。事物的發(fā)展很難是線(xiàn)性的，企業(yè)也都是在曲折中前進(jìn)，但一圈盤(pán)下來(lái)，似乎只有零跑，還沒(méi)有出過(guò)太大紕漏。

3月25日，新勢力“港股四小龍”中的零跑最后一家發(fā)布財報，2023年全年營(yíng)收為167.5億元，同比增長(cháng)35.2%，增長(cháng)幅度屬于新勢力前列。

營(yíng)收創(chuàng )新高的同時(shí)，零跑的毛利率持續改善，2023年三季度毛利轉正達到1.2%，提前達成毛利率轉正的目標；2023年全年毛利率實(shí)現轉正。根據行業(yè)常規，如若將給予經(jīng)銷(xiāo)商的返利加回，零跑的毛利率能達到10%左右，毛利持續改善，業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)實(shí)現正向現金流。在手資金資源充裕，達到193.9億元，資產(chǎn)負債結構維持健康水平。

這家曾經(jīng)的造車(chē)門(mén)外漢，已經(jīng)從當初的小透明成為了優(yōu)等生。

首家“雙動(dòng)力”新勢力，零跑全速奔跑

2023年，零跑的重點(diǎn)之一就是引入了增程技術(shù)，成為首家擁有純電+增程車(chē)型的新勢力車(chē)企。

去年，關(guān)于增程技術(shù)的爭論正式告一段落，在銷(xiāo)量面前，一切都顯得不那么重要了。從年度榜單上看，增程和純電“兩條腿走路”的企業(yè)，勢頭上要比純電的單一路線(xiàn)要猛上許多。

2月，零跑正式開(kāi)啟“純電+增程”雙動(dòng)力產(chǎn)品布局。

3月，零跑正式發(fā)布首款增程車(chē)型零跑C11增程和2023款C01、C11EV和T03，從“尺寸、動(dòng)力、底盤(pán)、舒適配置、智慧座艙、智慧駕駛”六大選車(chē)標準重新定義15-20萬(wàn)汽車(chē)選車(chē)標準，以全新價(jià)值標準升級產(chǎn)品力。

9月下旬，零跑汽車(chē)舉辦“超級增程?超真誠”發(fā)布會(huì )，零跑C01超級增程以及零跑C11超級增程版新車(chē)型同步上市，雙車(chē)協(xié)同加速“雙動(dòng)力”戰略落地。

全速奔跑了一年之后，零跑全年交付144155輛新車(chē)，同比增長(cháng)29.7%，躋身新勢力前三、全球電動(dòng)車(chē)品牌榜TOP20。

其中，定位更高的零跑C系列車(chē)型全年交付105701輛，占全年總交付量比重超過(guò)73%，與2022年的44.3%相比幾乎翻倍，產(chǎn)品結構持續改善；零跑C11一度月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，2023年交付量為80708輛，同比上升81.9%，在15-20萬(wàn)級的新能源中型SUV中豎起了一個(gè)標桿。

增程產(chǎn)品的布局成為增量，“兩條腿”奔跑的零跑在2023年走得格外穩健。

揚帆出海，零跑的三重角色

瘋狂內卷之下，中國汽車(chē)紛紛向外開(kāi)拓新的市場(chǎng)。

2023年，中國一躍超過(guò)日本，成為全球第一出口大國。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2023年中國乘用車(chē)出口383萬(wàn)輛，同比增長(cháng)62%，在一些樂(lè )觀(guān)的預測中，這一數字今年有望超過(guò)500萬(wàn)。

乘著(zhù)中國汽車(chē)出海的東風(fēng)，零跑汽車(chē)揚帆進(jìn)入了汽車(chē)發(fā)源地。

2023年9月初，零跑首次亮相慕尼黑車(chē)展，舉行“LEAP TOGETHER共享科技未來(lái)”全球戰略發(fā)布會(huì )，全面展示全域自研最新成果LEAP 3.0架構及首款全球車(chē)型零跑C10。

作為L(cháng)EAP 3.0技術(shù)架構下的首款全球化戰略車(chē)型，零跑搭載了行業(yè)唯一的“四葉草”中央集成電子電氣架構，首批搭載高通SA8295P旗艦智艙芯片，擁有同級唯一采用英偉達Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統，堪稱(chēng)零跑技術(shù)的集大成者。

“這是零跑全球化戰略的起點(diǎn)。”慕尼黑車(chē)展首日，零跑汽車(chē)董事長(cháng)朱江明鄭重宣布。在接下來(lái)的兩年的時(shí)間里，零跑將在歐洲、亞太、中東、美洲等地，同步推出5款車(chē)型。

2023年10月26日，零跑出海再次迎來(lái)里程碑時(shí)刻，與Stellantis集團創(chuàng )建了雙方的全球戰略伙伴關(guān)系，雙方將組建“零跑?chē)H”合資企業(yè)。一個(gè)月后，零跑汽車(chē)宣布完成與Stellantis集團合作交割。

