撰文?/ 周 洲

編輯?/ 黃大路

設計?/ 琚 佳

以前有個(gè)玩笑話(huà)，說(shuō)車(chē)展就不是來(lái)看車(chē)的，來(lái)看車(chē)模的。2024年的北京國際車(chē)展，也不是來(lái)看車(chē)模的，一紅一綠兩個(gè)中年大叔，吸睛霸屏，所到之處人山人海，水泄不通。

車(chē)圈大佬們互訪(fǎng)寒暄，流量互助，熱鬧過(guò)后，人們會(huì )記得雷軍到哪哪擁堵，周鴻祎爬了車(chē)頂，車(chē)展真正的主角——車(chē)，被忽略了。

總還有些人在認真關(guān)注車(chē)。

汽車(chē)商業(yè)評論注意到，要說(shuō)什么車(chē)比較拉風(fēng)，當屬這兩年流行起來(lái)的方盒子，在展會(huì )上也是如此，獲得不少直播主和觀(guān)眾的圍觀(guān)。

大眾認知的方盒子，是越野車(chē)或者和越野元素相關(guān)的車(chē)。越野車(chē)陣營(yíng)，有經(jīng)典的老牌勁旅，也有剛剛加入的新銳。

奔馳帶來(lái)了G級越野車(chē)——帶有王者風(fēng)范的純電G580，福特搭建叢林冒險場(chǎng)景C位亮出的烈馬，一汽豐田的全新越野老炮普拉多，越野車(chē)的傳奇路虎衛士，北京現代早早就宣發(fā)的第五代勝達，雷克薩斯的GX，長(cháng)城軍團的方盒子陣營(yíng)，北京汽車(chē)BJ30、BJ40、BJ80，比亞迪的方程豹5和仰望U8，奇瑞新能源品牌iCAR帶來(lái)的iCAR 03T、V23、X25，家長(cháng)帶小朋友圍觀(guān)的東風(fēng)猛士科技917，首次參展的掃地機器人石頭科技跨界造的極石01……

沒(méi)在車(chē)展上的，有Jeep牧馬人、大切諾基4xe，上汽大通D90Pro 亞馬遜、上汽大通領(lǐng)地，廣汽傳祺ES9旅行者，吉利熊貓騎士，通用汽車(chē)悍馬EV、雪佛蘭TAHOE、GMC YUKON,，三菱汽車(chē)帕杰羅，日產(chǎn)途樂(lè )等。

據汽車(chē)商業(yè)評論梳理，目前，市面上已經(jīng)有近50款越野車(chē)型，長(cháng)城汽車(chē)就有13款。

方盒子是個(gè)筐、什么都往里裝。其實(shí)本屆車(chē)展上最正統的方盒子，是極氪 MIX 。

無(wú)論是正統的方盒子，還是裝在了方盒子筐里的越野車(chē)，都是小眾賽道。這個(gè)賽道一年之間隨著(zhù)老玩家出新品、新玩家不斷涌進(jìn)，變得擁擠。

到底誰(shuí)能在這個(gè)小眾賽道勝出？資深越野車(chē)友給出的答案是，各家都有各家的粉絲，新能源汽車(chē)發(fā)展的最大特點(diǎn)就是帶來(lái)了很多變數，需要時(shí)間來(lái)證明。

方盒子模板是這輛

一位從事汽車(chē)設計相關(guān)的人士對汽車(chē)商業(yè)評論說(shuō)，車(chē)展上最接近方盒子定義的車(chē)，其實(shí)是基于浩瀚-M架構打造的首款家庭出行產(chǎn)品極氪 MIX。這款車(chē)很像一個(gè)小面包車(chē)。

正統的方盒子車(chē)，有幾個(gè)特點(diǎn)。其一，四輪四角，車(chē)輪盡量靠近車(chē)身的最外側，極短的前后懸，將車(chē)輪所占用的內部空間盡量縮小。

