撰文?/ 溫 莎

編輯?/ 黃大路

設計?/ 趙昊然

“前陣子，我們在網(wǎng)上看到一種說(shuō)法：說(shuō)奔馳‘停止全面電動(dòng)化戰略’，后來(lái)又演變成了‘全面停止電動(dòng)化戰略’。在這里，我也想鄭重地和大家澄清，這兩個(gè)信息都不對，都是以訛傳訛。”

2024年4月25日，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執行官段建軍在北京車(chē)展上接受采訪(fǎng)時(shí)主動(dòng)辟謠，“梅賽德斯-奔馳一如既往地堅定推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。我們將保持戰略聚焦，并采取一切必要步驟推進(jìn)電動(dòng)化。”

采訪(fǎng)間外的奔馳展臺上，21款重磅車(chē)型一字排開(kāi)，其中，G級車(chē)、邁巴赫都帶來(lái)了電動(dòng)新產(chǎn)品，實(shí)現了全品牌的電動(dòng)化，似乎在無(wú)聲地印證著(zhù)段建軍的宣言，這樣的陣容，令“奔馳放棄電動(dòng)化”的傳言不攻自破。

“電動(dòng)化進(jìn)程節奏由客戶(hù)需求和市場(chǎng)狀況決定，因此我們保持戰術(shù)靈活。從中國客戶(hù)的實(shí)際需求來(lái)看，不同地區、不同細分市場(chǎng)的客戶(hù)對于車(chē)輛驅動(dòng)方式有著(zhù)不同的偏好，尤其在豪華細分市場(chǎng)，客戶(hù)對燃油產(chǎn)品仍然有著(zhù)持續的需求。”

段建軍復盤(pán)了梅賽德斯-奔馳的產(chǎn)品策略提出的原因，“因此在2023年初，我們在電動(dòng)化進(jìn)程下，根據中國市場(chǎng)的實(shí)際需求，率先提出了‘油電雙行’產(chǎn)品策略。”

2024年的北京車(chē)展，奔馳攜強大的新能源矩陣參展，從產(chǎn)品投放的節奏上看，新能源車(chē)型和純電車(chē)型的投放節奏如常，并沒(méi)有因為“油電雙行”的靈活戰術(shù)而推遲任何純電車(chē)型或新能源產(chǎn)品的投放節奏。

正如段建軍所說(shuō)，“憑借深耕中國豪華細分市場(chǎng)的經(jīng)驗和洞察、不斷進(jìn)階的產(chǎn)品陣容、更懂中國的科技實(shí)力、匹配客戶(hù)電動(dòng)化、數字化需求的服務(wù)生態(tài)，我們有信心、也有能力在電動(dòng)化進(jìn)程中持續獲得更多客戶(hù)認可。”

純電大G亮相，奔馳完成全品牌電動(dòng)化

人們總是擔心傳統巨頭轉型太慢，但等你回過(guò)神來(lái)的時(shí)候，大象已經(jīng)轉身。

自1979年誕生開(kāi)始，G級越野車(chē)以經(jīng)典造型和硬核越野性能成為無(wú)數人心中的越野圖騰。北京車(chē)展上，梅賽德斯-奔馳推出的純電G級越野車(chē)，這是G級越野車(chē)家族45年來(lái)首款純電量產(chǎn)車(chē)型，也是奔馳高端豪華產(chǎn)品矩陣電動(dòng)化進(jìn)程的關(guān)鍵之作。

其問(wèn)世，意味著(zhù)從梅賽德斯-奔馳，到梅賽德斯-AMG，到梅賽德斯-邁巴赫，再到G級越野車(chē)，梅賽德斯-奔馳完成了全品牌的電動(dòng)化，這也進(jìn)一步彰顯了奔馳電動(dòng)化轉型的實(shí)力與決心。它的出現，也創(chuàng )造性地填補了豪華純電硬派越野車(chē)細分市場(chǎng)的空白。

純電G級越野車(chē)的到來(lái)只是一個(gè)開(kāi)始，計劃中，梅賽德斯-奔馳在2024年將帶來(lái)超過(guò)15款“油電雙行”的新產(chǎn)品，并帶來(lái)多款新能源車(chē)型。

