在其他國內車(chē)企的“大航海時(shí)代”剛剛揚帆之時(shí)，吉利已在全球化的深水區中破浪前行許久。

以馬來(lái)西亞市場(chǎng)為代表，吉利今年的全球化攻勢尤為凌厲：從5月吉利戰略支持的寶騰汽車(chē)推出首款新能源車(chē)型X90，到9月吉利與奔馳合資的smart與寶騰簽署深化合作備忘錄，再到10月吉利與DRB-HICOM集團簽署主合作框架協(xié)議，加速推進(jìn)馬來(lái)西亞AHTV項目……。

草蛇灰線(xiàn)，伏脈千里。這句話(huà)通常用來(lái)贊譽(yù)一部構思精巧的書(shū)，但也可以用來(lái)描述一家戰略眼光長(cháng)遠的企業(yè)。

作為全球化水平最高的國內車(chē)企之一，吉利在馬來(lái)西亞乃至在全球范圍內一系列布局的成功鋪開(kāi)，都絕非偶然，背后很大程度上依靠的是這家企業(yè)對機遇的洞察。

今年，我國提出的“一帶一路”倡議正式滿(mǎn)十周年。這一極具國際影響力的合作倡議，就是吉利全球化發(fā)展所依托的關(guān)鍵機遇之“線(xiàn)”。

全球化頂級姿勢是本土化   

十年來(lái)，“一帶一路”倡議的影響力遍及全球。截至2023年2月，中國已同151個(gè)國家、32個(gè)國際組織簽署200余份共建“一帶一路”合作文件。2013-2022年，中國與共建國家進(jìn)出口總額累計19.1萬(wàn)億美元，年均增長(cháng)6.4%。

古絲綢之路賣(mài)出的是“老三樣”，即絲綢、茶葉、瓷器。如今，“一帶一路”新鮮供給的是兩類(lèi)“新三樣”，其中包括電動(dòng)載人汽車(chē)。在此背景下，在“一帶一路”機遇之下，中國車(chē)企成為響應號召最積極的群體之一。

如果要在中國車(chē)企中要評出態(tài)度最積極、水平最高的一家，吉利毫無(wú)疑問(wèn)將是呼聲極高的一位候選人。

市場(chǎng)層面，吉利汽車(chē)的產(chǎn)品覆蓋歐洲、南美洲、中東、東南亞等地區。技術(shù)層面，吉利控股與雷諾合資，將整合雷諾的內燃機、變速器等業(yè)務(wù)。資本層面，吉利已戰略投資了德國豪華車(chē)企奔馳、傳奇超豪華性能品牌阿斯頓·馬丁等。

無(wú)論哪個(gè)維度的全球化，根本依托都是吉利強大的技術(shù)實(shí)力。十年來(lái)，吉利累計研發(fā)投入近2000億人民幣，在全球有三萬(wàn)余名研發(fā)工程師，并設有全球研發(fā)和造型中心，在汽車(chē)安全、綠色發(fā)展、人機交互、智能駕駛、車(chē)載芯片、低軌衛星等前沿技術(shù)領(lǐng)域做了大量投入和探索。

面向未來(lái)，談到全球化繞不過(guò)電動(dòng)化。電動(dòng)化是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型方向，是任何一家中國車(chē)企推進(jìn)全球化的必修課。在電動(dòng)化領(lǐng)域，吉利不僅推出了豪華智能純電品牌極氪，還有新奢智能純電品牌smart，全新中高端新能源品牌銀河系列，電動(dòng)化轉型后的路特斯等，均獲得了市場(chǎng)廣泛好評。吉利已在純電、混動(dòng)、換電、綠色甲醇等多技術(shù)路線(xiàn)新能源生態(tài)布局，加快技術(shù)創(chuàng )新和轉型步伐。2022年吉利控股新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超64萬(wàn)輛，新能源滲透率近30%。今年前9個(gè)月，吉利新能源車(chē)銷(xiāo)量超63萬(wàn)輛，新能源滲透率33.4 %。新能源領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，已在市場(chǎng)業(yè)績(jì)中得到充分展現。

