經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng) 記者 周菊 阿維塔作為長(cháng)安汽車(chē)打造的高端新能源汽車(chē)品牌，承載著(zhù)長(cháng)安汽車(chē)電動(dòng)化轉型和高端化發(fā)展的重任。2023年12月，長(cháng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(cháng)朱華榮接替譚本宏親自出任阿維塔科技董事長(cháng)，引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。上任后，朱華榮更是親自直播“帶貨”，力薦阿維塔12的智能駕駛技術(shù)。

但銷(xiāo)量數據顯示，阿維塔至今未能扭轉市場(chǎng)頹勢。今年1月至4月，阿維塔的銷(xiāo)量分別為7059輛、2457輛、5016輛、5247輛，雖每月比去年同期均有所增長(cháng)，但相較于其他新造車(chē)企業(yè)，阿維塔的表現仍不突出，4月更是被剛上市的小米汽車(chē)超越。前4個(gè)月，阿維塔累計銷(xiāo)售1.98萬(wàn)輛，僅完成9萬(wàn)輛年度目標的22%。

銷(xiāo)量不振的同時(shí)，阿維塔的虧損問(wèn)題也日益嚴重。根據長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布的財報，阿維塔2023年凈虧損36.93億元，同比擴大83.22%，而在2020年至2022年，阿維塔的凈虧損分別為1.50億元和2.09億元、20.15億元，四年累計虧損已近80億元。

在新造車(chē)企業(yè)中，阿維塔有著(zhù)強大的股東陣容，除了長(cháng)安汽車(chē)，還包括動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代和智能駕駛方案供應商華為。然而，三方的資源優(yōu)勢至今未能在阿維塔身上發(fā)揮出來(lái)。

定位高端但缺乏亮點(diǎn)

資料顯示，阿維塔的前身是“長(cháng)安蔚來(lái)”，該企業(yè)創(chuàng )立于2018年7月，由長(cháng)安汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)共同合資成立，原始股比為50：50。后長(cháng)安與蔚來(lái)的合作不順，蔚來(lái)股權逐步退出，長(cháng)安轉而尋找到華為、寧德時(shí)代的支持，成立了阿維塔品牌。2021年5月，長(cháng)安蔚來(lái)正式更名阿維塔科技有限公司。目前在阿維塔科技股權結構中，長(cháng)安汽車(chē)股比為41%，寧德時(shí)代持股14%。

阿維塔定位高端新能源汽車(chē)，目前旗下兩款在售車(chē)型分別是阿維塔11和阿維塔12，兩車(chē)上市時(shí)的起售價(jià)均在30萬(wàn)元以上。但當前的市場(chǎng)表現顯示，長(cháng)安汽車(chē)、寧德時(shí)代、華為三巨頭的合作支持，并沒(méi)有給阿維塔帶來(lái)受消費者認可的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

“當前寧德時(shí)代和華為與多家汽車(chē)企業(yè)合作，使阿維塔的品牌特色和技術(shù)亮點(diǎn)被抹平了。”勝利鳥(niǎo)品牌戰略專(zhuān)家張健對經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)表示，在寧德時(shí)代、華為與主機廠(chǎng)的合作模式下，它們給阿維塔的賦能并不是獨一無(wú)二的，這導致阿維塔雖頂著(zhù)寧德時(shí)代等股東的光環(huán)，但在技術(shù)上獲得的加成并不多。

寧德時(shí)代是國內頭部動(dòng)力電池供應商，其與市面上大部分主機廠(chǎng)均達成了戰略合作關(guān)系，并與廣汽、上汽等組建了動(dòng)力電池合資公司。在這種情況下，即便寧德時(shí)代是阿維塔的股東，阿維塔所使用的電池技術(shù)并不具備排他性，消費者很難將其與寧德時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢直接聯(lián)系起來(lái)。

阿維塔與華為的合作則被指不夠深入。目前，阿維塔與華為的合作模式為HI（Huawei Inside）模式，在這種模式下，華為的參與程度較低，僅憑智能駕駛系統對消費者的吸引力較弱。隨著(zhù)此前同樣采用HI模式的北汽極狐與華為的合作模式升級為智選模式，阿維塔成了華為HI模式僅存的堅守者。

今年1月，朱華榮在2024長(cháng)安汽車(chē)全球伙伴大會(huì )上表示，阿維塔選擇HI模式符合產(chǎn)業(yè)規律、符合產(chǎn)業(yè)政策要求，能讓用戶(hù)利益得到根本性的保障。但在市場(chǎng)上，HI模式不如智選模式更受消費者追捧。

另外，此前阿維塔大力宣傳華為將作為股東加入，但在阿維塔科技的股東名單上卻難覓華為的身影。行業(yè)有消息稱(chēng)，彼時(shí)華為并未入股，原因在于被華為CEO任正非叫停，因為“華為不參股整車(chē)企業(yè)是底線(xiàn)，不希望讓外界錯誤理解華為造車(chē)概念”。

除了產(chǎn)品技術(shù)亮點(diǎn)不足，阿維塔在品牌認知上也存在短板。張健指出，阿維塔的競爭對手特斯拉、極氪、問(wèn)界等，都有比較明確的品牌標簽和定位，如特斯拉和極氪強調動(dòng)力性能，問(wèn)界主打智能化水平高，但阿維塔在品牌認知層面相對模糊。