在高端豪華產(chǎn)品矩陣，奔馳電動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)一步加速，除了此次車(chē)展全球首發(fā)的全新純電G級越野車(chē)、正式上市的全新邁巴赫EQS純電SUV，全新AMG純電EQE 53 SUV等將在年內上市；在核心豪華產(chǎn)品矩陣，全新長(cháng)軸距插電式混合動(dòng)力E級車(chē)在車(chē)展上中國首發(fā)，最新改款EQE純電SUV迎來(lái)上市，全新長(cháng)軸距插電式混合動(dòng)力GLC SUV也將在年內上市。

“這也足以說(shuō)明，網(wǎng)上有些討論里說(shuō)的，‘奔馳停止電動(dòng)化戰略’，是謠傳，更是錯誤不實(shí)的信息。”段建軍說(shuō)。

值得一提的是，此次大G純電版并沒(méi)有采用之前的EQ品牌進(jìn)行命名。“我們沒(méi)有也不會(huì )放棄EQ品牌。”段建軍說(shuō)，在電動(dòng)化轉型的目標下，梅賽德斯-奔馳將進(jìn)一步強化傳統品牌序列的梳理，將所有純電車(chē)型歸入母品牌梅賽德斯-奔馳。

“提到奔馳，大家耳熟能詳的可能是S（梅賽德斯-奔馳S級轎車(chē)）、是E（梅賽德斯-奔馳E級轎車(chē)）等等，這些深入人心的命名其實(shí)也是非常重要的品牌資產(chǎn)，因此我們也會(huì )沿用到我們的純電車(chē)型中。”

在命名方式的變化下，EQ品牌將迭代成為彰顯奔馳電動(dòng)化技術(shù)實(shí)力的技術(shù)品牌。據悉，此前發(fā)布并當前在售的相關(guān)純電車(chē)型，包括EQA純電SUV、EQB純電SUV、純電EQE、EQE純電SUV、純電EQS、EQS純電SUV等，產(chǎn)品的命名不受影響。

產(chǎn)品之外，奔馳的補能體系也在積極建設之中，全球首批梅賽德斯-奔馳超級充電站于2023年10月在中國啟用。此外，奔馳與合作伙伴投資成立了北京逸安啟新能源科技有限公司，首批充電站計劃于今年起在中國重點(diǎn)新能源城市開(kāi)始運營(yíng)。計劃到2026年底，在華建設至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。

公共充電網(wǎng)絡(luò )方面，截至2024年3月底，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)覆蓋全國超360個(gè)城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò )；接入近65萬(wàn)根充電樁，包括近51萬(wàn)根直流快充樁。

隨著(zhù)產(chǎn)品的更迭，以及充電網(wǎng)絡(luò )的不斷擴張，2023年，梅賽德斯-奔馳的新能源汽車(chē)矩陣交付蓬勃攀升，純電車(chē)型年度交付超翻番。2024年一季度，純電車(chē)型交付再次實(shí)現同比超翻番。

傳承138年的“最新奔馳標準”

電動(dòng)化和智能化賽道的更迭，給予了新人出頭的機會(huì )，不少品牌也瞄準了豪華車(chē)的賽道，但豪華無(wú)法一蹴而就。

“凡奢華美物必有故事傳承，凡奢華美物必定表里如一，凡奢華美物也必將風(fēng)格永存。”段建軍說(shuō)，這是奔馳對于豪華的理解。

在汽車(chē)技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代，原有的行業(yè)壁壘正在迅速消失，而對于汽車(chē)的認知，是決定差異化和成敗的重要壁壘。

“奔馳之所以為奔馳，奔馳之所以為豪華標桿，是源于奔馳在過(guò)去138年里積累的、無(wú)法復制的，對產(chǎn)品技術(shù)、安全質(zhì)量、機械素質(zhì)、品牌體驗、高端人群服務(wù)的綜合認知。現在豪華的概念被用得很泛濫，各種定語(yǔ)都往上加。”

在很多場(chǎng)合，段建軍都表達過(guò)一個(gè)觀(guān)點(diǎn)：“豪華”認知，絕不是一輛車(chē)，或者一兩代車(chē)能構建的，而是需要長(cháng)時(shí)間的積累和沉淀的。

