由比亞迪守護的最強混動(dòng)產(chǎn)品陣營(yíng)，或許即將受到前所未有的挑戰。

近日有知情人士透露重磅消息，吉利雷神電混平臺即將推出新一代插電混合動(dòng)力系統。在滿(mǎn)電滿(mǎn)油的狀態(tài)下，這套全新系統的最高續航將突破2000km，百公里油耗將低至2L區間。

作為參考，當前主流車(chē)企最前沿的智能電混技術(shù)，大致能夠保證滿(mǎn)電滿(mǎn)油狀態(tài)下行駛1300km左右，百公里油耗大多也停留在3L-4L區間。這意味著(zhù)，吉利全新一代電混系統對于汽車(chē)行業(yè)而言不只是技術(shù)升級，而是技術(shù)革命或者說(shuō)是技術(shù)顛覆。

更令人驚嘆的是，這套數據全面進(jìn)階的新一代雷神電混技術(shù)將在本年內發(fā)布。由此可知，在以比亞迪、吉利、奇瑞、長(cháng)城組成的自主品牌混動(dòng)第一梯隊中，吉利的全新技術(shù)體系，或許會(huì )引發(fā)這一陣容的座次生變。

事實(shí)上，盡管吉利系電混車(chē)型并非國內該細分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，但是從技術(shù)實(shí)力上看，吉利親自孵化的雷神電混，一直是全行業(yè)電混技術(shù)“最強王者”的有力競爭者。2021年發(fā)布時(shí)，這套技術(shù)平臺就帶來(lái)了43.32%熱效率的發(fā)動(dòng)機，以及帶行星齒輪結構，接近100%解耦的3擋DHT Pro。

目前在售的全新一代技術(shù)，即全新一代雷神電混和領(lǐng)克EM-P超級增程電動(dòng)技術(shù)，將內燃機熱效率提升至44.26%。在發(fā)動(dòng)機熱效率方面，目前在電混賽道中熱效率最高的量產(chǎn)內燃機型，當屬奇瑞最新一代混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，熱效率高達44.5%。可以看出，兩家身處電混第一梯隊的自主品牌，在發(fā)動(dòng)機技術(shù)上的差距已經(jīng)微乎其微。相比曾經(jīng)在這一細分市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的“日系兩田”，更是呈現出大比分領(lǐng)先的優(yōu)勢。

然而另有消息顯示，伴隨吉利新一代雷神電混技術(shù)上線(xiàn)，吉利將再次打破這一平衡。獲得中汽研華誠認證中心“能效之星”認證，將在明年量產(chǎn)的最新一代混動(dòng)發(fā)動(dòng)機，熱效率將突破46%。這意味著(zhù)在最難突破的核心技術(shù)上，吉利相較競爭對手將有望率先突破一大步。

目前在產(chǎn)品端，吉利電混系列車(chē)型的市場(chǎng)競爭優(yōu)勢和用戶(hù)青睞程度，都在有條不紊地節節攀升。2023年，吉利插混系列車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(cháng)130%，遠超行業(yè)平均增幅。吉利銀河L6、L7兩款車(chē)型上市即走紅，創(chuàng )造出8個(gè)月累計銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛的銀河速度；領(lǐng)克08 EM-P上市即月銷(xiāo)破萬(wàn)，至今仍保持熱銷(xiāo)狀態(tài)。這也使得今年2月領(lǐng)克新能源車(chē)型占比，已經(jīng)高達46.67%。

在油電切換的路上，吉利憑借在技術(shù)方面的硬核突破，已經(jīng)呈現出越戰越勇的態(tài)勢。純電動(dòng)開(kāi)辟新市場(chǎng)，電混車(chē)型逐漸形成對傳統燃油車(chē)的“完全替代效果”，轉型之路一片光明。當然不只是國內市場(chǎng)，在幾天前召開(kāi)的年報發(fā)布會(huì )上，吉利也曾透露，在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機上將成為全球規模最大、技術(shù)最領(lǐng)先的企業(yè)，并以此向全球汽車(chē)行業(yè)提供領(lǐng)先的混合動(dòng)力系統。

這句話(huà)當然不只是說(shuō)說(shuō)而已。根據可靠消息，除吉利體系下的沃爾沃汽車(chē)之外，目前已經(jīng)有其他海外知名汽車(chē)品牌在混動(dòng)技術(shù)上與吉利達成合作。未經(jīng)官方證實(shí)的坊間猜測大致是，與吉利有合作關(guān)系的奔馳、雷諾等國際級汽車(chē)企業(yè)，都有望成為吉利混動(dòng)技術(shù)的第一批“大客戶(hù)”。

曾有傳聞稱(chēng)，下一代奔馳GLA以及雷諾旗下部分小型和緊湊級車(chē)型，將有希望搭載吉利最新研發(fā)的1.5T雷神電混技術(shù)。

不論這個(gè)傳言最終能否變?yōu)楝F實(shí)，由此可以判斷的是，吉利汽車(chē)的目標遠不只是國內市場(chǎng)，而是聚焦全球，正式開(kāi)啟中國汽車(chē)技術(shù)“反向輸出”的篇章。