經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng) 記者 劉曉林 經(jīng)過(guò)近三年的造車(chē)籌備和資質(zhì)的尋覓后，賓理汽車(chē)（BEYONCA）在6月28日宣布，將在香港建設總部和整車(chē)工廠(chǎng)，以?xún)鹊厣a(chǎn)香港組裝的模式將造車(chē)計劃落地。如果一切順利，賓理汽車(chē)將成為香港第一家電動(dòng)車(chē)企業(yè)。

賓理汽車(chē)成立于2021年，由前大眾中國高管、現任雷諾中國CEO蘇偉銘創(chuàng )立。與其他新造車(chē)品牌不同，賓理有著(zhù)強大的背景，東風(fēng)汽車(chē)集團和雷諾集團是賓理的兩大創(chuàng )始股東，嚴格意義上說(shuō)，這是中外兩大傳統主流車(chē)企集團的創(chuàng )業(yè)項目。

賓理產(chǎn)品定位為豪華智能電動(dòng)車(chē)。2022年10月，賓理在北京亮相了旗下首款車(chē)型Gran Turismo Opus 1概念車(chē)，該車(chē)采用類(lèi)似GT跑車(chē)的造型，量產(chǎn)版售價(jià)被認為將超百萬(wàn)元。

從2023年開(kāi)始，有關(guān)賓理的融資和與地方合作的消息不斷傳出，但關(guān)于制造基地落地何處以及如何取得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)等關(guān)鍵問(wèn)題，始終沒(méi)有準確信息釋放。東風(fēng)和雷諾被認為將提供助力，其中東風(fēng)最可能作為代工方。但如今看來(lái)，賓理選擇了另辟蹊徑。

根據賓理汽車(chē)的公告，賓理汽車(chē)將入駐香港科技園公司旗下的將軍澳創(chuàng )新園，并在此設立國際總部、整車(chē)總裝廠(chǎng)和4大中心，即整車(chē)研發(fā)和人工智能中心、營(yíng)銷(xiāo)中心、客戶(hù)體驗和智慧健康服務(wù)中心、以及大數據中心。

據賓理相關(guān)人士透露，在香港造車(chē)同樣需要滿(mǎn)足相應的要求以及商業(yè)條款的限制，目前賓理還在與香港特別行政區政府進(jìn)行洽談中。由于模式獨特，賓理在產(chǎn)品和市場(chǎng)銷(xiāo)售端的身份認證等問(wèn)題，目前還沒(méi)有相應的規范和案例可循。

自去年以來(lái)，寧德時(shí)代、地平線(xiàn)、哪吒汽車(chē)等多家內地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司宣布入港投資。在內地資源和香港國際貿易環(huán)境的融合下，新的汽車(chē)生態(tài)和產(chǎn)業(yè)模式有望誕生。

破解生產(chǎn)資質(zhì)難題？

“BEYONCA將利用中國大陸領(lǐng)先的供應鏈體系、粵港澳大灣區豐富的國際人才，將高附加值的IP研發(fā)、人工智能開(kāi)發(fā)和總裝業(yè)務(wù)帶到香港，通過(guò)創(chuàng )新的陸港制造業(yè)聯(lián)動(dòng)模式，實(shí)現香港造車(chē)零突破，成為第一家MADE IN HONG KONG (香港智造) 的國際豪華電動(dòng)汽車(chē)品牌。”蘇偉銘介紹說(shuō)，賓理將采用1+3的獨特商業(yè)模式實(shí)現陸港制造業(yè)聯(lián)動(dòng)。具體而言，“1”就是在香港建設智能座艙、人工智能、用于生產(chǎn)豪華汽車(chē)的精品級超級總裝工廠(chǎng)，“3”即沖壓、焊裝和涂裝三大生產(chǎn)工藝，在內地零部件產(chǎn)業(yè)園完成。

也就是說(shuō)，賓理將汽車(chē)生產(chǎn)的四大工藝進(jìn)行了拆分，前三步在內地完成，最后一步組裝在香港完成。這一模式前所未有，站在造車(chē)的角度，最大的優(yōu)勢就是規避了內地造車(chē)的最大門(mén)檻：必須有造車(chē)資質(zhì)。

