經(jīng)濟觀(guān)察報 記者 王帥國 曾年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的東風(fēng)日產(chǎn)，在轉型壓力下不得不將閑置產(chǎn)能租給自主品牌，以實(shí)現企業(yè)降本增效。嵐圖汽車(chē)成為東風(fēng)日產(chǎn)代工的第一個(gè)自主品牌。

6月17日，嵐圖汽車(chē)發(fā)布消息稱(chēng)，旗下全新純電家用SUV將在東風(fēng)日產(chǎn)云峰工廠(chǎng)生產(chǎn)，該工廠(chǎng)是東風(fēng)日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型Ariya的生產(chǎn)基地，擁有成熟的純電動(dòng)車(chē)型制造經(jīng)驗。根據此前工信部披露的產(chǎn)品公告，嵐圖全新純電SUV被命名為嵐圖知音。

嵐圖汽車(chē)表示，充分利用東風(fēng)公司體系內先進(jìn)工廠(chǎng)產(chǎn)能，不僅能推動(dòng)嵐圖知音快速實(shí)現規模化生產(chǎn)，也能同時(shí)保障標準和品質(zhì)的可靠性。

早在9年前，國內就出現了合資車(chē)企給自主品牌代工的案例，但當時(shí)只是個(gè)別現象，且背后的原因與現在相同。目前，自主品牌已經(jīng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域取得了技術(shù)、供應鏈、成本等各個(gè)方面的優(yōu)勢。東風(fēng)日產(chǎn)代工嵐圖汽車(chē)是自主品牌趕超合資品牌的又一例證。

各取所需

東風(fēng)日產(chǎn)向外出租工廠(chǎng)產(chǎn)能一事早有苗頭。今年3月，有外媒報道稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)計劃將在華產(chǎn)能削減至多30%，并將與當地合資公司洽談。

彼時(shí)，日產(chǎn)中國相關(guān)工作人員向經(jīng)濟觀(guān)察報表示：“這只是一個(gè)媒體的猜測性報道，我們不置評論。”如今，代工嵐圖汽車(chē)消息的披露，證實(shí)了東風(fēng)日產(chǎn)出租產(chǎn)能的計劃。

在自主品牌憑借新能源優(yōu)勢迅速崛起的過(guò)程中，包括東風(fēng)日產(chǎn)在內的合資品牌在中國市場(chǎng)的表現受到較大的沖擊。東風(fēng)汽車(chē)發(fā)布的數據顯示，2021年至2023年，東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)與啟辰，2023年增加英菲尼迪）累計銷(xiāo)量分別為106.71萬(wàn)輛、91.73萬(wàn)輛、72.31萬(wàn)輛，同比分別下滑11.04%、14.04%與21.53%。

2023年，東風(fēng)日產(chǎn)宣布進(jìn)行戰略調整，表示將加速向日產(chǎn)、啟辰與英菲尼迪三大品牌導入電驅化車(chē)型。2023年11月，東風(fēng)日產(chǎn)母公司東風(fēng)有限發(fā)布企業(yè)發(fā)展新戰略“啟DNA+”，以此推動(dòng)公司在研發(fā)、自主產(chǎn)品、全球化、資源優(yōu)化整合四個(gè)領(lǐng)域的能力進(jìn)化。今年1月至5月，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)售新車(chē)26.57萬(wàn)輛，同比小幅增長(cháng)6.26%。

不過(guò)，東風(fēng)日產(chǎn)還需更多調整以實(shí)現企業(yè)轉型。除上述削減產(chǎn)能的計劃之外，3月，日產(chǎn)汽車(chē)和本田汽車(chē)在日本東京簽署諒解備忘錄，雙方將開(kāi)始在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行合作，涉及汽車(chē)軟件平臺、與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的核心部件等。

2022年8月，日產(chǎn)汽車(chē)表示，未來(lái)啟辰將使用東風(fēng)公司最新發(fā)布的量子智能電動(dòng)架構中的S純電平臺，用來(lái)研發(fā)和生產(chǎn)旗下純電車(chē)型。

處理閑置產(chǎn)能、尋求技術(shù)合作等舉措，顯示出日產(chǎn)及東風(fēng)日產(chǎn)迫切的轉型意愿。而作為東風(fēng)日產(chǎn)整車(chē)產(chǎn)能的“承租方”，嵐圖汽車(chē)也有自己的問(wèn)題需要解決。

嵐圖汽車(chē)作為新品牌，當前銷(xiāo)量正在快速增長(cháng)。2023年，嵐圖汽車(chē)累計銷(xiāo)售5.06萬(wàn)輛，同比增長(cháng)160%；今年1月至5月，嵐圖汽車(chē)累計銷(xiāo)售2.49萬(wàn)輛，同比增長(cháng)107%。

雖然整體銷(xiāo)量增速飛快，但與其他同類(lèi)型車(chē)企相比，嵐圖汽車(chē)的市場(chǎng)表現并不算好。由吉利控股孵化的新品牌極氪汽車(chē)與嵐圖汽車(chē)定位相當，其在2023年銷(xiāo)量已達到11.87萬(wàn)輛，今年1至5月銷(xiāo)量為6.78萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量已超萬(wàn)輛。

此前，嵐圖汽車(chē)將市場(chǎng)表現不佳歸咎于企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)做得不好。但實(shí)際上，嵐圖汽車(chē)產(chǎn)能不足也是重要原因。嵐圖汽車(chē)旗下已有嵐圖FREE、嵐圖夢(mèng)想家和嵐圖追光三款車(chē)，其今年銷(xiāo)售目標是10萬(wàn)輛，其前面臨的一個(gè)重要制約在于產(chǎn)能爬坡能力。