“有了和Stellantis的合作，可以快速獲得更多更優(yōu)質(zhì)的渠道資源，包括零部件的配送體系、服務(wù)體系，當然也包括市場(chǎng)等。我們會(huì )快人一步，效率、成本各個(gè)方面都會(huì )做得更好。”朱江明說(shuō)。

計劃中，通過(guò)借助Stellantis集團在全球范圍內的廣泛商業(yè)資產(chǎn)、實(shí)力和積淀，零跑汽車(chē)高技術(shù)含量和極具品價(jià)比的產(chǎn)品將銷(xiāo)往全球。

依托Stellantis強大的渠道，零跑C10將于2024年三季度末登陸歐洲及全球主要市場(chǎng)。產(chǎn)品出海的同時(shí)，零跑也開(kāi)啟了技術(shù)出海之路，逐漸開(kāi)放了基于“四葉草”架構技術(shù)共享的商業(yè)合作模式。

此外，基于三電核心零部件的自研自制，并經(jīng)過(guò)零跑產(chǎn)品在市場(chǎng)上的長(cháng)期驗證，正在與其他主機廠(chǎng)洽談進(jìn)入他們的供應鏈體系。

以中國市場(chǎng)為根基，零跑汽車(chē)正在拓展新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)，實(shí)現在海外整車(chē)銷(xiāo)售及三電核心零部件外供業(yè)務(wù)的突破。

在中國市場(chǎng)和海外市場(chǎng)共同發(fā)力，在整車(chē)制造商和Tier 1供應商角色中自由切換，可以期待的是，業(yè)務(wù)的拓展將加快零跑實(shí)現凈利潤。

以技術(shù)為根基，零跑突圍打響價(jià)值戰

從2023到2024，車(chē)市價(jià)格戰愈演愈烈。

2月，比亞迪率先推倒了降價(jià)的首張多米諾骨牌，喊出“電比油低”的口號。之后，各大品牌紛紛咬牙跟進(jìn)，不只中國品牌，日系、韓系、德系、美系都坐不住了，打出了“油比電強”“油比電低”的口號，市場(chǎng)進(jìn)入貼身肉搏的階段，卷完價(jià)格卷配置。

潮水褪去之后，才知道誰(shuí)在裸泳。當補貼消失，新能源正式進(jìn)入市場(chǎng)競爭的新階段，零跑的優(yōu)勢逐漸顯現出來(lái)。在研發(fā)上的不吝投入，8年全局自研堅持，令零跑具有了技術(shù)積累和成本優(yōu)勢，走通了極致品價(jià)比的路線(xiàn)。

產(chǎn)品更迭進(jìn)化的同時(shí)，零跑在技術(shù)上也提升了兩個(gè)Level。2023年，經(jīng)過(guò)八年的技術(shù)積累，零跑在電池、電驅、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛和整車(chē)架等六大核心技術(shù)領(lǐng)域實(shí)現了從LEAP1.0到LEAP3.0技術(shù)架構的升級迭代。

2023年7月，零跑汽車(chē)發(fā)布中央集成式電子電氣架構LEAP 3.0，名為“四葉草”。這是一個(gè)業(yè)內領(lǐng)先的中央集成式電子電氣架構，以一顆SOC芯片打造中央超算，融合座艙域、智駕域、動(dòng)力域、車(chē)身域，以高算力、快通訊、低時(shí)延，提升智能電動(dòng)汽車(chē)的智能化上限。

新技術(shù)的加持下，零跑汽車(chē)實(shí)現了常開(kāi)常新的特質(zhì)。2023年，零跑共計完成6次OTA；為C11、C01新增全新桌面化UI、3D車(chē)模+透明底盤(pán)、遠程O(píng)TA、APP搖控器等100余項功能。

3月以來(lái)，特斯拉的股價(jià)節節退敗。彭博社評價(jià)特斯拉現在是一家“沒(méi)有成長(cháng)的成長(cháng)型公司”。分析師也毫不客氣地預測：特斯拉今年的銷(xiāo)量將是零增長(cháng)，到2025年銷(xiāo)量將出現下滑。

誠然，特斯拉已經(jīng)達到了一定量級，但企業(yè)和人一樣，逆水行舟，不進(jìn)則退，只有不斷成長(cháng)，不斷進(jìn)步，才能夠持續引領(lǐng)。過(guò)去8年時(shí)間，無(wú)論外界如何變化，市場(chǎng)競爭如何激烈，零跑都從產(chǎn)品、技術(shù)、企業(yè)發(fā)展上展示出了成長(cháng)性。

中國汽車(chē)正在迎來(lái)前所未有的機遇，在中國市場(chǎng)持續推出具有競爭力的產(chǎn)品，在海外市場(chǎng)圍繞“全域自研打造國際化品牌”目標，以獨特的輕資產(chǎn)出海新模式加速全球化步伐，零跑在不斷發(fā)展壯大的同時(shí)，也為中國品牌蹚出了一條全新的道路。