在國內新造車(chē)潮興起十年后，獲得汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的通道已經(jīng)變得越來(lái)越窄：新增資質(zhì)的發(fā)放已停止多年，通過(guò)并購獲得資質(zhì)的機會(huì )也越來(lái)越小。2023年，經(jīng)歷7年代工的蔚來(lái)最終通過(guò)收購江淮工廠(chǎng)才獲得獨立資質(zhì)；今年面市的小米汽車(chē)則通過(guò)自建工廠(chǎng)和政府資源獲得資質(zhì)。對賓理來(lái)說(shuō)，通過(guò)特殊通道獲得新批資質(zhì)的可能性幾乎不存在，代工一直被認為是其首要選擇。

在造車(chē)計劃如何落地上，蘇偉銘始終在尋找新的模式。作為一名在多家跨國車(chē)企的中國業(yè)務(wù)板塊就職三十年的新加坡籍高級職業(yè)經(jīng)理人，蘇偉銘擁有本土和國際化兩套資源和人脈。但就獲得準生證的路徑而言，在已經(jīng)極度稀缺的汽車(chē)資質(zhì)領(lǐng)域，賓理的可操作空間并不大。

2021年5月，由東風(fēng)和雷諾投資的BeyonCa HK Limited成立，一個(gè)月后，作為賓理汽車(chē)集團主公司的北京賓理信息科技有限公司（下稱(chēng)“賓理科技”）成立。當年11月，賓理科技與長(cháng)城華冠汽車(chē)研發(fā)有限公司以80：20的股比，成立了北京賓理汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（下稱(chēng)“賓理技術(shù)開(kāi)發(fā)”）。長(cháng)城華冠汽車(chē)研發(fā)有限公司是長(cháng)城華冠汽車(chē)的子公司，后者曾推出前途品牌電動(dòng)跑車(chē)，但由于市場(chǎng)表現不佳，該品牌當時(shí)已淪為邊緣企業(yè)。賓理被認為可能借助長(cháng)城華冠的資質(zhì)出道。但是，長(cháng)城華冠在2022年7月退出了賓理技術(shù)開(kāi)發(fā)。

成立三年來(lái)，賓理的造車(chē)動(dòng)態(tài)主要圍繞著(zhù)與東風(fēng)合作的可能性展開(kāi)。2022年2月，賓理與武漢長(cháng)江資本達成合作，擬聯(lián)合設立湖北新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金，計劃投資超過(guò)100億元，在武漢建設涵蓋整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)的乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)基地以及供應鏈生態(tài)。同時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)集團的兩位高管廖顯志、尤崢位列賓理科技的高管名單中。這一合作使賓理與東風(fēng)的關(guān)聯(lián)再度加深。業(yè)界曾就此推測，東風(fēng)汽車(chē)將為賓理代工，而東風(fēng)汽車(chē)的總部武漢也將成為賓理的造車(chē)基地所在。

2023年10月，在中東資本對中國電動(dòng)車(chē)的投資熱潮中，賓理分到一杯羹，其與總部位于沙特阿拉伯的投資集團Al Faisaliah Group Holding Company（AFG）簽署了投資及戰略合作備忘錄。不過(guò)，中東資本是否能按時(shí)到位目前還未可知。另一個(gè)家被中東資本看上的新造車(chē)企業(yè)高合汽車(chē)直到資金鏈斷裂都未等到投資完全落實(shí)。

2023年12月，在位于法國巴黎的雷諾集團總部，賓理與浙江省諸暨市人民政府簽署了戰略合作協(xié)議。不過(guò)，這一合作將如何進(jìn)行有待觀(guān)望，當地為外界所知的汽車(chē)投資項目是已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)的另一家造車(chē)新勢力天際汽車(chē)。

對于賓理是否為了解決資質(zhì)問(wèn)題而選擇在香港造車(chē)，目前賓理方面尚未進(jìn)行回應。

不論賓理這一“內地生產(chǎn)香港制造”的模式是否早已在規劃中，就過(guò)去兩年的投融資和與地方合作情況來(lái)看，賓理已經(jīng)在內地和香港做好了相應的布局，其內地生產(chǎn)基地或落戶(hù)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈成熟的武漢。