作為汽車(chē)發(fā)明者，奔馳從138年的歲月長(cháng)河中制定出了“奔馳標準”，帶來(lái)了100%原汁原味的梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)及品牌體驗。

在產(chǎn)品和技術(shù)上，梅賽德斯-奔馳與時(shí)俱進(jìn)，在“無(wú)論油電，都很奔馳”的基礎上，提出了“無(wú)論油電，都很智能”。2023年年底上市的全新長(cháng)軸距E級車(chē)，搭載了業(yè)內領(lǐng)先的8295芯片、攜手Unity將渲染做到極致的高德定制導航、專(zhuān)為中國深度定制開(kāi)發(fā)的L2+系統、第三代MBUX交互系統等，智能化水平躋身行業(yè)頭部梯隊。

在服務(wù)上，奔馳秉承“隨時(shí)隨地，放心奔馳”的原則，交車(chē)不是終點(diǎn)，而是客戶(hù)旅程的起點(diǎn)。

“中國人常說(shuō)，錦上添花易，雪中送炭難。從客戶(hù)服務(wù)角度來(lái)講，當車(chē)輛需要保養、技術(shù)故障排查時(shí)，當遇到冰雹暴雨極端天氣時(shí)，如何做到危急時(shí)刻的雪中送炭？”段建軍問(wèn)道。

他的答案是，奔馳的自信來(lái)源于成熟強大的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )，覆蓋全國超750個(gè)網(wǎng)點(diǎn)；領(lǐng)先完備的標準化流程，從2006年就成為業(yè)內首批全網(wǎng)推廣落實(shí)標準化服務(wù)流程的品牌；專(zhuān)業(yè)的一線(xiàn)服務(wù)團隊，僅2023年奔馳就向經(jīng)銷(xiāo)商提供了近千門(mén)課程、超57萬(wàn)人/天的定制化培訓，建立了可持續的零售人才發(fā)展體系。

在安全層面，奔馳充分尊重客戶(hù)對于汽車(chē)安全的重視，并不斷升級延展安全概念的落地，從車(chē)輛安全到數字安全，以此保證持續輸出豪華的產(chǎn)品體驗。

以E級車(chē)為例，第三代E級車(chē)以開(kāi)創(chuàng )性的可潰縮式安全車(chē)身樹(shù)立了行業(yè)安全標準，而第十一代的全新長(cháng)軸距E級車(chē)把汽車(chē)安全概念從車(chē)身實(shí)體安全延展到了數字安全，通過(guò)“數據私有、模型共享”，真正做到了數據嚴脫敏，隱私有保證。

2023年，互聯(lián)網(wǎng)上出現了“買(mǎi)奔馳，就是買(mǎi)奔馳的標”的調侃。奔馳在當時(shí)毫不避諱的表示，沒(méi)錯，就是買(mǎi)奔馳的標，更是買(mǎi)奔馳的標準。

一直以來(lái)，處于金字塔尖上的豪華品牌在行業(yè)中就有著(zhù)行業(yè)風(fēng)向標的作用。新汽車(chē)時(shí)代，奔馳不斷刷新標準，挑戰新的高端。

奔馳的中國速度

2024年北京車(chē)展，來(lái)自海外的“洋面孔”多了不少。特殊時(shí)期的3年過(guò)后，中國汽車(chē)正在站上全球C位。在數字化、電動(dòng)化方面的創(chuàng )新活力、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、充分的人才儲備，都在推動(dòng)整個(gè)中國汽車(chē)行業(yè)駛向新的高地。

深耕中國市場(chǎng)數十年，梅賽德斯-奔馳在華投入也不斷加碼。“我們將充分借助這些優(yōu)勢，堅定擴大在華投資，積極拓展本土研發(fā)布局，以中國速度反哺全球創(chuàng )新，實(shí)現自身進(jìn)階的同時(shí)，助力中國汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”

據段建軍介紹，中國研發(fā)正在奔馳全球研發(fā)體系中扮演愈加重要的角色，身處于中國這個(gè)全球最大、增長(cháng)最快，同時(shí)也是競爭最激烈的市場(chǎng)，深入開(kāi)展本土研發(fā)對為中國客戶(hù)提供最合適的產(chǎn)品起著(zhù)關(guān)鍵作用，也極大地利于在全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò )中發(fā)揮更多引領(lǐng)作用。

