經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng) 記者 王帥國 6月28日，廣汽豐田在首屆科技開(kāi)放日上，第一次集中展示了近幾年的轉型成果和未來(lái)技術(shù)布局，包括已經(jīng)搭載在多款車(chē)型上的第五代智能電混雙擎、新一代電動(dòng)化技術(shù)，以及與華為、騰訊、Momenta、小馬智行等中國科技公司在智能化領(lǐng)域的合作成果。

作為國內的主流合資車(chē)企，廣汽豐田在電動(dòng)化、智能化方面還處于追趕自主車(chē)企的階段。廣汽豐田的做法是持續加大研發(fā)投入力度，全面布局HEV（油電混動(dòng)）、PHEV（插電混動(dòng)）、EV（純電）、FCEV（燃料電池）賽道。在產(chǎn)品端，廣汽豐田支持快充的插混車(chē)型將于今年10月在中國上市，性能型鋰電池預計將于2026年率先落地，TOYOTA PILOT端到端高階智駕系統預計明年搭載在全新車(chē)型上量產(chǎn)上市。

對于電動(dòng)化和智能化，廣汽豐田的策略是“電動(dòng)化自己干智能化靠合作”。廣汽豐田表示，以全固態(tài)電池為代表的豐田新一代電動(dòng)化技術(shù)將在未來(lái)幾年量產(chǎn)落地。另外，廣汽豐田將深化本土化研發(fā)，整合中國科技資源，以提升智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平，計劃2025年做到領(lǐng)先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊。

電動(dòng)化靠自己

按照中國市場(chǎng)對于新能源汽車(chē)的定義，純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)是目前主流的兩種新能源技術(shù)。而以豐田為代表的日系車(chē)企長(cháng)期在油電混技術(shù)上做投入并取得領(lǐng)先優(yōu)勢，但因該技術(shù)在中國不被視為新能源車(chē)，導致日系車(chē)企在新能源方面顯得“落后”。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年1至5月，日系品牌新能源零售份額僅為1.1%，同期自主品牌與德系品牌分別為86.5%、4.3%。

為改變當前的局面，日系車(chē)企一方面持續發(fā)力油電混動(dòng)這一優(yōu)勢項目，一方面在插混與純電技術(shù)上加大研發(fā)力度。在插混領(lǐng)域，作為日系車(chē)企代表的廣汽豐田已經(jīng)推出了威蘭達智能插電雙擎版，還將于今年下半年再上市一款插混車(chē)型。在純電領(lǐng)域，廣汽豐田旗下目前僅有一款鉑智4X（原名bZ4X），銷(xiāo)量表現一般。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，今年1至5月，鉑智4X累計銷(xiāo)量?jì)H為1894輛。

作為廣汽豐田的主要技術(shù)提供方，豐田汽車(chē)在電動(dòng)化技術(shù)方面的突破將關(guān)乎廣汽豐田的電動(dòng)化競爭力。在本次科技日上，豐田汽車(chē)公布了新一代電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)展：最快落地的新一代電池是性能型鋰電池，預計于2026年推出，續航里程達到1000公里以上，從10%到80%快充需20分鐘；普及型磷酸鐵鋰電池預計將于2026年—2027年推出，續航里程達600公里，10%到80%快充時(shí)長(cháng)小于30分鐘；高性能型鋰離子電池預計將于2027年—2028年推出，續航里程1000公里以上，快充時(shí)間低至20分鐘內。

相比于豐田汽車(chē)預計于2026年推出的性能型鋰電池，中國的一些電池企業(yè)的量產(chǎn)電池的部分性能已經(jīng)超出前者，如寧德時(shí)代的神行超充電池已實(shí)現4C的充電速度，可實(shí)現充電10分鐘續航400公里；極氪汽車(chē)量產(chǎn)的800V磷酸鐵鋰超快充電池，最高充電功率可達500 kW、最大充電倍率達到4.5C，在10%~80%的快充區間內，可以實(shí)現充電15分鐘續航增加超過(guò)500公里。豐田的性能型鋰電池，其最大的看點(diǎn)在于總續航里程達到1000公里以上。

