日本電子零部件公司TDK聲稱(chēng)，其在小型固態(tài)電池的材料方面取得了突破，預計將顯著(zhù)提升無(wú)線(xiàn)耳機、智能手表等小型電子設備的性能。

據介紹，這種新電池提供的能量密度（即可以壓縮到給定空間的能量）為每升1000瓦時(shí)（Wh/l），比TDK目前大規模生產(chǎn)的電池高100倍左右。

該公司稱(chēng)，其競爭對手們也在推進(jìn)小型全固態(tài)電池的開(kāi)發(fā)，目前已有產(chǎn)品最高可提供50Wh/L 的能量密度。相比之下，使用傳統液體電解質(zhì)的可充電硬幣電池可提供約400 Wh/l的能量密度。

TDK首席執行官Noboru Saito表示，“我們相信，我們新開(kāi)發(fā)的固態(tài)電池材料可以為社會(huì )的能源轉型做出重大貢獻。我們將繼續朝著(zhù)早期商業(yè)化的方向發(fā)展。”

最新突破

TDK是一家在全球范圍內久負盛名的日本電子元器件企業(yè)，2005年全資收購了ATL股權，將產(chǎn)品擴大到智能手機市場(chǎng)，目前TDK ATL占有全球三分之一以上的手機電池市場(chǎng)份額，也是蘋(píng)果公司的主要供應商。

此次，TDK所研發(fā)出的新電池將由全陶瓷材料制成，還包含了氧化物系固態(tài)電解質(zhì)和鋰合金負極。這種電池具有高儲電能力，將能實(shí)現更小的尺寸和更長(cháng)的工作時(shí)間，其中的氧化物材料則提供了高度的穩定性和安全性。這種技術(shù)將取代現有的小型電子產(chǎn)品中的硬幣型電池。

TDK計劃從明年開(kāi)始向客戶(hù)提供新電池原型的樣品，并希望能夠在那之后投入大規模生產(chǎn)。

業(yè)內專(zhuān)家認為，這一突破是儲能技術(shù)向前邁出的最新一步，不過(guò)，在其大規模生產(chǎn)的道路上面臨著(zhù)重大障礙，尤其是在生產(chǎn)更大尺寸的電池上。

TDK也指出，這種電池技術(shù)所使用的陶瓷材料具有更安全、更輕便等潛在優(yōu)勢，但同時(shí)也意味著(zhù)，生產(chǎn)更大尺寸的電池將更加脆弱，這一點(diǎn)在制造汽車(chē)電池、乃至智能手機電池上存有障礙。

挑戰多多

數據和分析公司W(wǎng)ood Mackenzie的高級研究分析師Kevin Shang表示，“不利于機械加工的特性”，以及大規模生產(chǎn)的難度和成本，都是固態(tài)氧化物電池應用于智能手機的挑戰。

另有業(yè)內專(zhuān)家指出，固態(tài)電池最重要的應用可能是在電動(dòng)汽車(chē)上，因為它可以提高行駛里程。目前日本企業(yè)是推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化的先鋒：豐田計劃最早在2027年實(shí)現這一目標，日產(chǎn)計劃在2027年實(shí)現，本田則計劃在2030年底實(shí)現。

不過(guò)，人們仍然懷疑該技術(shù)在電動(dòng)汽車(chē)上應用的可行性、以及對該技術(shù)能有多快實(shí)現表示懷疑。全球最大電動(dòng)汽車(chē)電池制造商寧德時(shí)代的創(chuàng )始人兼首席執行官曾毓群3月份在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，日本汽車(chē)制造商等鼓吹的電動(dòng)汽車(chē)固態(tài)電池距離商業(yè)化還有數年時(shí)間，這項技術(shù)還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問(wèn)題(比如電池在車(chē)禍中破裂導致的后果等)。

來(lái)源：財聯(lián)社 作者：周子意