“潑天的銷(xiāo)量”來(lái)之不易，但難言“富貴”。中國多數新能源車(chē)企的盈利難題，考驗的已不僅僅是企業(yè)如何走好轉型升級之路，更是當前百年未有之大變局，為產(chǎn)業(yè)乃至社會(huì )各方出的一張時(shí)代考卷。

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續9年位居全球第一，已經(jīng)成為我國汽車(chē)工業(yè)重要增長(cháng)點(diǎn)。但國內產(chǎn)銷(xiāo)量快速增長(cháng)的同時(shí)，各方對新能源車(chē)企盈利能力的擔憂(yōu)也在加劇。

“紅火而不賺錢(qián)”，

國內新能源汽車(chē)盈利之惑

“多數新能源汽車(chē)企業(yè)特別是以?xún)蠕N(xiāo)為主的企業(yè)還沒(méi)有實(shí)現盈利。”近日，在國新辦舉辦的新聞發(fā)布會(huì )上，工信部副部長(cháng)辛國斌點(diǎn)出了當前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在的一系列問(wèn)題，企業(yè)盈利難是他談到的重點(diǎn)之一。

“國內新能源車(chē)企不賺錢(qián)”已非新鮮話(huà)題，近年來(lái)多次成為業(yè)內熱議的焦點(diǎn)。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2023年，國內汽車(chē)產(chǎn)量達3016.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量達3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)11.6%和12%；其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)35.8%和37.9%。

雖然銷(xiāo)量規模邁上新臺階，但由于當前國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭格局未定，大部分車(chē)企的高投入也難以通過(guò)相對分散的消費轉化，規模效應只在特斯拉、比亞迪等少數頭部企業(yè)中有所顯現，多數新能源車(chē)企還未跨過(guò)戰略性虧損階段，利潤問(wèn)題更加凸顯。

“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有900萬(wàn)輛的市場(chǎng)，總體上整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍虧損嚴重，現在統計大概有100個(gè)中外乘用車(chē)品牌，盈利的也就四五個(gè)品牌。我相信最多兩年，這個(gè)格局會(huì )改變。”1月16日，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮在2024長(cháng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì )上坦言，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，長(cháng)安新能源是虧的，而且虧得很?chē)乐兀敬蠹叶家粯印?/p>

在新勢力頭部車(chē)企中，據報道，蔚來(lái)近5年已經(jīng)虧出700多億元。這并非個(gè)案，其他企業(yè)的虧損程度往往也不過(guò)是“五十步笑百步”。

特別是近幾年，缺芯、貴電以及從2023年開(kāi)年至今此起彼伏的降價(jià)促銷(xiāo)，國內新能源車(chē)市的競爭已經(jīng)相當激烈，搶占市場(chǎng)、以?xún)r(jià)換量是不少企業(yè)或主動(dòng)或被動(dòng)的選擇，在當前階段，占山頭比高利潤要重要得多，車(chē)企盈利愈發(fā)艱難。不止一家車(chē)企的相關(guān)負責人直言，年度目標不是掙多少錢(qián)，而是先活下來(lái)。

又紅火又不賺錢(qián)的國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，讓跨國車(chē)企甚至業(yè)外人士直呼“看不懂”，“干新能源汽車(chē)不掙錢(qián)，沒(méi)法干，不可持續”，這種聲音也讓不少人更加困惑和迷茫。

如何看待轉型期的“盈利難”

對此，中汽協(xié)會(huì )專(zhuān)家反問(wèn)道，“在產(chǎn)業(yè)的轉型期，企業(yè)怎么可能掙錢(qián)？”“雖然短期盈利不好，但新能源汽車(chē)是新賽道。”中汽協(xié)會(huì )專(zhuān)家進(jìn)一步指出，當前如同萬(wàn)米長(cháng)跑，企業(yè)是否要爭取這個(gè)賽道，市場(chǎng)主體要有自己的選擇，這也是符合市場(chǎng)競爭規律的。

