在高階智能駕駛投資熱潮冷卻的2024年，英國一家本土自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司卻公布了一筆大額融資。

5月7日，據這家名為Wayve的公司在官網(wǎng)披露的信息，在最新一輪融資中該公司籌集了10.5億美元，領(lǐng)投方是軟銀，新投資方英偉達和現有投資方微軟跟投。同時(shí)，作為最終交易的一部分，軟銀已加入Wayve的董事會(huì )。

截至目前，Wayve已完成三輪融資，累計融資金額超過(guò)13.08億美元，投資方還有柏基投資、Balderton、compound等著(zhù)名風(fēng)投基金企業(yè)。

英國首相里希·蘇納克也對這家公司獲得新一輪融資表示了祝賀，他特別提到，這是英國人工智能公司有史以來(lái)最大的單筆融資。

這項投資支持Wayve全面開(kāi)發(fā)和推出首款用于量產(chǎn)車(chē)輛的具身智能自動(dòng)駕駛軟件，包括基本的L2+高階智能駕駛系統，以及完全實(shí)現自動(dòng)駕駛的軟件系統。

Wayve成立于2017年，總部英國倫敦，目前大概有300名左右的員工。創(chuàng )始人包括現任CEO亞歷克斯·肯德?tīng)柡桶敔枴ど常贿^(guò)后者已不在官網(wǎng)領(lǐng)導層頁(yè)面，兩人都是來(lái)自劍橋大學(xué)的機器學(xué)習博士。

這家公司稱(chēng)其是第一個(gè)在公共道路上開(kāi)發(fā)和測試端到端深度學(xué)習自動(dòng)駕駛系統的公司。從2017年開(kāi)始，Wayve就在汽車(chē)上對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )強化學(xué)習的一些早期成果進(jìn)行了應用。公司把這套系統在道路上進(jìn)行了模擬部署，隨后逐漸擴大規模，最終實(shí)現在倫敦市中心的交通環(huán)境下進(jìn)行真實(shí)駕駛。

Wayve的AV2.0自動(dòng)駕駛系統和特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛）系統一樣，使用端到端模型，用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )取代了傳統自動(dòng)駕駛架構的感知、規劃、控制環(huán)節，不使用高精地圖，只依賴(lài)傳感器原始輸入數據，通過(guò)端到端模型處理，就可以輸出駕駛決策。

亞歷克斯·肯德?tīng)柋硎荆镜哪繕耸墙⒁粋€(gè)具有智能的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )，能夠大規模實(shí)現自動(dòng)駕駛。無(wú)論用戶(hù)身在何處，駕駛哪種車(chē)輛，都可以以能夠負擔得起的價(jià)格使用自動(dòng)駕駛。

Wayve的自動(dòng)駕駛系統目前已經(jīng)在英國的其他城市，以及除英國以外的其他國家開(kāi)始測試，是首個(gè)在100個(gè)城市部署人工智能自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司。特別的是，這套系統也可以應用在從乘用車(chē)到貨車(chē)的不同車(chē)型上，目前已經(jīng)在一輛2.5噸的卡車(chē)上成功搭載。

除了自動(dòng)駕駛系統，這家公司還開(kāi)發(fā)了能解說(shuō)和問(wèn)答的自動(dòng)駕駛模型LINGO，和多模態(tài)生成式世界模型GAIA兩個(gè)模型來(lái)進(jìn)行自動(dòng)駕駛輔助。

在業(yè)界的普遍認知中，端到端模型有一個(gè)關(guān)鍵的弱點(diǎn)在于可解釋性。當出現問(wèn)題時(shí)，其無(wú)法像傳統自動(dòng)駕駛任務(wù)一樣將中間結果拿出來(lái)進(jìn)行分析，難以對事故、售后定責等問(wèn)題給出有效的證據，也難以直接對出現問(wèn)題的環(huán)節進(jìn)行改進(jìn)。

不過(guò)，商湯科技聯(lián)合創(chuàng )始人、首席科學(xué)家、絕影智能汽車(chē)事業(yè)群總裁王曉剛對界面新聞表示，如果結合多模態(tài)大模型，系統就能夠以文字和語(yǔ)言的形式，解釋模型駕駛過(guò)程中做出的各種行為判斷。由此一來(lái)，自動(dòng)駕駛系統就不再是一個(gè)黑盒子，將擁有更好的解釋性和人機交互的體驗。

LINGO就是這樣一個(gè)大模型，能做到用自然語(yǔ)言描述自己的駕駛決策以及解釋決策的原因，以及實(shí)時(shí)問(wèn)答。例如，在前行過(guò)程中，LINGO做出了繞行路邊停靠車(chē)輛的判斷，它可以向用戶(hù)輸出判斷依據表示：由于交通堵塞，我正在緩慢靠近；我正在經(jīng)過(guò)一輛停在路邊的車(chē)；因為前方道路暢通，所以我加速前進(jìn)。

Wayve認為，提高自動(dòng)駕駛的可解釋性可以幫助公眾重新認識自動(dòng)駕駛系統，增強對該技術(shù)的信心和信任。

GAIA則是一個(gè)生成式世界模型，規模達90億參數，可以通過(guò)輸入視頻、動(dòng)作甚至僅僅是文本，生成不同路況、各種天氣的駕駛場(chǎng)景視頻，同時(shí)可以對自主車(chē)輛的行為以及場(chǎng)景特征進(jìn)行細粒度控制。

毫末智行數據智能科學(xué)家賀翔告訴界面新聞，面對一個(gè)尚未解決的長(cháng)尾問(wèn)題，如果難以在現實(shí)環(huán)境中人工采集到類(lèi)似的數據，例如車(chē)禍，這類(lèi)AIGC技術(shù)和仿真引擎可以幫助開(kāi)發(fā)者定向生成類(lèi)似場(chǎng)景的數據，來(lái)快速提升效果。

英偉達此前也推出了類(lèi)似產(chǎn)品，基于Omniverse的DRIVE Sim可以幫助客戶(hù)構建一個(gè)物理屬性準確的仿真平臺，以便快速進(jìn)行大規模的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測試和驗證。

目前，Wayve在商業(yè)落地上的最新進(jìn)展是與英國雜貨零售商Asda和Ocado Group合作，在其“最后一公里”的送貨業(yè)務(wù)中啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛車(chē)輛的商用試點(diǎn)。這些穿行于復雜城市道路的自動(dòng)駕駛貨車(chē)，還將提供規模化的車(chē)隊數據，用于訓練 Wayve 的人工智能模型。

2023年3月，比爾?蓋茨應邀體驗了Wayve開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛出租車(chē)。微軟除了對這家公司投入資金，還為其提供旗下Azure的超級計算基礎設施支持系統開(kāi)發(fā)。Wayve目前正在使用Azure AI基礎架構和Azure機器學(xué)習對自動(dòng)駕駛系統實(shí)現規模化訓練。

今年3月，這家公司聘請了Mobileye前高管Erez Dagan擔任公司總裁，負責管理產(chǎn)品、業(yè)務(wù)和戰略方向。根據目前的產(chǎn)品計劃和動(dòng)作，Wayve或計劃加快對商業(yè)化的探索。

來(lái)源：界面新聞 作者：李如嘉