此外，豐田汽車(chē)的優(yōu)勢在于其正在研發(fā)的、具有相對領(lǐng)先優(yōu)勢的全固態(tài)電池。據介紹，豐田全固態(tài)電池計劃在2027年—2028年推出。豐田汽車(chē)表示，該電池采用固態(tài)電解質(zhì)，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質(zhì)，適合快速充電和放電，同時(shí)將克服電池壽命衰減的難題。結合空氣動(dòng)力學(xué)改進(jìn)和輕量化設計，搭載固態(tài)電池的車(chē)型續航里程將達到1000公里以上，實(shí)現快充只需10分鐘。

在新車(chē)上市節奏上，豐田汽車(chē)計劃到2026年前推出10款新的電動(dòng)車(chē)型，并設定了2026年達成年銷(xiāo)150萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標。下一代電動(dòng)汽車(chē)2026年將首次亮相。到2030年的目標是銷(xiāo)售350萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，其中下一代電動(dòng)車(chē)將占170萬(wàn)輛。

智能化技術(shù)“外包”

在智能化技術(shù)上，合資車(chē)企由于入局較晚，當前與自主品牌相比還存在著(zhù)較大的“代差”。而如何解決在智能化領(lǐng)域的短板，合資車(chē)企多數選擇與中國的科技公司合作的方式。廣汽豐田也采取了類(lèi)似的方式，不過(guò)并非如大眾與小鵬的合作抑或上汽與奧迪的合作那般“深度綁定”，而是有較多合作對象且不同的合作對象分擔不同的智能技術(shù)。

在備受市場(chǎng)關(guān)注的智能駕駛領(lǐng)域，廣汽豐田同時(shí)選擇了Momenta和小馬智行兩家中國合作伙伴，但合作領(lǐng)域有所不同。

據悉，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造的TOYOTA PILOT端到端高階智駕，將首發(fā)搭載于鉑智3X車(chē)型，預計明年上市。硬件層面，基于英偉達254tops計算平臺，鉑智3X將配套11個(gè)超高精度攝像頭、5個(gè)毫米波雷達、12個(gè)超聲波雷達和1個(gè)激光雷達（126線(xiàn)），提供360度全域感知和充足的車(chē)端算力。算法層面，基于Momenta的數據飛輪（指代一個(gè)系統越來(lái)越多的積累和使用數據，以此推動(dòng)其性能的持續改善），TOYOTA PILOT可自主學(xué)習、快速迭代，持續通過(guò)OTA提升系統性能上限。這套智駕系統將提供覆蓋泊車(chē)、高速、城區NOA的全場(chǎng)景高階智駕體驗。

同時(shí)，廣汽豐田與小馬智行合作開(kāi)展L4級無(wú)人駕駛出租車(chē)商業(yè)化運營(yíng)，推動(dòng)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)規模化量產(chǎn)。日前，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司騅豐科技已正式成立，首期規劃在一線(xiàn)城市投放千輛規模的鉑智系列L4級Robotaxi，開(kāi)展規模化運營(yíng)。

智能座艙方面，廣汽豐田則與華為、騰訊等科技公司合作多年。今年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達三大旗艦車(chē)型上，便融入了華為AI語(yǔ)音助手、Hi-link車(chē)家互聯(lián)生態(tài)，也整合了豐富的騰訊系生態(tài)服務(wù)，實(shí)現智能化體驗的提升。廣汽豐田表示，2025年上市的C級純電轎車(chē)，將在智能座艙方面與華為開(kāi)展更全面的合作。

在智能化成為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“下半場(chǎng)”的核心競爭點(diǎn)后，越來(lái)越多的科技公司參與到這場(chǎng)競賽中。對于哪些技術(shù)需要自研、哪些技術(shù)可以外包，車(chē)企之間的看法也不盡相同。不過(guò)，行業(yè)內普遍認為，全靠外包并非上策。如何平衡自研與外包的關(guān)系，仍是包括廣汽豐田在內的合資車(chē)企需要直面的課題。