東風(fēng)日產(chǎn)作為日產(chǎn)汽車(chē)與東風(fēng)公司的合資車(chē)企，在制造方面有中外兩大股東的加持，其生產(chǎn)制造經(jīng)驗和質(zhì)量把控能力較強。

2020年，東風(fēng)日產(chǎn)投資百億元提升產(chǎn)能，位于武漢的云峰工廠(chǎng)在2021年正式投入量產(chǎn)。據了解，該工廠(chǎng)具備燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)等多種車(chē)型柔性混合生產(chǎn)能力，年產(chǎn)能可達30萬(wàn)輛，已投放奇駿、奇駿e—Power及艾睿雅等車(chē)型。

反向代工蔚然成風(fēng)

在過(guò)去很長(cháng)時(shí)間里，合資車(chē)企的中方股東都被視為外資品牌的代工者，尤其是自主品牌品牌力不強的中國車(chē)企，更是被指靠代工模式生存。而近幾年情況發(fā)生了轉變，合資車(chē)企給自主車(chē)企反向代工的案例多了起來(lái)。

在東風(fēng)公司體系內部，合資品牌給自主品牌代工已有前例。今年4月，神龍汽車(chē)（旗下有標致和雪鐵龍兩個(gè)法系車(chē)品牌）一位內部人士向經(jīng)濟觀(guān)察報表示：“神龍汽車(chē)將代工生產(chǎn)東風(fēng)旗下自主品牌的電動(dòng)車(chē)，按計劃很可能是東風(fēng)eπ和東風(fēng)納米品牌的電動(dòng)車(chē)型。”

早在2023年11月，東風(fēng)乘用車(chē)與神龍汽車(chē)就舉行了首款車(chē)型戰略合作框架協(xié)議簽字儀式，宣告東風(fēng)公司將利用神龍汽車(chē)閑置產(chǎn)能生產(chǎn)新能源車(chē)型的計劃。

在此之后，湖北神龍汽車(chē)新能源整車(chē)新車(chē)型及“三電”零部件產(chǎn)業(yè)園項目，出現在成都市2024年一季度招商引智重大項目集中簽約活動(dòng)上。該項目將對神龍汽車(chē)位于成都經(jīng)開(kāi)區內整車(chē)生產(chǎn)基地進(jìn)行改造升級，轉型發(fā)展新能源汽車(chē)，首期導入東風(fēng)汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)型3款，并利用現有土地建設新能源“三電”零部件產(chǎn)業(yè)園。

據經(jīng)濟觀(guān)察報了解，同樣與東風(fēng)公司有合資合作關(guān)系的本田汽車(chē)，也已經(jīng)制定了將在華產(chǎn)能削減20%的計劃。但由于東風(fēng)公司三個(gè)新能源汽車(chē)品牌已經(jīng)分別與神龍汽車(chē)和東風(fēng)日產(chǎn)就產(chǎn)能問(wèn)題達成合作，本田汽車(chē)在華產(chǎn)能調整計劃更有可能與另一家合資合作車(chē)企廣汽集團共同推進(jìn)。近日，廣汽本田正在進(jìn)行一輪員工“優(yōu)化”，即是廣汽本田調整產(chǎn)能的外在體現。

2023年，廣汽埃安銷(xiāo)量達到48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)77%；廣汽傳祺銷(xiāo)量達到40萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12%。二者對于產(chǎn)能的需求也在持續增長(cháng)。而在廣汽集團內部，廣汽埃安此前已經(jīng)將埃安S、埃安Y等車(chē)型反向輸出至廣汽豐田、廣汽本田等企業(yè)。

對于合資車(chē)企紛紛開(kāi)始為自主品牌代工，蓋世汽車(chē)研究院總監王顯斌表示：“合資企業(yè)當前銷(xiāo)量低迷，產(chǎn)能放空帶來(lái)的成本壓力較大，代工生產(chǎn)賺取相關(guān)費用也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的一種對策。”

合資品牌為自主品牌代工的案例可追溯到9年前。2015年，東風(fēng)風(fēng)神旗下車(chē)型L60開(kāi)始由神龍汽車(chē)工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)；同期長(cháng)安汽車(chē)旗下經(jīng)典車(chē)型奔奔正式在合資企業(yè)長(cháng)安鈴木工廠(chǎng)下線(xiàn)。

彼時(shí)，業(yè)內有人提出“自主品牌已經(jīng)實(shí)現逆襲”，但實(shí)際上并非如此。當時(shí)的風(fēng)神L60，雖懸掛著(zhù)東風(fēng)的標志，但其技術(shù)基底來(lái)源于PSA（標致雪鐵龍集團，現已與菲亞特克萊斯勒集團合并為Stellantis集團）；長(cháng)安鈴木代工奔奔，是因為鈴木汽車(chē)的發(fā)展戰略上出現失誤，導致銷(xiāo)量下滑、產(chǎn)能過(guò)剩。當時(shí)，合資車(chē)企給自主車(chē)企代工更多是偶發(fā)事件。

時(shí)至今日，神龍汽車(chē)代工eπ和納米車(chē)型，與東風(fēng)日產(chǎn)代工嵐圖汽車(chē)，背后體現的是自主品牌換道新能源，并對合作品牌實(shí)現了超車(chē)。合資品牌反向代工自主品牌，已經(jīng)從偶發(fā)走向了普遍。