據熟悉賓理項目的相關(guān)人士透露，在香港造車(chē)需要滿(mǎn)足相應的要求和標準，雖然相對內地會(huì )容易一些，但會(huì )有一些商業(yè)條款限制。按照內地的政策要求，造車(chē)需要取得統一的生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品需要登上工信部目錄，然后才能展開(kāi)銷(xiāo)售。由于賓理這種港產(chǎn)轉內地銷(xiāo)售的模式目前是獨一份，因此，對于需滿(mǎn)足哪些認證以及需取得哪些許可，目前都仍在多方洽談中。

香港汽車(chē)生態(tài)起步

賓理選擇入港造車(chē)與香港近年來(lái)的經(jīng)濟發(fā)展規劃頗為貼合。香港創(chuàng )新科技及工業(yè)局在2022年12月公布《香港創(chuàng )新科技發(fā)展藍圖》（下稱(chēng)《藍圖》），為未來(lái)五至十年的香港創(chuàng )科發(fā)展制訂了清晰的發(fā)展路徑和系統的戰略規劃，引領(lǐng)香港實(shí)現國際創(chuàng )科中心的愿景。

《藍圖》明確了香港科創(chuàng )發(fā)展的四大方向：完善科創(chuàng )生態(tài)圈，推進(jìn)香港“新型工業(yè)化”；壯大科創(chuàng )人才庫，增強發(fā)展動(dòng)能；推動(dòng)數字經(jīng)濟發(fā)展，建設智慧香港；積極融入國家發(fā)展大局，做好連通內地與世界的橋梁。

新能源汽車(chē)是香港實(shí)現“新型工業(yè)化”的重要平臺。在內地汽車(chē)企業(yè)入港投資之前，香港本地也曾有過(guò)電動(dòng)車(chē)研發(fā)項目存在。賽麟汽車(chē)創(chuàng )始人王曉麟曾于2012年在美國投產(chǎn)了一款小型電動(dòng)車(chē)Mycar，該車(chē)的創(chuàng )意就誕生在2002年香港理工大學(xué)設計學(xué)院的一次設計作業(yè)項目中，香港理工大學(xué)引入合作伙伴成立了電動(dòng)車(chē)公司EuAuto，并對該車(chē)進(jìn)行運作。2010年，王曉麟旗下的美國GTA公司收購了EuAuto，并對Mycar進(jìn)行了重新設計。

就內地車(chē)企入港來(lái)說(shuō)，賓理并非第一家。2024年3月，哪吒汽車(chē)與香港特別行政區政府簽署協(xié)議，按照協(xié)議，香港特別行政區政府將為哪吒汽車(chē)提供2億港元補貼，并協(xié)助基石輪投資2億美元。據悉，哪吒汽車(chē)已在香港設立海外中心，并計劃建立海外智能研發(fā)中心和大數據中心，以及生產(chǎn)基地。6月27日，哪吒汽車(chē)母公司合眾新能源向港交所遞交上市申請，成為爭相赴港上市的新造車(chē)企業(yè)中的一員。

除了整車(chē)企業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也開(kāi)始將香港作為投資地。2023年12月，動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)寧德時(shí)代與香港科技園簽約，宣布將在香港科技園成立科技創(chuàng )新研發(fā)中心和國際投資中心，總投資超12億元港元，而且會(huì )帶動(dòng)其上中下游的伙伴同往香港發(fā)展。同時(shí)，黑芝麻智能和地平線(xiàn)也都在去年年底與香港科技園簽約，計劃在園內設立創(chuàng )新研發(fā)中心。

目前，香港的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈仍處于起步建設期，賓理選擇“1+3”模式可以看作是折中方案，目的是盡量快實(shí)現產(chǎn)品下線(xiàn)。蘇偉銘表示，從2025年到2030年間，豪華電動(dòng)車(chē)將進(jìn)入S曲線(xiàn)的高增長(cháng)階段，因此，這五年也將是豪華車(chē)市場(chǎng)的最佳窗口期。此前曾有消息稱(chēng)，賓理的第一款車(chē)計劃在今年推出。

雖然入港造車(chē)可以繞過(guò)生產(chǎn)資質(zhì)這一難題，但這一制造模式所具有的不確定性也十分明顯，包括賓理的身份如何界定，以及在兩地制造和返銷(xiāo)內地方面如何更好地控制成本等。當然，香港作為國際港口的優(yōu)勢，將有助于賓理未來(lái)的出海規劃。