全球項目的數量足夠多、手筆足夠大，這是外界對吉利全球化發(fā)展水平的第一印象。但吉利高水平的全球化，靠的并不僅僅是熱情。

一個(gè)殘酷的事實(shí)是，中國車(chē)企在全球不吝惜錢(qián)的企業(yè)并不少，但大量項目最終只淪為“交學(xué)費”的慘痛經(jīng)歷。因為，全球化既可能成為支撐企業(yè)騰飛的“金礦”，也可能成為拖累企業(yè)發(fā)展的“泥潭”。

吉利的成功，依靠的是“全球化+本土化”。如同吉利方面此前的表態(tài)，既要堅持全球化，整合全球資源，構建全球網(wǎng)絡(luò )、服務(wù)全球市場(chǎng)、對接全球資本，又要做好本土化，抓住本土化市場(chǎng)機遇，做好技術(shù)產(chǎn)品、服務(wù)運營(yíng)，并提升用戶(hù)體驗。

全球化與本土化，既像一枚硬幣的兩面，互相支撐，彼此交融，也可以將本土化視為全球化的“頂級姿勢”。

為什么說(shuō)本土化是“頂級姿勢”？站在宏觀(guān)視野下，中國企業(yè)通過(guò)“一帶一路”不僅要走出去，更要做到走進(jìn)去、走上去。其中，走出去對應的“硬聯(lián)通”相對容易，走進(jìn)去、走上去對應的“軟聯(lián)通”“心聯(lián)通”，難度很大。

實(shí)現“軟聯(lián)通”“心聯(lián)通”，不能秉持“外來(lái)戶(hù)”心態(tài)，想著(zhù)“吃獨食”，必須充分秉持共商共建共享原則，深耕本土化，這一點(diǎn)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤為關(guān)鍵。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)放到任何一個(gè)國家，都足以成為牽動(dòng)國民經(jīng)濟大局的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。中國車(chē)企的全球化，只有深度融入不同國家地區的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系，為當地產(chǎn)業(yè)發(fā)展做貢獻，實(shí)現雙方合作共贏(yíng)，才能贏(yíng)得信任和尊重，以及獲得與此而來(lái)的長(cháng)久利益。

中國車(chē)企出海的寶騰范本  

在吉利全球化發(fā)展諸多成果中，從低谷走向復興的寶騰汽車(chē)對于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)而言，堪稱(chēng)一個(gè)極具示范意義的成功樣本。

寶騰汽車(chē)建立于1983年，是馬來(lái)西亞的“國寶級”汽車(chē)品牌。在吉利控股集團入股前，寶騰連續9年虧損，平均每年虧損16億令吉特。

2017年，吉利控股集團收購DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車(chē)49.9%股份，作為獨家外資戰略合作伙伴，全面主導管理寶騰。雙方制定了寶騰成為馬來(lái)西亞第一品牌，并在十年內進(jìn)入東盟前三大品牌行列的共同目標，寶騰的命運由此迎來(lái)轉折。

目前，單一產(chǎn)品輸出仍是中國車(chē)企出海的主要路徑，少數車(chē)企實(shí)現了在海外建廠(chǎng)、開(kāi)直營(yíng)店，本地化水平普遍不高。

吉利對寶騰的支持，打造了一個(gè)中國車(chē)企深度賦能?chē)馄放频娜蚧履Ｊ健Ｔ趯汄v復興的過(guò)程中，可以看到吉利在技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)能等全產(chǎn)業(yè)鏈資源的輸出。

產(chǎn)品上，吉利戰略輸入了寶騰X70、X50、X90等多款SUV車(chē)型。產(chǎn)能上，寶騰丹絨馬林工廠(chǎng)通過(guò)新車(chē)型導入進(jìn)行擴建，同時(shí)全新建設發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)。渠道上，寶騰經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )遍布全球15個(gè)市場(chǎng)，包括東南亞各國、巴基斯坦，南非及中東等地區。