技術(shù)和品牌上缺乏亮點(diǎn)，使得阿維塔難以支撐起較高的品牌定位和價(jià)格，銷(xiāo)量也難以提升。作為對比，與華為合作更為深入并將智能化作為品牌標簽的問(wèn)界，及聚焦高性能電動(dòng)車(chē)的極氪，目前銷(xiāo)量均在持續提升。4月，問(wèn)題銷(xiāo)售2.5萬(wàn)輛，極氪銷(xiāo)售1.6萬(wàn)輛，位列新造車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量榜的第二名和第三名。同為傳統車(chē)企孵化的高端新能源品牌，阿維塔的4月銷(xiāo)量尚不及極氪汽車(chē)的零頭。 

亟待變革以擺脫低迷狀態(tài)

作為長(cháng)安汽車(chē)新能源戰略的重要一環(huán)，阿維塔的市場(chǎng)表現關(guān)系到長(cháng)安汽車(chē)的轉型和發(fā)展前景。在2023年11月阿維塔12的發(fā)布會(huì )上，朱華榮表態(tài)：“只要阿維塔需要，長(cháng)安汽車(chē)一定全力支持，要錢(qián)給錢(qián)、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)！”

為提升阿維塔的市場(chǎng)競爭力，長(cháng)安汽車(chē)正在對其進(jìn)行大刀闊斧的改革。人事方面，去年，在朱華榮親自?huà)鞄洶⒕S塔的同時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)副總裁王孝飛也加入其中，協(xié)助朱華榮在阿維塔企業(yè)經(jīng)營(yíng)、重大項目推進(jìn)、關(guān)鍵業(yè)務(wù)運營(yíng)等方面開(kāi)展工作。此外，原阿維塔高級執行副總裁陳卓升任總裁，全面負責阿維塔的經(jīng)營(yíng)管理工作。

組織激勵方面，阿維塔也進(jìn)行了改革創(chuàng )新。今年年初有行業(yè)媒體報道，阿維塔管理層總監級以上的管理者集體簽署了全新薪酬協(xié)議，將管理層的月收入與銷(xiāo)量直接掛鉤。這一舉措旨在激發(fā)管理層的積極性和動(dòng)力，推動(dòng)阿維塔銷(xiāo)量的提升。同時(shí)，阿維塔也將年度銷(xiāo)量目標從9萬(wàn)輛調整至10萬(wàn)輛。

阿維塔在產(chǎn)品布局和價(jià)格策略上也不斷作出調整。產(chǎn)品方面，在推出純電動(dòng)車(chē)型之外嘗試推出更多動(dòng)力形式的產(chǎn)品。據阿維塔官方信息，阿維塔第三款新車(chē)阿維塔 07將推出純電與增程兩種動(dòng)力車(chē)型，該車(chē)將在今年第三季度上市，預計價(jià)格區間25萬(wàn)至35萬(wàn)元。

同時(shí)，阿維塔積極投身價(jià)格戰當中。近期上市的2024款阿維塔12，售價(jià)區間由原來(lái)的30.08萬(wàn)元—40.08萬(wàn)元調整為26.58萬(wàn)—40.08萬(wàn)元，購車(chē)門(mén)檻降低到了30萬(wàn)元以下。

但值得注意的是，在阿維塔持續虧損和長(cháng)安汽車(chē)利潤下滑的情況下，阿維塔“以?xún)r(jià)換量”的操作空間并不大。2024年一季度財報顯示，長(cháng)安汽車(chē)一季度實(shí)現凈利潤11.58億元，同比下降83.39%。民生證券研報顯示，長(cháng)安汽車(chē)一季度單車(chē)平均售價(jià)7.6萬(wàn)元，同比下降1.1萬(wàn)元；毛利率14.4%，同比下降4.1%。另?yè)L(cháng)安汽車(chē)2023年財報，除阿維塔虧損擴大外，長(cháng)安旗下的深藍汽車(chē)全年虧損約30億元。

當前，長(cháng)安汽車(chē)正在尋求新的合作伙伴和戰略投資者助力其新能源轉型，其中與華為的合作備受關(guān)注。5月7日，長(cháng)安汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司與華為的投資合作項目正在積極推進(jìn)中，預計不晚于今年8月31日簽訂最終交易文件。據此前長(cháng)安與華為簽署的《投資合作備忘錄》，長(cháng)安汽車(chē)擬投資華為設立的從事汽車(chē)智能系統及部件解決方案研發(fā)、設計、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的公司，股權比例不超過(guò)40%。

但相較于協(xié)議簽署時(shí)約定的合資公司成立時(shí)間，長(cháng)安與華為的合資公司落地時(shí)間已被延遲。該合資公司能否助力長(cháng)安汽車(chē)激活其新能源業(yè)務(wù)并為阿維塔品牌的市場(chǎng)表現帶來(lái)助力，目前還存在較大的不確定性。

為緩解虧損壓力，阿維塔也在試圖尋求更多的外部融資的幫助。據公開(kāi)資料，從2021年11月首輪戰略融資以來(lái)，阿維塔共完成3輪融資，累計融資近80億元。據阿維塔科技總裁陳卓在4月下旬的北京車(chē)展上透露，阿維塔或將于今年下半年啟動(dòng)C輪融資。