其二，在有限的車(chē)身尺寸內將空間最大化，車(chē)內高度1400毫米左右，能站立一個(gè)小朋友，純平地板，且地板高度較低，坐墊高度跟普通家用椅子高度相當，上下車(chē)非常符合人機工程。

其三，將空間的靈活性做到極致，到處都是儲物格，且儲物格位置基本都能隱藏掉，與內飾設計巧妙地相融合。

當一輛車(chē)尺寸被確定后，方正的造型空間最大，圓角會(huì )浪費空間。“盡可能讓空間利用最大，提供最真實(shí)的需求，而不是創(chuàng )造偽需求。”該設計師稱(chēng)，這便是方盒子的真諦。

諸如旋轉座椅、小飯桌這些方盒子車(chē)里的典型設計理念，從20世紀30年代就有了。

1931年的福特Model a、1953年威斯利Station Wagon的折疊座椅，1941年林肯的隱藏式門(mén)把手，1956年的按鍵換擋，1959年方便女士下車(chē)的座椅，1967克萊斯勒的標配臺燈、1968年克萊斯勒帝國的小飯桌和旋轉座椅等。

1968年克萊斯勒帝國的小飯桌和旋轉座椅

這些設計都體現了方盒子設計中的真實(shí)需求理念。

上世紀90年代，日本開(kāi)始做小型盒子車(chē)，一直到現在銷(xiāo)量都很好，比如綽號“魔盒”的本田nbox，以及獲得日本政策力挺的K-Car。

盒子車(chē)日本做得最好，因為全球只有日本的法規支持。這是由日本狹窄的道路現實(shí)決定的。

買(mǎi)K-Car不需要提供固定車(chē)位，只需要申報停車(chē)地點(diǎn)就能上牌；購置稅比普通車(chē)少，每年車(chē)船稅、年檢時(shí)的重量稅也較低。看起來(lái)像老頭樂(lè )的K-Car，成了日本的國民出行利器。

國內銷(xiāo)售的方盒子車(chē)，有鈴木北斗星、長(cháng)城m2酷熊、鈴木浪迪。

前述設計師稱(chēng)，車(chē)身長(cháng)度3400mm的盒子車(chē)（K-car)大概要7萬(wàn)～10萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)位能買(mǎi)車(chē)身長(cháng)度達4700mm以上的車(chē)，再加上國內沒(méi)有支持政策，盒子車(chē)在國內比較小眾，一般是年輕人喜歡。

在閑魚(yú)上，這些二手盒子車(chē)交易活躍，價(jià)格大概在6000元-3萬(wàn)元之間。

雖然這幾年二手車(chē)價(jià)格至少翻了一倍，但年輕人還是喜歡這種車(chē)身小空間大、造型方正的便宜車(chē)，改裝之后顯得很有個(gè)性。

越野+新能源

前述汽車(chē)設計師稱(chēng)，盒子可以城市，也可以越野，越野只是行駛系統的結構不同而已。

現在的方盒子，多指的是越野車(chē)或者類(lèi)似越野車(chē)那種棱角分明的造型。在前述汽車(chē)設計師看來(lái)，嚴格意義上，這些車(chē)不算方盒子車(chē)，只是外飾設計上用了很多直線(xiàn)條和棱角作造型表達而已。

這兩年“方盒子”的興起，和坦克300的崛起有關(guān)。

2020年12月17日，坦克300上市，2021年銷(xiāo)量就達到8.5萬(wàn)輛，占硬派越野車(chē)市場(chǎng)份額的42%，一炮而紅。

2022年，全球最暢銷(xiāo)的四門(mén)硬派越野車(chē)中，坦克銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，僅次于Jeep牧馬人，福特烈馬和豐田普拉多。

借著(zhù)燃油版異軍突起的東風(fēng)，當年8月，坦克300上了混動(dòng)版的HEV；2023年11月，插混版坦克300Hi4T在當月的廣州車(chē)展首發(fā)。