在吉利全產(chǎn)業(yè)鏈資源的支持下，寶騰汽車(chē)銷(xiāo)量從2018年6.47萬(wàn)輛增至2022年14.14萬(wàn)輛，市占率翻番，出口銷(xiāo)量從2018年1388 輛增至2022年 5409 輛。今年1-10月，寶騰汽車(chē)累計銷(xiāo)量達129604臺（含出口），同比增長(cháng)12.3%。

與銷(xiāo)量同步提升的還有收入。寶騰汽車(chē)2019 年扭虧為盈，營(yíng)業(yè)收入由2018年338 億馬幣增至2022 年939 億馬幣，實(shí)現四年時(shí)間翻三倍。

今年，寶騰成立40周年，推出首款新能源產(chǎn)品，正式開(kāi)啟新年源轉型之路。根據規劃，未來(lái)，吉利將助力寶騰每年至少推出一款新能源車(chē)型；到2030年，寶騰年銷(xiāo)量將達31萬(wàn)輛，新能源滲透率達25%；到2035年實(shí)現年銷(xiāo)量50萬(wàn)輛規模、新能源滲透率50%。

吉利主導運營(yíng)下的寶騰，打造了中馬兩國優(yōu)秀企業(yè)務(wù)實(shí)合作、優(yōu)勢互補、互利共贏(yíng)的新典范。寶騰的復興，讓吉利與DRB-HICOM在馬來(lái)西亞形成了合作共贏(yíng)、休戚與共的命運共同體，這為雙方繼續深化合作、挖掘新機遇奠定了深厚基礎。

新機遇來(lái)自于哪？政策層面，《區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP) 今年6月對15個(gè)簽署國全面生效，為區域經(jīng)濟一體化注入強勁動(dòng)力。市場(chǎng)層面，東盟國家近年來(lái)大力推動(dòng)汽車(chē)業(yè)向電動(dòng)化轉型，當地電動(dòng)汽車(chē)消費需求持續上升，市場(chǎng)潛力巨大。

作為打開(kāi)東南亞市場(chǎng)的橋頭堡，如今，馬來(lái)西亞正在推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)轉型升級，加大力度提升科技創(chuàng )新和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力，其中馬來(lái)西亞丹絨馬林汽車(chē)高科技谷（簡(jiǎn)稱(chēng)“AHTV”） 是馬來(lái)西亞打造的新能源汽車(chē)創(chuàng )新中心，對馬來(lái)西亞發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)意義重大。

今年10月，馬來(lái)西亞總理安瓦爾親自見(jiàn)證吉利控股集團與DRB-HICOM集團簽署主合作框架協(xié)議，加速推進(jìn)馬來(lái)西亞AHTV項目。AHTV項目是吉利響應“一帶一路”倡議的戰略投資，共同建設馬來(lái)西亞國際科技園區，打造中馬經(jīng)貿合作標志工程。

根據規劃，吉利將從產(chǎn)、學(xué)、研、城四大維度，聚焦汽車(chē)研發(fā)、制造、測試和零部件等產(chǎn)業(yè)體系能力建設，加強全產(chǎn)業(yè)鏈人才培養，攜手DRB-HICOM共助 AHTV成為東盟新能源和新技術(shù)研發(fā)制造高地。

毫無(wú)疑問(wèn)，寶騰汽車(chē)的轉型發(fā)展是中馬兩國深化經(jīng)濟貿易合作的典范，是一帶一路倡議在馬來(lái)西亞生根發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐，是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全鏈條價(jià)值輸出的成功探索。

結語(yǔ)  

在“一帶一路”倡議指導之下，吉利不僅成為成果最豐碩的國內車(chē)企之一，也為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了多重示范效應：中國車(chē)企在全球化進(jìn)程中，應積極深耕本地化，以全球化促進(jìn)本地化，以本地化支撐全球化；無(wú)論國家之間還是中外車(chē)企之間，都可以實(shí)現建立在平等合作基礎之上的共贏(yíng)；中國車(chē)企在海外要勇于抓住來(lái)自當地的各種機遇，無(wú)論是政策的，還是市場(chǎng)的。