從2005年起，梅賽德斯-奔馳的本土研發(fā)經(jīng)歷了3個(gè)階段：以“研發(fā)服務(wù)本土適配”為核心的本土研發(fā)第一階段；“中國研發(fā)，專(zhuān)屬中國”的第二階段；以及2024年全面進(jìn)入“以中國創(chuàng )新，領(lǐng)全球風(fēng)潮”的第三階段。

過(guò)去五年，梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)投入達105億人民幣，本土研發(fā)團隊已增加至2000人，是2020年的兩倍，且仍在持續、快速增加，中國研發(fā)團隊是奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò )中增長(cháng)最快的，沒(méi)有之一。

如今，梅賽德斯-奔馳已建成德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò )，以京滬創(chuàng )新“雙引擎”為布局，在前瞻設計、電動(dòng)化、智能座艙、自動(dòng)駕駛、整車(chē)測試等各領(lǐng)域全面發(fā)力。

本土研發(fā)、本土團隊、本土洞察，令梅賽德斯-奔馳成為最了解中國用戶(hù)的海外品牌之一，無(wú)論是早先的長(cháng)軸距，還是現在的電動(dòng)化、數字化需求，奔馳都在敏銳地捕捉中國市場(chǎng)潮流。例如，2023年年底上市的全新長(cháng)軸距E級車(chē)就搭載了L2+級別的智能駕駛，正是由中國研發(fā)團隊主導開(kāi)發(fā)、為中國市場(chǎng)深度定制的功能。

與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳也積極開(kāi)展本土產(chǎn)學(xué)研合作，例如，與本土領(lǐng)先的人工智能平臺公司思必馳合作，梅賽德斯-奔馳主導語(yǔ)音交互產(chǎn)品及架構定義，思必馳提供“云+端”完整語(yǔ)音解決方案，專(zhuān)注適合本土場(chǎng)景的語(yǔ)音產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；與騰訊在云計算、大數據和人工智能技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展合作，提速自動(dòng)駕駛技術(shù)的模擬、測試和應用等。

2023年，段建軍成為奔馳在華銷(xiāo)售公司歷史上首位華人總裁兼CEO，讓更懂中國市場(chǎng)和用戶(hù)的中國高管帶領(lǐng)中國團隊，這是梅賽德斯-奔馳“在中國，為中國”的另一個(gè)有力佐證。可以說(shuō)，中國一直是梅賽德斯-奔馳的第二故鄉。

2024年，中國車(chē)市發(fā)生了巨大的變化，價(jià)格戰成為常態(tài)，新人不斷顛覆著(zhù)游戲規則，車(chē)展上，科技大佬成為行走的流量包。

對于新的業(yè)態(tài)，段建軍展現出了百年品牌的自信，“我們樂(lè )于看到多樣化的參與者加入到汽車(chē)行業(yè)的賽道中，因為充分的、良性的行業(yè)競爭，最終將惠益消費者，并促進(jìn)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。”

相比其他的展臺上的外國高管，北京車(chē)展上，段建軍操著(zhù)一口流利的普通話(huà)，用兒化音響亮開(kāi)場(chǎng)，“來(lái)自五湖四海的朋友們，歡迎大家來(lái)到 大氣勁兒，機靈勁兒，聰明勁兒，講究勁兒，敞亮勁兒，北京，真帶勁兒！奔馳，真帶勁兒 的2024北京車(chē)展！”

在他看來(lái)，讓營(yíng)銷(xiāo)更“帶勁兒”，不能留于形式主義，哪里有流量就去哪里，而是要依據自身特點(diǎn)，找到適合自己的產(chǎn)品、服務(wù)、品牌的獨特表達。從過(guò)去到現在，奔馳都不是一個(gè)“唯流量論”的企業(yè)。

“相較于短期的潑天富貴，我們更加看重的是客戶(hù)對我們的產(chǎn)品和服務(wù)的長(cháng)期口碑，以及我們?yōu)榭蛻?hù)、合作伙伴、行業(yè)帶來(lái)的長(cháng)期價(jià)值。同時(shí)，在市場(chǎng)競爭中，奔馳永遠會(huì )保有自己的標準、底線(xiàn)、定力和節奏。”