資深越野車(chē)友阿豹對汽車(chē)商業(yè)評論稱(chēng)，越野車(chē)是一種汽車(chē)文化，各家有各家的粉，車(chē)友們有自己的圈子。

阿豹說(shuō)，每年十一期間，在內蒙古自治區阿拉善都會(huì )舉辦一年一度的越野盛會(huì )“英雄會(huì )”。以前，都是豐田陸巡、普拉多的車(chē)友多，這兩年越來(lái)越多看到坦克家族的車(chē)友。還有一些和越野擦邊的也去了，比如開(kāi)長(cháng)城炮的。

這些是跑長(cháng)途的，對舒適性的要求比較高。

車(chē)友們熟悉的越野攀巖虎克之路，基本上只能見(jiàn)到Jeep和爆改過(guò)的坦克，這屬于競技性質(zhì)。車(chē)更像是一個(gè)大玩具。

一開(kāi)始，這波玩越野的對新能源很抗拒。后來(lái)發(fā)現，他們抗拒的不是新能源，而是不好用的新能源。阿豹說(shuō)：“如果一輛車(chē)，動(dòng)力強，扭矩高，又省油，脫困能力強，那為什么不選呢？”

“有一個(gè)關(guān)于坦克300的段子。有人說(shuō)，坦克300把價(jià)格打下來(lái)之后，讓一幫能買(mǎi)得起車(chē)、但是在乎油耗的人來(lái)玩越野了。”阿豹認為，坦克降低了越野門(mén)檻，這波刮起的方盒子風(fēng)，有一部分是瞄準了坦克開(kāi)拓的20萬(wàn)-30萬(wàn)元市場(chǎng)。

硬派越野在國內長(cháng)期以來(lái)都是小眾精英的高端消費，最經(jīng)典的就是路虎衛士、奔馳G-Class，豐田普拉多和Jeep牧馬人的高端配置要到50萬(wàn)元以上。

奔馳在此次車(chē)展上秀出的純電G級越野車(chē)G580，是在試水豪華純電越野。

奔馳G級越野車(chē)誕生于1979年，在中國收獲了超過(guò)50000名客戶(hù)。45年中，全球50萬(wàn)輛總產(chǎn)量的G級車(chē)中，有超過(guò)40萬(wàn)輛如今還在道路上行駛，用時(shí)間證明了過(guò)硬的品質(zhì)和極致的性能。

阿豹說(shuō)，新能源在國內已是大勢，對于相對空白的細分市場(chǎng)，車(chē)企肯定要提前布局，即使是小眾的豪華越野市場(chǎng)，不管成功與否，都要嘗試電動(dòng)化。

“當然，大家也都在看，電動(dòng)化之后這些車(chē)適不適合越野，越野的能力到底如何。”他說(shuō)。

有一些越野方盒子尤其是價(jià)格更親民的10萬(wàn)元級別的，在阿豹看來(lái)更多是借鑒越野的個(gè)性化為電動(dòng)車(chē)創(chuàng )造一個(gè)市場(chǎng)。這些車(chē)主喜歡硬萌的風(fēng)格，但不會(huì )真的去越野，也就在城郊一帶活動(dòng)。

至于誰(shuí)能在新能源時(shí)代撥得頭籌，阿豹認為還是看技術(shù)和性能。

他覺(jué)得Jeep的牧馬人和大切諾基新能源車(chē)型就不錯。

至少，在玩越野的圈子里，獲得各越野俱樂(lè )部賽事、車(chē)友圈的認可比較重要。

阿豹也認為，新能源汽車(chē)最大的特點(diǎn)就是帶來(lái)了很多變數，它的發(fā)展讓很多燃油車(chē)時(shí)代的界定逐漸模糊，就像方盒子和越野的概念就混為了一體，很少有人來(lái)細究二者之間的區別。

而一些和越野擦邊的新能源汽車(chē)，隨著(zhù)用戶(hù)群體的運營(yíng)培育和活躍，比如捷途旅行者，也可能會(huì )重新定義越野生態(tài)。