從產(chǎn)業(yè)的戰略布局角度看，在當前新一輪科技革命中，中國的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續領(lǐng)跑全球，憑借特有的競爭優(yōu)勢在產(chǎn)業(yè)轉型升級、走向國際市場(chǎng)等方面發(fā)揮了重要作用。從市場(chǎng)角度看，科技進(jìn)步為汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了大量增量，近兩年車(chē)市增速最快的產(chǎn)品是插電混動(dòng)、增程式和純電動(dòng)車(chē)型。

對傳統車(chē)企而言，用兩套產(chǎn)品、兩套產(chǎn)能滿(mǎn)足當前的市場(chǎng)需求，同時(shí)要在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域不斷加大投入，想賺錢(qián)是比較困難的。對于新勢力企業(yè)而言，如何持續不斷地融資續命更是事關(guān)生死。

中汽協(xié)呼吁，希望企業(yè)統籌好賺錢(qián)、生存以及發(fā)展的問(wèn)題，合理合規地參與市場(chǎng)化競爭，根據自身的生存能力做出判斷并選擇符合自身的路徑。

?“盈利難”，考驗的不止是企業(yè)

在當前這一前所未有的產(chǎn)業(yè)巨變時(shí)代，“風(fēng)物長(cháng)宜放眼量”不僅是企業(yè)家必備的戰略眼光，產(chǎn)業(yè)相關(guān)方甚至包括管理部門(mén)，也需要換個(gè)角度重新理解并思考當前“多數國內新能源車(chē)企不賺錢(qián)”這個(gè)問(wèn)題，傳統發(fā)展模式、其他行業(yè)經(jīng)驗已經(jīng)無(wú)法被輕易套用在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上。

中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)張永偉在近期舉辦的媒體溝通會(huì )上表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，已經(jīng)具有了高科技產(chǎn)業(yè)的屬性。一些高科技行業(yè)的新發(fā)展思路和發(fā)展模式也被引入汽車(chē)行業(yè)，其發(fā)展道路與傳統產(chǎn)業(yè)有本質(zhì)區別。例如，一些高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式就是用未來(lái)的錢(qián)做今天的事，不看報表看資金流量，不在乎眼前是否掙錢(qián)。他們在特定階段掙錢(qián)不靠賣(mài)東西，靠資本與金融市場(chǎng)。決定這類(lèi)企業(yè)生死的是融資環(huán)境，而不是降價(jià)之類(lèi)的短期行為。

由此給產(chǎn)業(yè)相關(guān)方帶來(lái)一系列挑戰，首先是在理念上，是否以及能否接受產(chǎn)業(yè)的這種新屬性和融資發(fā)展模式，接下來(lái)則是如何為企業(yè)創(chuàng )造良好的融資環(huán)境，在鼓勵企業(yè)有效創(chuàng )新的同時(shí)，避免一場(chǎng)場(chǎng)資本的“游戲”。甚至，評價(jià)企業(yè)的傳統標準，也要隨著(zhù)新模式下企業(yè)發(fā)展的不同階段、不同情況進(jìn)行調整。

張永偉認為，不要輕易看不起當前不掙錢(qián)的企業(yè)，也不要急于讓其掙錢(qián)。糾結于“是否掙錢(qián)”、“不掙錢(qián)為什么還要做”這些問(wèn)題，企業(yè)的創(chuàng )新行動(dòng)就容易放慢。當然，這種新模式、新思路有較高風(fēng)險，但創(chuàng )新本身就是一件風(fēng)險高且需要敢冒風(fēng)險的事。

業(yè)內專(zhuān)家指出，完善汽車(chē)行業(yè)管理體系是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)治理轉型的重要基礎，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)政策和創(chuàng )新政策是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)治理轉型的一個(gè)重要方面。在新一輪全球汽車(chē)工業(yè)革命中，制定全面長(cháng)遠的產(chǎn)業(yè)政策，對支持新興技術(shù)、新興產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展，意義重大。