經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng) 記者 王惠 “當前，我們持續推進(jìn)自動(dòng)化碼頭智能化發(fā)展，加快岸邊裝備高階自動(dòng)化研究，推進(jìn)新型水平運輸裝備等研發(fā)，推進(jìn)自主研發(fā)的智能管控系統在國內外推廣應用，不斷提升岸邊、堆場(chǎng)、水平運輸作業(yè)效率，預計今年陸續還會(huì )有新的突破對外公布。”山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭團委書(shū)記、自動(dòng)導引車(chē)主管張常江對經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)記者表示。

6月17日至6月21日，“行走先行區 看綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展”主題采訪(fǎng)活動(dòng)走進(jìn)濰坊、煙臺、青島、日照，圍繞推進(jìn)高水平開(kāi)放和高質(zhì)量招商引資，對這4個(gè)城市的跨國企業(yè)、外資企業(yè)和開(kāi)放合作平臺進(jìn)行觀(guān)摩。山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭是青島的第一站。

山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭位于青島前灣港區南岸，岸線(xiàn)長(cháng)2088米，碼頭前沿水深-20米，可停靠24000TEU（國際標準箱單位）集裝箱船，設計年吞吐能力520萬(wàn)TEU，是亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭和首個(gè)“氫+5G”智慧綠色碼頭，也是全國首個(gè)全國產(chǎn)全自主自動(dòng)化碼頭。

20世紀90年代，中國在自動(dòng)化碼頭領(lǐng)域還是一片空白。彼時(shí)的青島港沒(méi)有專(zhuān)用的集裝箱碼頭，也沒(méi)有橋吊等專(zhuān)業(yè)機械，只能利用外國貨船上自帶的起重機實(shí)施吊裝。

在無(wú)經(jīng)驗、無(wú)資料、無(wú)外援的情況下，2013年10月到2023年12月，山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭攻破了曾“受制于人”的關(guān)鍵技術(shù)和重要裝備，實(shí)現了從無(wú)到有、從全自動(dòng)化到全國產(chǎn)全自動(dòng)化的跨越。碼頭生產(chǎn)現場(chǎng)從人員密集作業(yè)變?yōu)榭諢o(wú)一人，作業(yè)指令從人工謀劃變?yōu)橄到y生成，設備運行從司機駕駛變?yōu)樽詣?dòng)運行，作業(yè)效率較傳統碼頭提升了30%，節省人力80%。

2024年，山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設目標吞吐量比2023年提升了30多萬(wàn)標箱。今年1月到5月，碼頭吞吐量同比增長(cháng)17.3%，作業(yè)效率同比增長(cháng)6.7%，最高作業(yè)效率達到60.2自然箱/小時(shí)，第十次打破自動(dòng)化碼頭裝卸效率的世界紀錄。

在創(chuàng )新的道路上，山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭從未停歇。“以我們正在進(jìn)行的全自動(dòng)跨運車(chē)項目為例，為了實(shí)現海關(guān)查驗區內貨物的自動(dòng)化搬運和智能化管理，我們引入全自動(dòng)跨運車(chē)，實(shí)現貨物從進(jìn)港到查驗，再到出港的全自動(dòng)無(wú)人值守搬運，可以大大提高查驗效率，有效降低人工成本，縮短貨物在港停留時(shí)間。”張常江表示，“除了新型的全自動(dòng)跨運車(chē)設備研究，我們還針對性開(kāi)發(fā)了該設備的調度系統，實(shí)現管控軟件與硬件的同步突破，助力碼頭實(shí)現全場(chǎng)景自動(dòng)化，為自動(dòng)化碼頭創(chuàng )新發(fā)展打造示范樣板。”

張常江補充道，“岸邊裝備高階自動(dòng)化研究、新型水平運輸裝備研究與應用將為自動(dòng)化碼頭的全場(chǎng)景自動(dòng)化發(fā)展帶來(lái)新的創(chuàng )新推動(dòng)，也將助力碼頭在智能化方向上快速前進(jìn)，推動(dòng)碼頭更加安全、可靠，作業(yè)效率不斷提升，為國內外自動(dòng)化碼頭建設提供更多創(chuàng )新參考。”

作為全國首個(gè)經(jīng)行業(yè)評審認定的智慧、綠色“雙五星”港口企業(yè)，山東港口青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭將低碳節能貫穿到了操作全過(guò)程：全港光伏改造項目約8600平方米，年發(fā)電能力超過(guò)170萬(wàn)千瓦時(shí)，可減少二氧化碳排放1500噸；開(kāi)發(fā)氫燃料電池和鋰電池能源管理系統，爭取能源管理和系統能耗最優(yōu)化，每標準箱減少約3.5公斤的碳排放量和0.11公斤的二氧化硫排放量；建成全球首創(chuàng )智能空軌集疏運系統（示范段），整套系統采用電力驅動(dòng)，與傳統燃油集卡運輸模式相比，每自然箱能耗降低50%以上，噪音降低75%，從根源上解決尾氣排放問(wèn)題。

張常江表示：“有‘問(wèn)題’的地方就會(huì )有需求，有需求才會(huì )有解決方案。未來(lái)，我們會(huì )堅持問(wèn)題導向，持續提升碼頭智能化、綠色化程度，不斷提升碼頭生產(chǎn)作業(yè)效率，持續刷新裝卸作業(yè)效率世界紀錄。”